【正文】 2020 質(zhì)量體系認(rèn)證， 施工后將嚴(yán)格按照質(zhì)量體系模式運(yùn)行 ,成立以 項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng) 、 項(xiàng)目部 技術(shù)負(fù)責(zé)人為副組長(zhǎng)，由工程技術(shù)、安全質(zhì)量、試驗(yàn)、機(jī)械物資、 工程班長(zhǎng)及班組技術(shù)主管等人員參加的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)， 責(zé)任到人，督查督辦。 組織專(zhuān)業(yè)化班組進(jìn)場(chǎng)施工，合理配置資源；推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，做到文明施工 。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃控制，實(shí)行目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo) 質(zhì)量 保證措施 （ 1） 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 根據(jù) “質(zhì)量目標(biāo)”要求，我們的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃是：爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 工期保證體系框圖 建立動(dòng)態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)施工進(jìn)度實(shí) 行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)工程實(shí)際情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及時(shí)調(diào)整施工方案，根據(jù)各項(xiàng)工程的進(jìn)度情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)要素，保證均衡施工，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以循環(huán)進(jìn)度保日進(jìn)度，以日進(jìn)度保月進(jìn)度，以月進(jìn)度保年進(jìn)實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo) 工期保證體系 以管理為本 施工組織保證 人員設(shè)備材料保證 確保施工順利進(jìn)展 技術(shù)保證 提高工效 施工準(zhǔn)備做到“三快” : 進(jìn)場(chǎng)快、設(shè)營(yíng)快、臨設(shè)快 實(shí)行目標(biāo)及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理 及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整各種施工力量 與各方建立友好關(guān)系， 創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境 適時(shí)組織勞動(dòng)競(jìng)賽 高素質(zhì)人員組成的精干高效的 項(xiàng)目經(jīng)理部 施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)化 施工班組并配足技工 性能優(yōu)良數(shù)量充足的 配套機(jī)械設(shè)備 暢通的材料供貨渠道 充足的材料供應(yīng) 編制完善的實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工 健全的質(zhì)量保證體系 避免返工 積極采用“四新”，組織 技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展“五小”活動(dòng) 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣 港口鐵路支線工程 鋪軌及線路 施工組織設(shè)計(jì) ２６ 度，以年進(jìn)度保總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 工期保證組織機(jī)構(gòu)圖 實(shí)行崗位責(zé)任制，任務(wù)分解到班組，責(zé)任落實(shí)到人頭，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)考核，將利益與進(jìn)度、質(zhì)量、安全三掛鉤，實(shí)行多勞多得，調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。 主要施工機(jī)械設(shè)備配備見(jiàn)表。 機(jī)械施工 作業(yè)要制定確實(shí)可行的安全措施，每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保機(jī)械完好率。 （ 5） 大機(jī)整道 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)間安排要給工程列車(chē)讓路，為了確保前方工程進(jìn)度，后方整道作業(yè)根據(jù)工程列車(chē)的行車(chē)合理排出施工時(shí)間。 鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求，對(duì)道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進(jìn)行鎖定施工。采用軌隙片預(yù)留軌縫，使新鋪軌排的預(yù)留軌縫正確，符合理論要求。 （ 2） 螺紋道釘錨固 道釘錨固前，清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物卻螺旋道釘上粘附物，采用定位模具保證螺旋道釘垂直承軌槽面，歪斜不大于 2176。在梁片上預(yù)鋪部分 道砟 ，隨梁運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。 橋梁運(yùn)輸至工地→架橋機(jī)架梁 (支座安裝 )→梁片間濕接縫及橫向連接和張拉→現(xiàn)澆檔 砟 墻→上 砟 整道→橋面系安裝。 T梁運(yùn)裝、架設(shè) 采用 TJ165 型架橋機(jī)進(jìn)行 T梁架設(shè)，具備條件的雙架雙線橋采取單鋪雙架，單線橋采取單鋪單架。 動(dòng)力穩(wěn)定開(kāi)始或結(jié)束時(shí)均逐漸順增或順減振動(dòng)頻率。 橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應(yīng)加強(qiáng)搗固。 曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。 在每次整道作業(yè)前，進(jìn)行起撥道量測(cè)量，直線段每 10m、曲線段每 20m、曲線五大主樁、變坡段起止點(diǎn)等處測(cè)量軌道的起、撥道量，并標(biāo)記在軌枕上，同時(shí)整理成一份《起撥道表》，交整道作業(yè)車(chē)組。 第二次上砟整道：上砟量為總上砟量的 40%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，起道量為70～ 80mm 左右，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。 （ 12） 無(wú)縫線路標(biāo)記編號(hào)：對(duì)軌道的焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測(cè)樁、鋼軌位移零點(diǎn)、軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照規(guī)定的 型式和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注于鋼軌上。 （ 8） 落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或軌節(jié)拉伸 至鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，由放散起點(diǎn)向終點(diǎn)方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。 （ 4） 標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)：根據(jù)設(shè)置好的位移觀測(cè)樁，在鋼軌上標(biāo)記，通過(guò)對(duì)鋼軌位移的觀測(cè)，以判定應(yīng)力放散是否徹底。在焊頭附近軌腰處進(jìn)行焊頭編號(hào)。冷打磨應(yīng)在澆注 1 小時(shí)后進(jìn)行，先去掉軌基抬高器，目測(cè)尖點(diǎn)，對(duì)鋼軌表面進(jìn)行 冷打磨使其整體平齊，注意千萬(wàn)不要在某一處打磨過(guò)度而造成鋼軌淬火。焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。 （ 9）焊后正火：正火作業(yè)前焊接接頭應(yīng)低于 500℃，然后用氧氣 — 乙炔加熱器將焊縫溫度加熱到 850℃（軌底角） 950℃ (軌頭 )之間。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開(kāi)兩鉗口，在焊機(jī)頭內(nèi)的推瘤刀立即進(jìn)行推瘤，從而完成一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。 （ 7）焊機(jī)機(jī)頭上的兩對(duì)鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500 ㎜范圍內(nèi)在水平和縱向兩個(gè)方向上自動(dòng)非常的對(duì)準(zhǔn)（兩端鋼軌在縱向同時(shí)被相對(duì)抬高 ㎜ /m）。在鋼軌端頭對(duì)正的過(guò)程中，絕對(duì)不要踩在鋼軌上。用 1m 靠尺放置在鋼軌運(yùn)行表的正 中央，水泥枕上兩端間隙必須是 。 （ 3） 軌道的準(zhǔn)備工作：鎖定距軌端 15m 范圍內(nèi)的線路，如果預(yù)計(jì)在施工過(guò)程中鋼軌伸縮量較大，應(yīng)使用拉軌器鎖定。鋸軌時(shí)，保證鋼軌斷面的垂直度，鋸軌外斜時(shí)應(yīng)保證兩軌頭上下間距均在 23～ 27mm 范圍內(nèi)。待焊接頭應(yīng)撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉 3～ 6 根軌枕上的扣件，如果是曲線部分，應(yīng)依據(jù)曲線半徑的大小去掉更多的扣件。劃出軌距加寬遞減距離，尖軌跟端為 3m，轍叉前端為 4m。放置墊板。 釘下股時(shí)，先釘主干道（或擰入主干螺紋釘）以控制軌距，轉(zhuǎn)轍器部分可選在岔頭、尖軌尖端、轍跟及尖軌中等處，連接部分選各支距點(diǎn)；轍叉部分選在叉趾及叉跟等處。將岔枕間隔繩貼靠于上股鋼軌，把岔枕間隔印劃在鋼軌上。 （ 2） 鋪鋼軌：擺鋪鋼軌，按照由前往后，先直股后曲線的步驟進(jìn)行。擺鋪岔枕安裝定型圖的布置，根據(jù)岔枕長(zhǎng)短從岔頭至岔尾依次進(jìn)行，擺齊、擺正。 道岔位置樁圖 （ 3） 人工平整砟面。按轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌，連接部分及岔枕逐根丈量，注明尺寸，特別注意基本軌與轍后墊板的規(guī)格是否與道岔的左右開(kāi)向相符，如所鋪的道岔與線路鋼軌類(lèi)型不同，還要檢查引軌、異 型軌 是否配套。 在通過(guò)五對(duì)以上列車(chē)后進(jìn)行第二次上砟整道，整道以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高。方枕由人工進(jìn)行， 道砟 搗固采用人工配合小型液壓搗固機(jī)進(jìn)行施工。 分布配件：配件散布在布軌后進(jìn)行，并散布在軌枕 上，不得放在路肩上。 涂防銹絕緣涂料： 為防止螺旋 道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后，在螺桿上涂以機(jī)油，在螺旋道釘圓臺(tái)下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。中線偏離預(yù)留孔中心不得大于 2mm。 （ 3） 軌枕硫磺錨固 選擇無(wú)缺損合格的砼軌枕，采用兩臺(tái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，可以對(duì)有毒氣體進(jìn)行有效收集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定的配合比計(jì)算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱 到 100～ 120℃時(shí)，將水泥倒入，加熱到 130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌， 使熔液拌合均勻，溫度達(dá)到 160℃并由稀變稠成液膠狀即可使用。 （ 1） 鋪軌作業(yè)工序 散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘?shù)溃粨苷€路方向整道。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。 （ 5） 人工攤鋪 單線 底砟 攤鋪?lái)攲?,底寬 ,攤鋪厚度為 20cm，并在軌枕中間位置留出凹槽。 （ 2） 測(cè)量掛線 在攤鋪外邊線約 米處每隔 10 米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可 調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。 路基檢查主要是檢查路基面成型標(biāo)準(zhǔn)，包括中線、標(biāo) 高、路基面寬、路拱等。道床底砟采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，人工攤鋪平整，填寫(xiě)鋪軌前路基檢查證，報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)。 鋪軌完成后，進(jìn)行上砟整道。 下行線鋼軌及港灣站 部分 鋼軌 送至莆田站，然后用炮車(chē)運(yùn)送至工地，剩余鋼軌運(yùn)送至港灣站， 道岔、軌枕、配件由汽車(chē)運(yùn)輸至工地材料場(chǎng)放在工地軌枕料倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。 職業(yè)健康安全目標(biāo) 定期對(duì)從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健 康檢查 ,員工職業(yè)病發(fā)生率小于 ‰。符合國(guó)家、鐵道部及地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。莆田地區(qū)臺(tái)風(fēng)造成的最大暴雨過(guò)程的降水量達(dá) 472mm。每年 7～ 10 月受臺(tái)風(fēng)影響較大。 （ 5） 雷暴 崇武氣象站多年平均雷暴日數(shù) 27 天，最多年 45天，最少年 13 天。