【正文】 0N78000/（250030）= t港其它 = t往返 = t航 + t港裝卸 + t港其他 = 24 + + = 30天 ②求集裝箱航線配船數(shù)N N = t往返如全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為400TEU，不考慮特種箱量不平衡所須增加的箱量數(shù)，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量？解：（1）求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔①求往返航次時(shí)間t往返 t航 = L往返 /（24（2）答題要點(diǎn)：有關(guān)各方應(yīng)嚴(yán)格按照集裝箱《設(shè)備交接單》規(guī)定的各項(xiàng)內(nèi)容，在使用前應(yīng)對(duì)集裝箱按教材中所列的要求進(jìn)行仔細(xì)全面的檢查，包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等。本案例中集裝箱出現(xiàn)裂縫，極有可能是發(fā)生在海上運(yùn)輸階段。該協(xié)會(huì)于同月11日出具商檢報(bào)告稱：51只紙箱有不同程度的濕損，將濕損衣物的殘值沖抵后，實(shí)際貨損約為32 000美元，濕損系集裝箱里檔左側(cè)頂部有裂痕所致。E公司將貨裝上MSC（地中海航運(yùn)有限公司）所屬的“紅?！陛?，并簽發(fā)了遠(yuǎn)東貿(mào)易運(yùn)輸公司的聯(lián)運(yùn)提單，提單上標(biāo)明貨物數(shù)量600只紙箱，分裝6只40ft集裝箱。集裝箱貨物與傳統(tǒng)件雜貨有哪些區(qū)別：集裝箱貨物一般要滿足上述兩個(gè)特點(diǎn)，不是所有的件雜貨都適合集裝箱運(yùn)輸，根據(jù)貨物是否適于集裝箱運(yùn)輸，一般把各類貨物分為四個(gè)類別，即：最適合裝箱貨物、適合裝箱貨物、臨界裝箱貨物和不適合裝箱貨物，而傳統(tǒng)的件雜貨在運(yùn)輸過(guò)程中沒有特別加以區(qū)別，不存在不適合運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｆ渲?，裝載危險(xiǎn)品貨物的集裝箱應(yīng)到有專門設(shè)施的場(chǎng)站清洗。企業(yè)應(yīng)及時(shí)向海上承運(yùn)人提供進(jìn)出場(chǎng)站的集裝箱裝、拆箱和堆存情況。，及時(shí)接、發(fā)、拆裝、堆存指定的集裝箱和集裝箱貨物。？，按照相關(guān)政策法規(guī)，向各自的主管部門申請(qǐng)，取得經(jīng)營(yíng)許可證。 裝箱時(shí)使用的隔墊料(膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板等)和系固所用材料應(yīng)清潔、干燥，以防止水漬、汗?jié)n等貨損事故。貨區(qū)之間，貨物與貨物之間，貨物與箱體之間的空隙應(yīng)加適當(dāng)?shù)母魤|以防止貨物的移動(dòng)、撞擊、沾濕和污損。一般要求沿高度方向重量分布應(yīng)均衡或下重上輕；沿長(zhǎng)度和寬度方向應(yīng)均衡，如箱子的某一部位，某一端或某一側(cè)負(fù)荷過(guò)重，易引起吊運(yùn)過(guò)程中箱子傾斜、裝卸機(jī)械及運(yùn)輸工具(特別是拖車)等事故。4. 集裝箱貨物裝載的一般要求有哪些？ 集裝箱貨物在積載和堆箱時(shí)的一般要求及應(yīng)注意的事項(xiàng)主要有以下幾個(gè)方面： 1）合理積載 這里所說(shuō)的積載是指各集裝箱具體裝載哪些貨物和怎樣裝載的計(jì)劃安排。3） 對(duì)集裝箱的檢查：經(jīng)過(guò)選擇的集裝箱，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查，包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等。母箱形式是一種可以選擇的方案。一般來(lái)說(shuō)，海上運(yùn)輸各環(huán)節(jié)(裝卸、船舶)可以滿足各種規(guī)格集裝箱貨物運(yùn)輸需要，但在內(nèi)陸運(yùn)輸中卻很不平衡，可能存在道路、橋涵承載能力不足，裝卸設(shè)備不能適應(yīng)大型集箱裝卸需要；集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站不能辦理大型箱(2039。 (2) 貨物的數(shù)量、運(yùn)輸批量和貨物的密度。)和lCC (2039。 X 39。在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)一般有三類，即發(fā)貨人、收貨人的工廠和倉(cāng)庫(kù)(Door)、集裝箱碼頭堆場(chǎng)(CY) 和集裝箱貨運(yùn)站(CFS)3） 集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：（1） 到門(Door to Door)交接方式（2） 門到場(chǎng)(Door to CY)交接方式（3） 門到站(Door to CFS)交接方式（4） 場(chǎng)到門(CY to Door)交接方式（5） 場(chǎng)到場(chǎng)(CY to CY)交接方式（6） 場(chǎng)到站(CY to CFS)交接方式（7） 站到門(CFS to Door)交接方式（8） 站到場(chǎng)(CFS to CY)交接方式（9） 站到站(CFS to CFS)交接方式3. 如何選擇和檢查集裝箱？1） 對(duì)集裝箱箱型的選擇普通貨物干貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱超尺度和超重貨物冷凍、冷藏貨物開頂集裝箱、臺(tái)架式、平臺(tái)式集裝箱冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱散裝貨物罐式集裝箱貴重貨物干貨集裝箱動(dòng)植物動(dòng)物集裝箱、通風(fēng)集裝箱危險(xiǎn)貨物適合于危險(xiǎn)貨物及有關(guān)法規(guī)集裝箱2） 對(duì)集裝箱規(guī)格尺寸的選擇對(duì)集裝箱規(guī)格尺寸的選擇一般需要綜合考慮多種因素，這些因素主要包括： (1) 與國(guó)內(nèi)外船公司、貨主的合作問(wèn)題。