【正文】 。結(jié)構(gòu)施工理想狀態(tài)就是在施工各階段結(jié)構(gòu)應(yīng)有的位置和受力狀態(tài)，每個(gè)階段的施工理想狀態(tài)都將控制著全橋最終形態(tài)和受力特性。針對(duì)該橋的實(shí)際情況，采用正裝分析法和倒退分析方法進(jìn)行施工控制結(jié)構(gòu)分析。 施工控制的計(jì)算方法懸臂施工的連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)的最終形成需經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜施工過(guò)程以及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化過(guò)程，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè)階段的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁結(jié)構(gòu)施工控制中最基本的內(nèi)容。（4） 預(yù)應(yīng)力影響預(yù)應(yīng)力直接影響結(jié)構(gòu)的受力與變形，施工控制應(yīng)在設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，充分考慮預(yù)應(yīng)力的實(shí)際施加程度。（1） 施工方案連續(xù)梁橋的恒載內(nèi)力、撓度與施工方法和架設(shè)程序密切相關(guān)，施工控制計(jì)算前首先對(duì)施工方法和架設(shè)程序做一番較為深入的研究，并對(duì)主梁架設(shè)期間的施工荷載給出一個(gè)較為精確的數(shù)值。 結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)的確定在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工控制初步分析時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)主要按規(guī)范取值，由于部分設(shè)計(jì)參數(shù)的取值小于實(shí)測(cè)值，因此在多數(shù)情況下，采用規(guī)范設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移均較實(shí)測(cè)值大，這對(duì)設(shè)計(jì)是偏于安全的，但對(duì)于施工控制來(lái)說(shuō)即是不容忽視的偏差，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊懙匠蓸蚝蠼Y(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力是否符合設(shè)計(jì)要求，因此應(yīng)對(duì)部分主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行測(cè)定以便在施工前對(duì)部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行一次修正，從而進(jìn)一步修正結(jié)構(gòu)線形，為保證該橋成橋后滿足設(shè)計(jì)要求奠定基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)節(jié)段的施工后，計(jì)算參數(shù)已得到修正，為跨中變形較大的節(jié)段的施工控制創(chuàng)造了良好的條件。當(dāng)實(shí)測(cè)到的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)與模型計(jì)算結(jié)果不符時(shí)，把誤差輸入到參數(shù)識(shí)別算法中去調(diào)節(jié)計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量到的結(jié)果相一致。同時(shí)，上半環(huán)，即參數(shù)估計(jì)及對(duì)計(jì)算模型的修正就顯得尤為重要，只有與實(shí)際施工過(guò)程相吻合的計(jì)算模型計(jì)算出的預(yù)報(bào)標(biāo)高才是可實(shí)現(xiàn)的。若已施工梁段上出現(xiàn)誤差，除張拉預(yù)備預(yù)應(yīng)力束外，基本沒(méi)有調(diào)整的余地，且這一調(diào)整量也是非常有限的，而且對(duì)梁體受力不利。4 施工控制體系為有效地開(kāi)展施工監(jiān)控工作。3 施工監(jiān)控的原則和方法本橋的施工監(jiān)控主要為梁的變形控制，變形控制就是嚴(yán)格控制每一階段梁的豎向撓度，若有偏差并且偏差較大時(shí)，就必須立即進(jìn)行誤差分析并確定調(diào)整方法，為下一階段更為精確的施工做好準(zhǔn)備工作。該類橋梁的形成要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，施工工序和施工階段較多，各階段相互影響，且這種相互影響又有差異，易造成各階段的位移隨著混凝土澆筑過(guò)程變化而偏離設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象，甚至超過(guò)設(shè)計(jì)允許的位移，若不通過(guò)有效的施工控制及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)調(diào)整，就可能造成成橋狀態(tài)的梁體線形與受力不符合設(shè)計(jì)要求，或引起施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的不安全。采用QYC250型千斤頂單端張拉，張拉端采用BM15BM155扁形錨具錨固，固定端采用BM15PBM15P5扁形錨具錨固，張拉端與固定端沿梁長(zhǎng)方向交錯(cuò)布置。合龍段處縱向預(yù)應(yīng)力筋采用增強(qiáng)型鍍鋅金屬波紋管，其余各處采用標(biāo)注型。；0，重量370t，8，重量330t。），4（439。在0，作為梁部橋墩檢查通道。全聯(lián)在端支點(diǎn)，中支點(diǎn)處設(shè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。S240省道路面寬度為35米，交點(diǎn)里程DK200+575。鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860 Mpa,彈性模量為Ep=195Gpa，預(yù)應(yīng)力采用先成孔后穿鋼絞線法施工。（3）預(yù)應(yīng)力體系梁體二期恒載按直線108KN/m設(shè)計(jì)，梁內(nèi)設(shè)置了縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力筋體系。）節(jié)段到13（1339。）段到4（439。腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折線變化。圖11 （60+112+60）m連續(xù)梁橋型布置圖（1）下部結(jié)構(gòu)本連續(xù)梁13，、11，12，；13邊墩承臺(tái)尺寸:3m，邊墩高度：10墩10米；13；11主墩尺寸：，12主墩尺寸：，橋墩采用圓端形實(shí)體直坡墩，1，11 WORD資料可編輯 1 工程概況魯南高鐵花果峪特大橋DK212+，道路與線路為斜交，角度約30。橋型布置如圖11所示。在梁體邊支點(diǎn)、中支點(diǎn)共設(shè)4個(gè)橫隔板，隔板中部設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。），5（539。），14邊跨合龍段、1439。采用內(nèi)徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M15A16錨具配套三瓣式自錨夾片錨固；，采用內(nèi)徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M15A13錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，采用內(nèi)徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M15A15錨具配套三瓣式自錨夾片錨固。縱向預(yù)應(yīng)力張拉配5臺(tái)穿心式Y(jié)DC400型雙作用千斤頂（1臺(tái)備用）, 兩端對(duì)稱張拉真空輔助壓漿工藝；梁體在頂板設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力張拉束，扁型波紋管成孔，U1=60mm，U2=22mm，S=；采用單端張拉，張拉端采用BM153扁型錨具錨固，固定端采用BM15P3扁型錨具錨固，張拉端與錨固端沿梁長(zhǎng)方向布置；采用QYC250型千斤頂單端張拉，張拉端采用BM153扁形錨具錨固，固定端采用BM15P3扁形錨具錨固，張拉端與固定端沿梁長(zhǎng)方向交錯(cuò)布置。橋型布置如圖12所示。在梁體邊支點(diǎn)、中支點(diǎn)共設(shè)4個(gè)橫隔板，隔板中部設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。）節(jié)段，3（339。），7邊跨合龍段、739。采用內(nèi)徑φ70mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M157錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力1260Mpa；，采用內(nèi)徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M1514錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，、采用內(nèi)徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M151M1513錨具配套三瓣式自錨夾片錨固。縱向預(yù)應(yīng)力張拉配5臺(tái)穿心式Y(jié)DC400型雙作用千斤頂（1臺(tái)備用）, 兩端對(duì)稱張拉真空輔助壓漿工藝；梁體在中支點(diǎn)處設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力束，中隔板部位M，1970mm扁鍍鋅金屬波紋管成孔，中跨側(cè)底板進(jìn)人洞部位M，1990mm扁金屬波紋管成孔。2 施工監(jiān)控的意義和目的本橋梁體為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂施工。對(duì)橋連續(xù)梁部分進(jìn)行施工監(jiān)控的目的就是確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線形狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，主要控制內(nèi)容為：主梁線形。由于預(yù)測(cè)狀態(tài)與實(shí)際狀態(tài)間有誤差存在，某種誤差對(duì)施工目標(biāo)的影響則在后續(xù)施工狀態(tài)的預(yù)測(cè)中予以考慮，以此循環(huán)，直到施工完成并獲得和設(shè)計(jì)相符合的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。 連續(xù)梁橋施工控制的特點(diǎn)連續(xù)梁橋在懸臂施工階段是靜定結(jié)構(gòu)，合龍過(guò)程中如不施加額外的壓重，成橋后內(nèi)力狀態(tài)一般不會(huì)偏離設(shè)計(jì)值很多，因此連續(xù)梁橋施工控制的主要目標(biāo)是控制主梁的線形。因此，在圖51自適應(yīng)施工控制原理圖中的下半環(huán)，即控制量反饋計(jì)算，在連續(xù)梁施工控制中一般不起作用。在閉環(huán)反饋控制的基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)系統(tǒng)參數(shù)辯識(shí)過(guò)程，整個(gè)控制系統(tǒng)就成為自適應(yīng)控制系統(tǒng)。對(duì)于采用懸臂澆筑的橋梁，主梁在墩頂附近的相對(duì)剛度較大，變形較小，因此，在控制初期，參數(shù)不準(zhǔn)確帶來(lái)的誤差對(duì)全橋線形的影響較小，這對(duì)于上述自適應(yīng)控制思路的應(yīng)用是非常有利的。6 橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析 結(jié)構(gòu)分析依據(jù)及計(jì)算參數(shù)的確定 結(jié)構(gòu)分析計(jì)算依據(jù)(1)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）；(2)《鐵路橋涵鋼筋混凝土及