最多年崇武站達(dá) 46 天。 7～ 9 月多為臺(tái)風(fēng)過(guò)境、登陸或受外圍影響時(shí)帶來(lái)的降雨，一般歷時(shí) 2～ 3 天，時(shí)間短，強(qiáng)度大。 （ 1） 氣溫 多年平均氣溫： ℃； 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣 港口鐵路支線工程 鋪軌及線路 施工組織設(shè)計(jì) ３ 極端最高氣溫： ℃； 極端最低氣溫： ℃； 最熱月（ 7 月）平均氣溫： ℃； 最冷月（ 2 月）平均氣溫： ℃。鋼軌采用 25m 長(zhǎng) 60 ㎏ /m 無(wú)孔 U75V 鋼軌。經(jīng)東圳水庫(kù)魚(yú)苗 養(yǎng)殖基地西側(cè)，在 DDK3+562 處上跨規(guī)劃的工業(yè)北路；經(jīng)綿山村，在 DDK5+ 處下穿 S201 省道；繞過(guò)棲梧村后在 DDK7+550 處與沁橋路交叉；往南與規(guī)則的城港大道并行至東吳港區(qū)，線路長(zhǎng)度 公里。 、科技成果。中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣 港口鐵路支線工程 鋪軌及線路 施工組織設(shè)計(jì) １ 第一章 工程概述 主要工程內(nèi)容包括新建正線（莆田站～港灣站新建雙線，港灣站～東吳作業(yè)區(qū)、秀嶼作業(yè)區(qū)、羅嶼作業(yè)區(qū)新建單線）鋪軌、站線鋪軌、 架梁、 鋪?lái)?、沉落整修、線路備料、新建正線無(wú)縫線路以及相關(guān)的大臨工程等。 。 東吳支線：線路自港灣站引出，經(jīng)溫東村西側(cè)，在 DDK1+ 處上跨規(guī)劃的濱海大道。 工程特點(diǎn) 莆田站至港灣站段設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值班 120 ㎞ /h， 為貨運(yùn)線，軌道按重 型軌道標(biāo)準(zhǔn)、跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。 氣象特征 屬亞熱帶海洋性 季風(fēng)氣候，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤(rùn)，雨量充沛，光照充足，海島多風(fēng)，氣候條件比較優(yōu)越。 4 月下旬～ 6 月下旬由于太平洋熱帶氣流與北方冷空氣的空中交匯而形成的鋒面雨為梅雨， 面廣勢(shì)均。 （ 3） 霧 多年平均霧日數(shù)（能見(jiàn)度小于 1km）崇武站 30天、秀嶼 14 天、山腰 8 天、三江口 12天。 （ 4） 相對(duì)濕度 秀嶼站多年平均相對(duì)濕度 77%，每年 4月至 8月較為潮濕， 6月的平均相對(duì)濕度為 89%；冬季較為干燥， 12 月至次年 2月平均相對(duì)濕度為 69%。 （ 7） 臺(tái)風(fēng) 地處福建沿海中部，為臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)。臺(tái)風(fēng)影響過(guò)程時(shí)間一般為 2～ 3天 。 安全目標(biāo) 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 環(huán)保、水保要本著“三同時(shí)”原則與工程本體同步實(shí)施。創(chuàng)省、部級(jí)文明工地。 （不包含 支線 作業(yè)區(qū)） 根據(jù)本標(biāo)段總工期及線下工程工期要求，預(yù) 鋪?lái)?工程安排在相應(yīng)段路基主體完成后進(jìn)行施工，然后進(jìn)行鋪軌架梁工程施工，軌道工程采用人工鋪軌，人工上砟整道，人工鋪道岔。 本標(biāo)段東吳支線段架設(shè) 32mT 梁 9 單線孔；羅嶼支線段架設(shè) 32mT 梁 20 單線孔；當(dāng)鋪軌延伸至橋頭后 ， T梁 由 中 鐵一局港灣站梁廠生產(chǎn)， 經(jīng)工程運(yùn)輸車(chē)進(jìn)入專(zhuān)用線后至橋頭喂梁，進(jìn)行架橋機(jī) T梁架設(shè)。 施工進(jìn)度安排 （見(jiàn)施工進(jìn)度橫道圖） 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣 港口鐵路支線工程 鋪軌及線路 施工組織設(shè)計(jì) ８ 第五章 主要項(xiàng)目施工方法及施工工藝 人工鋪軌 在鋪軌前做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是路基檢查、備 道砟 以及枕木、鋼軌、配件的備料。 路基檢查與測(cè)量定位。 底砟 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)段劃分圖 . 道砟 攤鋪工藝 道砟 攤鋪施工工藝流程圖 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū) 整修掛線區(qū) 檢測(cè)驗(yàn)交區(qū) 整修基床表面 測(cè)量掛線 選擇調(diào)整參數(shù) 攤鋪?zhàn)鳂I(yè) 檢 測(cè) 驗(yàn) 交 整 修 基 床 表 面