【正文】 前后各1次梁體應(yīng)力梁體底板澆注完成后，1次/周注：1）當變形超過有關(guān)標準或場地條件變化較大時，應(yīng)加密監(jiān)測；2）當橋梁受力條件改變時應(yīng)及時監(jiān)測；3）當有危險事故征兆時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測；4）應(yīng)根據(jù)施工工況及變形情況靈活調(diào)整監(jiān)測頻率。目前國內(nèi)外混凝土構(gòu)件的應(yīng)力測試一般通過應(yīng)變測量換算應(yīng)力值，即：式中：為荷載作用下混凝土的應(yīng)力；E為混凝土彈性模量；為荷載作用下混凝土的彈性應(yīng)變。將應(yīng)變元件的信號線從一點引出砼表面。由于施工監(jiān)控周期較長，且跨季施工，四季溫差及日溫差較大，為消除溫度對測試結(jié)果的影響，在測試應(yīng)力傳感器的選擇上，我們采用帶溫度修正功能的埋入式混凝土應(yīng)變計進行應(yīng)力測量，它在測量過程中可消除溫度影響。測點布置在箱梁底板和頂板，頂板上的傳感器置于最上層鋼筋的下方，以防振搗時損壞傳感器，底板上的傳感器置于最下層鋼筋的上方，箱梁橫斷面測點布置見圖613。對梁段正常施工階段中的應(yīng)力監(jiān)測應(yīng)根據(jù)施工控制中出現(xiàn)的實際情況來決定是否進行應(yīng)力監(jiān)測。以這些觀測數(shù)據(jù)為依據(jù)，進行有效的施工控制。梁段撓度測點布置在梁段頂面上，測點采用216。實際標高應(yīng)根據(jù)實測結(jié)果，分析撓度產(chǎn)生差異的主要因素后調(diào)整給出。所采用徠卡TCRA1201全站儀精度為1″，1mm+，因此可以認為、,。同時，儀器距前后視點的距離最大不超過62m，地球曲率和大氣折光的影響較小，可忽略不計。在滿足通視前提下可以滿足三角高程測量的監(jiān)測要求。圖65 軌道交通與新通道公路橫斷面示意圖將全站儀架設(shè)在兩個橋墩之間，儀器距橋面邊（內(nèi)護欄內(nèi)側(cè)）約1m的位置。初始值需進行兩次獨立觀測，取兩次觀測均值作為監(jiān)測點的初始高程。（2）三角高程測量沉降監(jiān)測采用徠卡TCRA1201全站儀精密三角高程測量方法進行觀測。要求小棱鏡固定牢固，正對儀器架設(shè)方向，高度適宜觀測，橋墩小棱鏡安裝如圖63所示。注：n為測站數(shù)。177。由于觀測線路長達12公里，最弱點的高程中誤差會比較大，為了提高水準觀測的精度，監(jiān)測基準網(wǎng)擬按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 503082008）I等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的要求進行觀測，相關(guān)技術(shù)指標及要求見表64~表66。高程控制網(wǎng)觀測路線圖如圖61所示。表63 II等水準觀測主要技術(shù)要求等級儀器型號水準尺視線長度（m）前后視距差（m）前后視距差累計差（m）視線離地面最低高度（m）ⅡTrimble DiNi03銦鋼尺≤30≤≤本工程橋梁墩臺多位于湖面中，墩柱沉降監(jiān)測點無法采用傳統(tǒng)的水準測量方法進行觀測。表62 II等垂直沉降監(jiān)測的主要技術(shù)要求等級高程中誤差（mm）相鄰點高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）Ⅱ177。表61 II等垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）測站高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測高差之較差（mm）Ⅱ177。同時對監(jiān)測成果利用科學(xué)的理論進行變形預(yù)測以便提前規(guī)避可能出現(xiàn)的風險，確保工程安全，為同類工程項目的設(shè)計、施工等提供科學(xué)依據(jù)，進而提高設(shè)計、施工管理技術(shù)水平。因此，項目參建方需要加大技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)管理，重視測點保護、重視施工監(jiān)測在項目施工過程中的指導(dǎo)作用。（1）控制網(wǎng)的維護與管理由于石臼湖特大橋線路較長，工程項目位于湖面上，難以像陸地上一樣利用傳統(tǒng)的方法布設(shè)控制網(wǎng)。表51 監(jiān)測項目表序號監(jiān)測項目位置與對象測試儀器1墩柱沉降橋墩墩臺水準儀、全站儀2梁體撓度梁體跨中及墩臺處水準儀3梁體內(nèi)力連續(xù)梁跨中應(yīng)變計及頻率計 監(jiān)測重點與難點1）監(jiān)測重點由于本軌道交通工程設(shè)計時速和縱向線型的高要求，保證車輛運營的平穩(wěn)，對于傳遞荷載的高架墩臺，監(jiān)測的重點為墩臺的沉降及墩臺間的不均勻沉降，特別是當墩臺上部荷載變化前后的墩臺的沉降情況。施工監(jiān)測主要目的有以下幾個方面： （1）將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值相比較，判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生危險的先兆，判斷工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破壞事故和環(huán)境事故的發(fā)生，保證工程順利進行，以確定和調(diào)整下一步施工，確保施工安全。（4）與施工相結(jié)合原則結(jié)合施工實際確定測試方法、監(jiān)測傳感器的種類、監(jiān)測點的保護措施；結(jié)合施工實際調(diào)整監(jiān)測點的布設(shè)位置，并確定監(jiān)測頻率。 