【正文】 段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。 2）提高路基填土高度 提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟(jì)的常用措施。 防治凍脹與翻漿的工程措施 1）做好 路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時(shí)可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。 4）路面：凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。反之，冬季一開始就很冷，凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。秋雨及灌溉會(huì)使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時(shí)，則更易形成凍脹和翻漿。在上述諸因素中， 土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個(gè)基本條件。 翻漿分類，根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。對飽和軟粘土，應(yīng)慎重使用。強(qiáng)夯的震動(dòng)可能會(huì)對周圍環(huán)境造成不良影響。 g 夯坑基礎(chǔ)法：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層。 b CFG樁法：對于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。對液限大于 50%的粘性土，相對密度小于 的松散砂土以及有機(jī)質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。 c 樹根樁：適用于各類土。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，宜通過試驗(yàn)以確定其使用程度。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅(jiān)硬性粘性土、大量植物物 根莖或過多有機(jī)質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果確定其適用程度。 公路軟土地基施工處理方法 1）施工處理的方法及適用范圍 ①排水固結(jié)法：包括堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法、電滲排水法。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不 得評為優(yōu)良，并視其對建設(shè)項(xiàng)目的影響，由 竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良。 ④合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。 ①分項(xiàng)工程評分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90分者為合格，小于 90分者為不合格 。質(zhì)量保證資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面： ①所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果； ②材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)； ③地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工 監(jiān)控資料； ④各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表； ⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析； ⑥施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。 Σ[ 分項(xiàng)（分部）工程評分值 179。 ④資料不全減分 分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗(yàn)和評定。（） 厚度 ：路面結(jié)構(gòu)層。 檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù) 檢查項(xiàng)目合格率 （ %） = 該檢查項(xiàng)目的全問檢查點(diǎn)（組）數(shù) 檢查項(xiàng)目得分 =檢查項(xiàng)目合格率179。 ①基本要求檢查 分項(xiàng)工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。 實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測項(xiàng)目為不合格。在分項(xiàng)工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評分值。 2）分部工程 在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其組合相當(dāng)合理。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時(shí)由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。它是由單獨(dú)立柱與主梁連接成整體，形成 T 形，各 T 形剛架之間以剪力鉸或掛梁相連，在豎向荷載作用下，無水平力產(chǎn)生。由于梁和柱結(jié)點(diǎn)為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應(yīng)減?。慌c一般墩臺(tái)不同，剛架橋的支柱（ 墩臺(tái)）不僅承受壓力，還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。代表性的組合體系有以下幾種。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。拱式橋構(gòu)造簡單，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點(diǎn)。 矢跨比 ：是指計(jì)算矢高 f 與計(jì)算跨徑 l 之比（ f /l ），也稱拱矢度。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。 橋梁高度 ：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距 離，以 H1表示。總跨徑 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（ 0l? ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。 凈跨徑 ：對于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距，用 L0 表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 墩臺(tái)基礎(chǔ) ，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 （二） 橋墩、橋臺(tái) 、墩臺(tái)基礎(chǔ) （統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)），是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。 第二節(jié) 考點(diǎn)分析 【考點(diǎn) 1】 高等級公路組成 一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。 ③水文地質(zhì)標(biāo)志： 斜坡含水層的原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復(fù)雜的單獨(dú)含水體。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象 )。 ④其它因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起滑坡。 (2)滑坡 1)形成的條件 ①地質(zhì)條件 巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面 (該軟弱面也是有隔水作用 )等，可能形成滑坡178。 ③河灘沉積 — 河漫灘相、牛扼湖相。天然孔隙比e 小于 而大于 ，稱為淤泥質(zhì)土。 六、不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法 (1)軟土的成因類型和工程性質(zhì) 軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土。 單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90 分，質(zhì)量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90分，質(zhì)量等級為合格；否則為不合格。 (3)工程質(zhì)量等級鑒定 1)總體要求：構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面 面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按 (公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) )評定均合格；樁基的無破損檢測、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無嚴(yán)重不足，隧道支護(hù)、襯砌背后無嚴(yán)重空洞；重要支擋工程無嚴(yán)重變形、高填方無嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。 2)分部工程：每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為 — 個(gè)分部工程；隧道襯砌、總體各作為 —個(gè)分部工程。組合方法是：首先在已選定的施工機(jī)械中，正確確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使之配套成龍，形成單項(xiàng)工程機(jī)械化。 1)施工機(jī)械的選型 a 一般性機(jī)械的選定條件 合理選定機(jī)種，必須與施工條件、施工方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來，通過全面分析比較，才能選出理想的機(jī)種。 四、施工機(jī)械 (1)施工機(jī)械的作用 施工機(jī)械是用來完成公路路基、路面工程作業(yè)的一種技術(shù)設(shè)備，是高等級公路施工過程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè) 機(jī)械化的重要生產(chǎn)工具。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 3)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。 ②根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、 水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 (10)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 100KN。 (9)路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定： ①路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)； ②深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。 沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 二、路基、路面應(yīng)滿足的基本要求 (1)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路 等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 ⑤供電設(shè)施。 ③服務(wù)設(shè)施。 ①安全設(shè)施。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。 1)路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。其作用是保證汽車在道路上能全 天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 4)交通工程設(shè)施：交通工程設(shè)施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的， 它包括安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、供電設(shè)施等內(nèi)容。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。主要指收費(fèi)站等。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)計(jì)的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。 (3)路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對其造成不良影響。 (6)路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 (8)路基壓實(shí)度 注：①表列 數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；③三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。 凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護(hù)設(shè)計(jì)。 (12)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定： ①路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境防止水土流失和污染水源。 2)特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì) 地帶。 6)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 (3)橋梁全長：有橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八宇墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為橋面系長度。為了使施工機(jī)械在施工過程中，既能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境和施工條件，又能保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，還能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益，選擇合適的 機(jī)種、機(jī)型和最佳的組合方案是十分重要的。 2)施工機(jī)械的組合 根據(jù)機(jī)械造型要點(diǎn)，選出與其相適應(yīng)的機(jī)種和數(shù)量后，還需要研究施工工藝、施工組織、合理地進(jìn)行配組。 五、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn) (1)單位工程和分部工程的劃分 1)單位工程：每個(gè)合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為 — 個(gè)單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程 (特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個(gè)合同段施 工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程 )；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為 — 個(gè)單位工程。合同段工程質(zhì)量得分減去內(nèi)業(yè)資料扣分為該合同段工程質(zhì)量鑒定得分，采用加權(quán)平均值計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定得分。 分部工程得分大于或等于 75 分，則分部工程質(zhì)量為合格，否則為不合格。但出