【正文】 上貨運(yùn)保險(xiǎn)投保平臺保運(yùn)通已實(shí)現(xiàn)了大部分貨物的網(wǎng)上計(jì)算保費(fèi)、在線投保支付、網(wǎng)上出單管理等功能?！　、推行網(wǎng)上投保系統(tǒng)：(提高企業(yè)信息化運(yùn)作水平)　　在2008年多家中外保險(xiǎn)公司大力推廣網(wǎng)上投保系統(tǒng)，以支持強(qiáng)勁上升的貨運(yùn)保險(xiǎn)需求。并依法向保險(xiǎn)人收取代理手續(xù)費(fèi)。導(dǎo)致保險(xiǎn)在貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)荒蕪現(xiàn)象。另一個就是覺得投保太麻煩，不想費(fèi)心去尋找適合投保貨運(yùn)險(xiǎn)的公司和業(yè)務(wù)員。35其中人保財(cái)險(xiǎn)占據(jù)大部分份額?！　≈档藐P(guān)注的問題是：由于物流公共物流信息平臺建設(shè)投入高、回報(bào)慢、難度大，后期維護(hù)和運(yùn)營成本巨大，　　第三階段：依靠信息平臺，整合零擔(dān)物流行業(yè)，達(dá)成收貨聯(lián)盟；　　由第一階段的零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)的普及，順利實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)操作層的數(shù)據(jù)支持，第二階段在信息平臺上解決了信息的時效性、共享和誠信原則，就具備了公共信息平臺的雛形。（如靖邊同一方向在市場內(nèi)擁有10家以上貨運(yùn)部，各自貨運(yùn)運(yùn)量不均衡，由市場信息平臺能夠?qū)崿F(xiàn)集裝的功能，可使運(yùn)輸成本大幅降低。使得網(wǎng)站能夠成為貨主日常查詢的必須網(wǎng)站。按照倉儲網(wǎng)的模式，后期會有小部分公告發(fā)布收入?！　⒄瘴靼擦銚?dān)貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)劃實(shí)施零擔(dān)物流金融公共信息平臺的步驟為。貨運(yùn)企業(yè)和貨主的誠信，貨運(yùn)與司機(jī)之間的誠信，導(dǎo)致社會整體對公共信息平臺的信任還沒有到達(dá)一定程度?！　氹u優(yōu)鋼的華譽(yù)物流基地建設(shè)了寶雞物流信息公共平臺，定位為西部車源、貨源公共信息發(fā)布平臺，由于規(guī)模和信息取得都出現(xiàn)斷層，如在貨源信息發(fā)布欄里20日10:00點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：18日信息15條，經(jīng)跟貨主聯(lián)系全部失效，最早貨源信息為2010年6月，車源信息為15條，經(jīng)聯(lián)系也已失效，信息發(fā)布采用免費(fèi)形式，這樣的信息系統(tǒng)成為形象工程，注定舉步為艱?！　￠L安大學(xué)物流研究所針對陜西公共信息平臺進(jìn)行專題課題研究，但僅一年時間，信息平臺就在歐亞物流中心解體，個體信息部門前的小黑板擊敗了網(wǎng)絡(luò)支持的電子屏。但是物流網(wǎng)上交易市場并沒有真正形成，對物流公共信息平臺的社會需求還沒有產(chǎn)生，出現(xiàn)了大量的物流信息平臺前仆后繼現(xiàn)象、上海陸上貨運(yùn)交易中心開發(fā)物流交易中心，各省市政府部門為繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)也投入巨資承辦社會公用信息平臺。所以為整個市場提供完善的零擔(dān)貨運(yùn)信息系統(tǒng)，幫助有提高企業(yè)管理水平的商戶進(jìn)行規(guī)劃、指導(dǎo)培訓(xùn)和上線成為第一階段的核心。還有的企業(yè)不把物流作業(yè)流程加以分類和整理，畫上幾張草圖就直接外包給軟件開發(fā)商進(jìn)行開發(fā)。%的專線貨運(yùn)企業(yè)采用了貨運(yùn)軟件系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)開單、及財(cái)務(wù)結(jié)算工作?！　∧壳傲銚?dān)運(yùn)輸市場的競爭層次較低，客戶以及企業(yè)對于價(jià)格的敏感度都相對較高，因此一些企業(yè)運(yùn)價(jià)低、服務(wù)水平也低，自然也就不會選擇使用信息化管理平臺。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流，供應(yīng)商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助于形成物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。作為金融機(jī)構(gòu)的銀行為了控制風(fēng)險(xiǎn)，就需要了解抵押物、質(zhì)押物的規(guī)格、型號、質(zhì)量、原價(jià)和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等，要察看權(quán)力憑證原件．辨別真?zhèn)?。　　建設(shè)公共信息網(wǎng)絡(luò)。　　通過公共平臺進(jìn)行查詢與短信提示，隨時知道匯款人、匯款時間、到賬金額等信息。根據(jù)上述數(shù)據(jù)和成功案例，通過長時間的數(shù)據(jù)分析和市場走訪，擬建設(shè)零擔(dān)物流金融服務(wù)平臺。第五，物流金融可為銀行理財(cái)服務(wù)，提供特有的優(yōu)勢?！　∥锪髌髽I(yè)與金融業(yè)結(jié)合，創(chuàng)造了一個跨行業(yè)，相互交叉發(fā)展的新的業(yè)務(wù)空間，為各自走出同質(zhì)化經(jīng)營，轉(zhuǎn)向差異化經(jīng)營提供了可能。在國內(nèi)實(shí)踐中，中儲股份從1999年開始從事金融物流部分業(yè)務(wù)?！　「鶕?jù)對于市場的調(diào)查研究，對于金融金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行剖析，可以看出物流金融產(chǎn)品種類很多，可分為三大類，存貨質(zhì)押融資、應(yīng)收賬款融資、訂單融資業(yè)務(wù)三種形式。從狹義上講，物流金融就是銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)，即銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)。　　