鋼板樁專項(xiàng)施工方案-全文預(yù)覽
【正文】 找出不足，重點(diǎn)改進(jìn)。但坡度陡于1/5或在軟土地區(qū)，禁止在挖方上側(cè)棄土。(10)挖土施工安全要求：① 使用時(shí)間較長(zhǎng)的臨時(shí)性挖方，土坡坡度要根據(jù)工程地質(zhì)和土坡高度，結(jié)合當(dāng)?shù)赝愅馏w的穩(wěn)定坡度值確定。④防護(hù)欄桿必須自上而下用安全立網(wǎng)封閉，或在欄桿下邊設(shè)置嚴(yán)密固定的高度不低于18cm的擋腳板或40cm的擋腳笆。鋼管離邊口的距離，不應(yīng)小于50cm。多層支撐應(yīng)自下而上逐層拆除，隨拆隨填。多層支撐應(yīng)自下而上逐層拆除，隨拆隨填。(6)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，應(yīng)按規(guī)定佩戴安全勞保用品，嚴(yán)禁赤腳或穿拖鞋上班，有關(guān)作業(yè)人員必須做好交接班手續(xù)，班組應(yīng)定期進(jìn)行安全活動(dòng)，并做好安全檢查記錄。(2)司機(jī)、電工等特種工人必須持證上崗，機(jī)械設(shè)備操作人員(或駕駛員)必須經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練，熟悉機(jī)械操作性能，經(jīng)專業(yè)管理部門考核取得操作證或駕駛證后上機(jī)(車)操作；機(jī)械設(shè)備要有年檢合格證。九、資源配置計(jì)劃主要施工機(jī)械投入計(jì)劃表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)及規(guī)格數(shù)量單位備注1挖掘機(jī)2101臺(tái)2振動(dòng)錘打樁機(jī)GZB6001臺(tái)3蛙式打夯機(jī)HW201臺(tái)4平板振動(dòng)器ZB111臺(tái)5裝載機(jī)ZL501輛6自卸車大力神18t2臺(tái) 檢測(cè)設(shè)備投入計(jì)劃一覽表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量備注1全站儀DOO2450臺(tái)12水準(zhǔn)儀DZS31臺(tái)23混凝土試模標(biāo)準(zhǔn)組34砂漿試模標(biāo)準(zhǔn)組35水泥砼標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱HBY50C臺(tái)16鋼卷尺50m把37坍落度筒標(biāo)準(zhǔn)件18萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)WE1000B型臺(tái)1序號(hào)主要工種基坑施工階段備注1管理人員4人2汽車司機(jī)2人3機(jī)械司機(jī)2人4電工2人5測(cè)量工6人6土方工8人7鋼筋工18人十、安全文明施工措施成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)工程施工生產(chǎn)安全負(fù)有直接的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。第一層挖至地面50cm時(shí)，進(jìn)行圍檁支護(hù)，以下每?jī)擅走M(jìn)行一次圍檁支護(hù)。（6）振動(dòng)錘夾緊鋼樁吊起，使槽鋼樁垂直就位或與相鄰樁內(nèi)壁咬合，待樁穩(wěn)定、位置正確并垂直后，再振動(dòng)下沉。（3）在插打過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過(guò)2%，當(dāng)偏斜過(guò)大不能用拉齊方法調(diào)正時(shí)，拔起重打。、9承臺(tái)在回填雜填土層上，土質(zhì)不穩(wěn)定，開(kāi)挖深度深，采用挖臺(tái)階方法，在打入鋼板樁，鋼板樁上下布設(shè)兩道I20b工字鋼做圍檁，用直徑245mm鋼管做內(nèi)支撐，I20b工字鋼做斜支撐。、7承臺(tái)在鐵路兩側(cè)，考慮開(kāi)挖基坑破壞鐵路路基，采用全鋼板樁做支護(hù)。6. 本工程項(xiàng)目中的鋼板樁，結(jié)合實(shí)際施工工期要求，采用全鋼板樁支護(hù)，不考慮周轉(zhuǎn)。 *，支撐在圍檁上，間距250cm。四、施工工藝三、鋼板樁支護(hù)布置目的本工程項(xiàng)目主線橋跨越龍豐線鐵路，施工中為了更好的滿足鐵路行車通行的安全及龍豐線鐵路線路的穩(wěn)定，根據(jù)鐵路內(nèi)部安全保障及防護(hù)要求，進(jìn)一步調(diào)查鐵路生產(chǎn)設(shè)施現(xiàn)狀制定合理的鐵路加固維護(hù)，對(duì)鐵路沿線的基坑進(jìn)行充分的加固支護(hù)，以滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全減少行車干擾。第⑦層強(qiáng)風(fēng)化礫巖，碎裂狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石強(qiáng)風(fēng)化，巖心呈現(xiàn)短柱狀碎塊狀，堅(jiān)硬程度為較硬巖，完整程度為破碎。顆粒排列不規(guī)則。第②層粉質(zhì)粘土層：，可塑狀態(tài)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。龍豐鐵路為南北走向，鐵路西側(cè)為南山街，東側(cè)為規(guī)劃東山街，均與鐵路平行，恒山東路為東西走向，現(xiàn)新建一座立交橋跨越南山街、龍豐鐵路和規(guī)劃東山街。依據(jù)城市結(jié)構(gòu)，總體規(guī)劃提出，要在吉林市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)建立起完善的路網(wǎng)體系，在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能布局的優(yōu)化，促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，支持經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)進(jìn)步。建立以快速路、快速軌道交通和公共交通快線為骨干、功能多樣化和結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。并在主橋南新建一座人行天橋，滿足鐵路兩側(cè)行人過(guò)境需求。第③層中砂：，顆粒級(jí)配良好，形狀棱角形，濕度稍濕，密實(shí)度稍密。母巖為花崗巖，硬質(zhì)巖石，微風(fēng)化。第⑧層中風(fēng)化泥巖：，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖石中風(fēng)化，巖心呈現(xiàn)短柱狀，堅(jiān)硬程度為較硬巖，完整程度為破碎。加固形式為鋼板樁及圍檁結(jié)構(gòu)。實(shí)施表層土剝離→根據(jù)施工圖及高程放設(shè)沉樁定位→根據(jù)定位線控設(shè)鋼板樁導(dǎo)向槽→整修平整施工機(jī)械行走道路→插打鋼板樁→將鋼板樁送至指定標(biāo)高→焊接圍護(hù)支撐→挖土→承臺(tái)施工→回填土→拔除鋼板樁五、鋼板樁布置形式鋼板樁支護(hù)圖六、鋼板樁類型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1．鋼板樁采用熱軋40a型槽鋼，長(zhǎng)度為9米，為主要受力結(jié)構(gòu)。，用螺栓拉桿固定于圍檁上。本工程共計(jì)15個(gè)承臺(tái)需要鋼板樁支護(hù)，其中主線橋8承臺(tái)，匝道橋9承臺(tái)。鋼板樁上下布設(shè)兩道I20b工字鋼做圍檁，用直徑245mm鋼管做內(nèi)支撐，I20b工字鋼做斜支撐。其中7承臺(tái)有自來(lái)水管線通過(guò)，需要先排遣自來(lái)水管線，在進(jìn)行施工。（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，鋼板樁采用單獨(dú)打入法，即從一角開(kāi)始逐塊插打，每塊鋼板樁自起打到結(jié)束中途不停頓。鋼樁每下沉1m左右，停振檢測(cè)樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)糾正。為了了解基坑的變形情況，采取監(jiān)測(cè)措施，主
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