最適合裝箱貨物金屬制品、紙漿(板)、某些裝飾材料、皮張、電線等。污染貨物水泥、石墨、油脂、瀝青、樟腦、胡椒等特殊貨物超尺度和超重貨物動(dòng)力電纜、大型機(jī)械設(shè)備冷藏貨物肉類食品、雞蛋、水果、蔬菜、奶類制品等。但A公司認(rèn)為上述55只集裝箱在B公司歸還空箱時(shí)已共計(jì)產(chǎn)生集裝箱超期使用費(fèi)人民幣200余萬(wàn)元，而B公司尚未履行其在保函中主動(dòng)承諾的支付“所有費(fèi)用”的義務(wù)，請(qǐng)求B公司支付集裝箱超期使用費(fèi)人民幣200余萬(wàn)元及其利息損失。 綜合考慮以上三點(diǎn)，在末考慮船舶營(yíng)運(yùn)成本時(shí)，冷箱干用的整體收益至少為5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比單純調(diào)運(yùn)空箱的方式多2700美元(6000美元(3500美元600美元))。 另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的調(diào)運(yùn)，節(jié)約的空箱調(diào)運(yùn)成本為600美元/40RH。請(qǐng)問(wèn)冷箱干用能否有效解決中國(guó)—澳大利亞航線空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題？答：冷箱干用可以很好地解決這個(gè)矛盾： 首先，利用冷藏箱內(nèi)部固有的裝貨空間，在不開動(dòng)制冷設(shè)備的情況下，運(yùn)送無(wú)污染的非冷藏貨物，船公司可以借此收取南行運(yùn)費(fèi)。以中國(guó)—澳大利亞航線為例，南行（中國(guó)至澳大利亞）承運(yùn)的貨物以汽車、日用百貨、服裝、糧食等為主，輕工業(yè)產(chǎn)品居多；而北行（澳大利亞至中國(guó)）則以肉類等冷藏貨物為主，從而形成了南北向的兩個(gè)不平衡：即相對(duì)于澳大利亞而言，干貨箱進(jìn)口大于出口，而冷藏箱出口大于進(jìn)口。其運(yùn)轉(zhuǎn)程序如下圖所示。航線經(jīng)營(yíng)人主要任務(wù)是負(fù)責(zé)海上空箱調(diào)運(yùn)，即對(duì)于開放港口，應(yīng)根據(jù)箱管中心發(fā)布的調(diào)箱指令，調(diào)運(yùn)空箱；對(duì)于封閉港口，應(yīng)做好封閉區(qū)域港口間的集裝箱平衡工作和進(jìn)、出封閉區(qū)的集裝箱調(diào)運(yùn)工作。中遠(yuǎn)集裝箱營(yíng)運(yùn)管理體制見下圖。 1)先進(jìn)的管理技術(shù) 中遠(yuǎn)公司的EMS系統(tǒng)及通信網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)設(shè)在總公司的箱管中心與國(guó)內(nèi)外6個(gè)箱管分中心及航線經(jīng)營(yíng)人、港口箱管代理聯(lián)網(wǎng)，不僅可以掌握和跟蹤中遠(yuǎn)系統(tǒng)分布在國(guó)內(nèi)外集裝箱碼頭堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站、貨主倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸途中的集裝箱地理位置和使用狀況等動(dòng)態(tài)信息，而且還可以對(duì)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的集裝箱需求情況作出預(yù)測(cè)，可以匯總、統(tǒng)計(jì)、分析箱務(wù)管理方面的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，從而為公司的經(jīng)營(yíng)決策提供準(zhǔn)確、可靠的輔助依據(jù)。而恰恰此票貨物通關(guān)時(shí)，由于海關(guān)審價(jià)問(wèn)題拖延了通關(guān)時(shí)間，使得在船到港后第10天海關(guān)才對(duì)此貨物放行。具體為：在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的同時(shí)，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場(chǎng)，然后與堆場(chǎng)聯(lián)系，由堆場(chǎng)下屬的車隊(duì)將放行后的貨物直接提到堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)里面掏箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽車運(yùn)送到最終目的。如果集裝箱租賃公司一味增加集裝箱的擁有量，疏于把箱子出租給用戶，就會(huì)惡化盤存管理，效益變低到無(wú)，最后徹底破產(chǎn)。減少空箱調(diào)運(yùn)措施：（1）組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享。課堂討論題1．產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因有哪些？集裝箱班輪公司如何減少空箱調(diào)運(yùn)？ 答：產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因有：1)客觀原因（1）航線貨流不平衡和進(jìn)出口地貨源不平衡（2）進(jìn)出口運(yùn)輸貨物種類和性質(zhì)上差異2)主觀原因（1）進(jìn)出口貨流形態(tài)不同（2）由于國(guó)內(nèi)沒有統(tǒng)一管箱機(jī)構(gòu)，造成國(guó)內(nèi)各航運(yùn)公司無(wú)法相互調(diào)劑使用集裝箱。集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)的傳輸方式有哪些？答：①將集裝箱的固定特征預(yù)先存儲(chǔ)在船公司的箱管計(jì)算機(jī)中心。集裝箱代理人依據(jù)出口《集裝箱預(yù)配清單》《場(chǎng)站收據(jù)》向提箱人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。