零擔(dān)行業(yè)由于網(wǎng)點(diǎn)距離跨度大且分散、信息傳遞速度慢、缺乏健全的管理標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)制度，加之政策方面無準(zhǔn)入門檻、退出機(jī)制、企業(yè)資質(zhì)評價(jià)等方面都沒有出臺相關(guān)政策或標(biāo)準(zhǔn)。古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤滑劑。設(shè)備落后，信息不對等，空載率高，車輛小型化，普遍采用手工作業(yè)，分散經(jīng)營，信息閉塞、對流實(shí)載率低，運(yùn)輸成本高的粗放運(yùn)輸方式。2009年底，三家企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)分別約是1500、1000和750。超越現(xiàn)有零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)營模式，在業(yè)態(tài)功能上進(jìn)行創(chuàng)新，在信息技術(shù)上所有突破?！　榻鹑跈C(jī)構(gòu)提供資金歸集平臺和等級授信機(jī)制，充分使金融和物流相互融合，使金融機(jī)構(gòu)得到海量資金沉淀，通過應(yīng)收賬款和貿(mào)易融資等授信形式加快資金周轉(zhuǎn)速度。　　中易科技將充分發(fā)揮零擔(dān)物流業(yè)眾多成功案例，籌建零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)物流金融運(yùn)營平臺，其中包含三個核心模塊：零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)企業(yè)管理應(yīng)用系統(tǒng)郵政銀行物流聯(lián)名卡運(yùn)營平臺中國零擔(dān)貨運(yùn)門戶搜索型網(wǎng)站。這樣，貨主不擔(dān)心貨運(yùn)出后錢收不回來，買主不擔(dān)心錢匯出后貨運(yùn)不到，更杜絕了三角債現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了物流帶動資金流的目的，因此深受貨主及買主歡迎，使公司業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運(yùn)作及商業(yè)流通的發(fā)展。零擔(dān)物流金融運(yùn)營平臺設(shè)計(jì)方案培訓(xùn)講義作者：日期：零擔(dān)物流金融運(yùn)營平臺設(shè)計(jì)方案古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤滑劑。在現(xiàn)代商業(yè)流通中，由于物的價(jià)值屬性和物質(zhì)屬性可以分離運(yùn)作，物質(zhì)屬性的轉(zhuǎn)移可以通過現(xiàn)代物流配送來完成，物的價(jià)值屬性資金可以通過現(xiàn)代金融信息網(wǎng)絡(luò)化為資金流來完成，物流與資金流二者的運(yùn)作常常是不同步的，加上中國目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會出現(xiàn)，資金交付后難以及時付貨，或貨送到后資金難以回籠。他們與銀行合作，整合貨主貨源，開發(fā)買主會員，借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)及會員網(wǎng)絡(luò)，可以做到買主不必交定金及開始配送，配送到目的地時在物權(quán)轉(zhuǎn)移（貨物交付時）買主通過現(xiàn)代支付系統(tǒng)及信息網(wǎng)絡(luò)做到貨到即及時支付，不支付既不交貨（不發(fā)生物權(quán)轉(zhuǎn)移），暫存當(dāng)?shù)鼗驅(qū)⒇浰突?。通過同中國工商銀行、中國郵政儲蓄銀行、中國民生銀行成功的合作案例，針對西部物流行業(yè)亟待應(yīng)用的零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)營綜合平臺。建立貨運(yùn)企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運(yùn)輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征?！　橥瓿缮鲜龉δ?，造就中國最優(yōu)秀的零擔(dān)物流金融運(yùn)營平臺佳吉快運(yùn)和德邦物流?！　￡兾髫涍\(yùn)行業(yè)正處于激流涌動的變革期，一方面約14萬貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶，擁有約21萬輛運(yùn)輸車輛?！　×銚?dān)貨運(yùn)企業(yè)大多分布在大型批發(fā)市場的周邊，承擔(dān)著市場貨物分撥、到貨、退貨的職能，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)承擔(dān)著陜西商品流通的中轉(zhuǎn)載體作用。并高速成長成為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)必不可少的增值服務(wù)內(nèi)容。Finance），從廣義上講就是面向物流運(yùn)營的全過程，應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實(shí)施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動，從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營活動。在學(xué)習(xí)和研究國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，作為物流和第三方支付為載體的公司完全，我們在和銀行進(jìn)行合作，共同為中小企業(yè)為主的供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)提供包括融資相互融合，順風(fēng)寶長通物流一卡通等成功案例證明、信貸和風(fēng)險(xiǎn)管理等一系列供應(yīng)鏈金融服務(wù)，可改善中小企業(yè)的現(xiàn)金流。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要跟金融機(jī)構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。已同16家銀行簽訂了總對總協(xié)議，其已占據(jù)1/3的銷售額，并且城高速增長態(tài)勢。第四，在發(fā)展物流金融的同時，也為銀行開發(fā)了新的客戶群體，尤其是