監(jiān)測原則（1）連續(xù)性原則監(jiān)測項目應(yīng)與設(shè)計要求有機的結(jié)合，保持資料的系統(tǒng)性、完整性和準確性，制定監(jiān)測數(shù)據(jù)檢核、驗收制度；按照工程施工進度和工況制定監(jiān)測計劃，確保數(shù)據(jù)的連續(xù)性。（3）地表水、地下水腐蝕性評價本段橋梁為跨石臼湖特大橋，大部分橋樁均處于石臼湖湖水中。場區(qū)基巖裂隙水為碎屑巖類裂隙水，~，厚度大，本次未揭穿。地基基本承載力0=520kPa，土石等級為IV級。地基基本承載力0=360kPa，土石等級為IV級。地基基本承載力0=300kPa，土石等級為IV級。地基基本承載力0=430kPa，土石等級為III級。工程地質(zhì)性能一般。地基基本承載力0=150kPa，土石等級為II級。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較好。土質(zhì)較均勻。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失。土層具高壓縮性、工程地質(zhì)性能極差。~、。表11 石臼湖特大橋跨湖段橋梁結(jié)構(gòu)形式編號里程上部結(jié)構(gòu)形式備注1DK30+~30+30+50+30m現(xiàn)澆連續(xù)梁跨北大堤段99~1022DK30+~30+830m簡支梁跨湖段北段102~110墩3DK30+~31+2430m簡支梁跨湖段北段110~135墩4DK31+~34+630m+ +4830m簡支梁 跨湖段135~218墩5DK34+~37+9830m簡支梁跨湖段218~317墩6DK37+~37+75+130+75m連續(xù)梁跨石臼湖航道段主橋317~321墩7DK37+~40+12930m簡支梁跨湖段321~451墩8DK40+~41+ +1630m簡支梁 跨湖段451~485墩9DK42+~43+2830m 跨湖段南段485~514墩10DK43+~43++60+跨南大堤段514~518墩2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 地形、地貌本監(jiān)測范圍內(nèi)，除跨南、北岸湖堤段外，全部位于石臼湖中。本監(jiān)測范圍內(nèi)橋梁，橋梁均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、墩臺式下部結(jié)構(gòu)。項目分多個標段依次進行施工，施工界面多，施工監(jiān)測情況復(fù)雜，技術(shù)要求較高。寧高城際軌道交通二期工程北起祿口新城南站，經(jīng)江寧區(qū)、溧水區(qū)，至高淳區(qū)?；貜?fù)：對梁體撓度監(jiān)測從基準點出發(fā)，獲取監(jiān)測點的絕對高程。在主跨對應(yīng)的兩個橋墩位置布設(shè)兩個工作基點，全站儀架設(shè)在橋墩和工作基點之間，利用三角高程測量可以得到監(jiān)測點的高程。寧高城際軌道交通二期工程石臼湖特大橋跨湖段(DK30+~43+)監(jiān) 測 方 案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司寧高城際軌道交通二期工程監(jiān)測中心二〇一四年三月36 / 41寧高城際軌道交通二期工程石臼湖特大橋跨湖段(DK30+~43+)監(jiān) 測 方 案編 制： 復(fù) 核： 審 核： 審 定： 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司寧高城際軌道交通二期工程監(jiān)測中心二〇一四年三月專家意見回復(fù)監(jiān)測基準網(wǎng)按照一等水準作業(yè)，并對工作基點的穩(wěn)定性進行判斷。回復(fù)：在方案中增加了主跨墩柱沉降監(jiān)測方法。橋梁撓度監(jiān)測按照二等水準路線測量，獲取梁頂部絕對高程，以便與墩柱沉降量相互驗證。專家組組長意見：專家組組長（簽名）：目 錄1 工程概況 1 工程概述 1 工程范圍 32 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 3 地形、地貌 3 巖土層分布特征 3 水文地質(zhì)條件 43 監(jiān)測依據(jù)與原則 5 監(jiān)測依據(jù) 5 監(jiān)測原則 64 監(jiān)測目的 65 監(jiān)測內(nèi)容及重點難點 7 監(jiān)測內(nèi)容 7 監(jiān)測重點與難點 76 監(jiān)測方法及測點布設(shè) 9 墩柱沉降監(jiān)測 9 梁體撓度監(jiān)測 15 梁體應(yīng)力監(jiān)測 177 監(jiān)測周期與頻率 198 監(jiān)測控制指標 20 控制指標的確定原則 20 控制標準 209 監(jiān)測人員及儀器 21 監(jiān)測人員 21 監(jiān)測儀器 2210 質(zhì)量及安全保證措施 24 質(zhì)量保證體系 24 質(zhì)量保證措施 25 監(jiān)測進度保證措施 26 安全生產(chǎn)管理措施 2611 監(jiān)測信息反饋機制 26 成果反饋目的 26 監(jiān)控成果反饋工作流程 26 監(jiān)控信息的內(nèi)容 27 監(jiān)測工作成果報告的內(nèi)容及格式 2712 監(jiān)測預(yù)警機制 2913 監(jiān)測應(yīng)急預(yù)案 30 惡劣氣候條件下加強監(jiān)測及信息反饋預(yù)案 30 異常情況下的加強監(jiān)測及信息反饋預(yù)案 30 3114 附表 311 工程概況 工程概述本監(jiān)測方案范圍為：寧高城際軌道二期工程石臼湖特大橋跨湖段，里程樁號為(DK30+~43+)，對應(yīng)于軌道交通二期工程之石臼湖特大橋的墩臺號為99墩~518墩。（明覺～高淳北），（高淳北～高淳）。中心樁號為DK37+，按照橋型布置由北向