2)交接責(zé)任的劃分（1）船方與港方交接以船邊為界；（2）港方與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以港方檢查橋?yàn)榻?；?）港方與內(nèi)陸（鐵路、水路）承運(yùn)人交接以車皮、船邊為界；（4）堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站與貨方、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站道口為界。（2）集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗(yàn)后，箱管部門應(yīng)做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃，聯(lián)系運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)至指定地點(diǎn)，以使集裝箱滿足載貨要求，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)速度。在運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣或貨源不足的情況下，及時(shí)返還部分租用的集裝箱是降低運(yùn)輸成本的重要手段。但由于調(diào)運(yùn)需要時(shí)間，不能滿足目前的需要，此時(shí)箱管部門必須向租箱公司或其他船公司臨時(shí)租用集裝箱。3)堆場(chǎng)、貨運(yùn)站之間調(diào)運(yùn)空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆場(chǎng)和貨運(yùn)站堆存。2)港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站間調(diào)運(yùn)由前述可知，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空箱在某些港口的大量積壓。1)港到港的調(diào)運(yùn)（1）國(guó)際間調(diào)運(yùn)。這些費(fèi)用也是集裝箱運(yùn)輸成本的重要組成部分，所以加強(qiáng)空箱的堆存、保管的管理具有重要的意義。箱管部門應(yīng)與箱管代理密切合作，通知貨方、內(nèi)陸運(yùn)輸人按時(shí)將重箱運(yùn)至港內(nèi)，并做好集裝箱設(shè)備交接工作?？筛鶕?jù)不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)囊?，提供相適應(yīng)的集裝箱。（2）通過(guò)租箱解決集裝箱更新和過(guò)時(shí)問(wèn)題，從而減輕船公司資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。2．集裝箱有哪些主要標(biāo)志？答：1)必備標(biāo)記（1）箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記（2）額定重量和自重標(biāo)記（3）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記（4）登箱頂觸電警告標(biāo)記2)自選標(biāo)記（1）國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼（2）超高標(biāo)記（3）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。 + f + ∑m集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港A，50%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為4 000TEU，；在終點(diǎn)港B，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為8天。共同點(diǎn)是：運(yùn)輸是核心，網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)，信息是手段；不同點(diǎn)是，現(xiàn)代物流是信息流、商流、物流、資金流的集成，物流強(qiáng)調(diào)的是多式運(yùn)輸，是運(yùn)輸鏈的銜接和最優(yōu)方案的解決，通過(guò)信息和網(wǎng)絡(luò)達(dá)到增值服務(wù)的目的。3．如何理解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系？答：（1）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流之間相同點(diǎn)考察集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)在硬件要求上，多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流是基本相同的。答：（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸（2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸（3）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉課堂討論題1．討論國(guó)際集裝箱運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。所以，更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強(qiáng)度的集成化運(yùn)輸方式的出現(xiàn)就勢(shì)在必行，而集裝箱運(yùn)輸方式的誕生正是順應(yīng)了這種需求。第1章復(fù)習(xí)思考題1．集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因是什么？答：國(guó)際貿(mào)易量的上升以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的增加，對(duì)國(guó)際間貨物運(yùn)輸提出了更高的要求。在這一變化過(guò)程中，首先出現(xiàn)的是以網(wǎng)絡(luò)和托盤等成組工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸和裝卸的成組化，但是這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由于包裝強(qiáng)度所限，也使得堆碼困難。8．簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸在物流中的作用。現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸從產(chǎn)生時(shí)起就把不同運(yùn)輸方式緊密結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了多種方式的綜合組織，這些特點(diǎn)打破了長(zhǎng)期以來(lái)各運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和獨(dú)立組織的局面，使得集裝箱運(yùn)輸在系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸組織和管理的基本思想和方法技術(shù)等方面與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比都發(fā)生極大變化，系統(tǒng)工程的思想和方法在這些發(fā)展變化中發(fā)揮了重要作用。（3）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流之間聯(lián)系國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流既相同又有區(qū)別。船舶往返航次時(shí)間為30天。N3000答：1)計(jì)算年總用箱量ST = ∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =++……+=（萬(wàn)TEU）2)計(jì)算年最小自備量SS = 12 * min(Mi) = 12*=72（萬(wàn)TEU）3)計(jì)算年租箱量SC = ST SS ==（萬(wàn)TEU）4)計(jì)算年長(zhǎng)期租箱量m = ST /12=（萬(wàn)TEU）SLC = 1/2（SC + 12m – SS ∑│mMi │）=1/2[+12*(││+││+……+││)]=（萬(wàn)TEU）5)計(jì)算年短期租箱量SMC = SC – SLC ==（萬(wàn)TEU）復(fù)習(xí)思考題1．集裝箱的類型有哪些？答：1)按集裝箱的用途分：（1）干貨集裝箱（2）通風(fēng)集裝箱（3）開頂集裝箱（4）臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱（5）冷藏集裝箱（6）散貨集裝箱（7）罐式集裝箱（8）汽車集裝箱（9）動(dòng)物集裝箱（10）服裝集裝箱2)按集裝箱的制造材料分：（1）鋼制集裝箱（2）鋁合金集裝箱（3）不銹鋼制集裝箱（4）玻璃鋼制集裝箱此外，集裝箱還可按其所有權(quán)不同分為船公司、貨主箱和出租箱；按集裝箱裝貨重量不同分為重箱（有貨載）和空箱（無(wú)貨載）。一方面使資金在其他方面發(fā)揮更大作用；另一方面，則降低了集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)成本。（5）擴(kuò)展運(yùn)輸服務(wù)范圍。港口為避免港內(nèi)集裝箱大量積壓現(xiàn)象的發(fā)生，規(guī)定各航班裝運(yùn)的重箱（或出口空箱）應(yīng)在指定的入港開始時(shí)間和截止時(shí)間內(nèi)將重箱運(yùn)至港區(qū)內(nèi)指定的場(chǎng)地堆存。集裝箱的所有人一般委托箱管代理或各堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人作為自己的代理人行使實(shí)際管理并須向有關(guān)堆場(chǎng)支付堆存、保管費(fèi)用?？障涞恼{(diào)運(yùn)涉及船公司、場(chǎng)站、中轉(zhuǎn)站、港口等部門，有下面幾種方式。國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)時(shí)，不需海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)，所以國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中箱管部門做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃后即可安排船舶將空箱運(yùn)至目的港。此外，在港場(chǎng)間調(diào)運(yùn)空箱時(shí)，經(jīng)常是將各堆場(chǎng)的閑置集裝箱調(diào)運(yùn)至港口，所以箱管部門必須及時(shí)與集裝箱代理人及各堆場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)將空箱運(yùn)至港口。4)臨時(shí)租用箱調(diào)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，本公司某些地區(qū)的空箱儲(chǔ)備量不足時(shí)，可以采用前述的方法進(jìn)行調(diào)運(yùn)。5)還箱調(diào)運(yùn)集裝箱的成本是集裝箱運(yùn)輸成本中的重要組成部分，所以船公司租用集裝箱一般同時(shí)采用長(zhǎng)期、短期和臨時(shí)租箱等方式。箱管部門應(yīng)及時(shí)掌握該集裝箱的動(dòng)態(tài)，使空箱及時(shí)回收使用。用箱人及其相關(guān)業(yè)務(wù)方必須憑箱管部門或其代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱（發(fā)箱）、交箱（還箱）、進(jìn)場(chǎng)（港）、出場(chǎng)（港）等手續(xù)。5)空箱的發(fā)放和交接空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)