【正文】 0)1055(10210)( 239222 ???????? ??? ? ?? ?lu IEp ? ( 310 ) n= ??????pp?8 所以該活塞桿不會失穩(wěn)。按材料力學中壓桿穩(wěn)定性問題進行校核。 ③ 缸筒壁厚校核 壓緊油缸在設計過程中選擇的是標準值，前面已經(jīng)對壁厚進行校核計算，完全符合強度要求，在此不再進行贅述 ]14[ 。 ③ 活塞三維實體 ： 全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 圖 活塞三維圖 (8)壓緊油缸三維造型 如圖所示： 圖 壓緊油缸三維圖 (9)壓緊油缸主要零件校核計算 ① 活塞桿直徑 d 的校核 全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 活塞桿直徑校核公式為： ? ? 24 1Fdd???（ 3－ 9） 式中 F―― 活塞桿上的作用力 ，取最大負載時受力 510? N d1―― 空心活塞桿孔徑 ,實心桿的 d1=0 ??? ―― 活塞桿材料的許用應力 , ??? = b? \n, n 安全系數(shù) .通常取大于 ， 45 鋼許用應力為 200Mpa。組合式活塞結構多樣，主要受密封圈型式?jīng)Q定。配合過緊，不僅 使最低啟動壓力增大，降低機械效率，而且容易損壞缸筒和活塞的華東配合表面，間隙過大會引起液壓缸內部泄漏，降低容積效率，使液壓缸達不到要求的設計性能 ]13[ 。密封件有多種形式，在油缸中采用 O 型圈，軸用和孔用 Y x 型密封圈。 (7)密封形式及活塞 ① 密封形式選擇 油缸中使用密封圈可以防止高壓油的泄漏。因此，對一般液壓缸必須有一個合適的導向長度，全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 根據(jù)經(jīng)驗，當液壓缸的最大行程 L，液壓缸缸筒直徑 D 時，最小導向長度 H? L\20+D\2。 帶入公式中計算得 d551070 ? ??? = 查手冊，圓整為標準值考慮安全，取銷軸直徑為 15mm。 這里 F 取最大負載時活塞桿受力為 10N? ，根據(jù)前面設計的活塞桿的尺寸得 A= 20 0 1 mdb ? ????? 帶入公式得 ???? 0 0 1 5AF? 60Mpa 卡鍵材料為 45 鋼，許用剪切應力為 ? ? 70MPa? ＝ ，可知卡鍵強度符合要求。 ② 活塞與活塞桿聯(lián)接 A．結構設計 本設計壓緊油缸活塞與活塞桿之間的聯(lián)接靠卡鍵與軸肩將活塞固定在活塞桿上，結構如圖 所示： 全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 圖 活塞與活塞桿聯(lián)接示意圖 壓緊油缸工作時壓緊油缸前伸，右側軸肩處受壓，卡鍵處也受壓。 下面進行焊縫拉應力的校核計算： 計算公式： 2212()4FDD? ? ?? ?（ 3－ 5） 式中 F――液壓缸輸出的最大推力，取最大負載 510? N； 1D ――液壓缸底外徑，前面已經(jīng)確定，為 ， 2D ――焊縫底徑取為 ， ? ――焊接效率一般取 。 計算圓整得缸底厚度為 35mm。 帶入公式中得 mmc )( ????? ??? 比較得壁厚 ? ＝ 。 B．厚度校核 全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 當缸內徑與壁厚的比 16D??，按薄壁筒計算； 16D???時按中壁計算。 將 s? 和 F 帶入計算公式，得： d ? ? ??? ?? ?? ? 2 考慮到油缸活塞的設計，桿上鍵槽受力和油缸內徑尺寸等因素，按 GB/T23482020 取活塞桿內徑為： d＝ 55mm. S 的確定 液壓缸的行程 S，主要是依據(jù)機構的運動要求而定。 將 F＝ 510? N， P＝ 12Mpa 分別帶入計算公式中，得 D= PF?? ? = 2 ?? ? =，查手冊，將內徑 D 按 GB/T23482020圓整成近似標準值得： D= ： 壓緊油缸工作時只承受軸向載荷，活塞桿直徑可以按簡單拉壓強度計算。 ： 計算公式： 10 FD P? －＝ （ 3－ 1） 式中 D――液壓缸內徑（ m） F――液壓缸推力（ KN） P――選定工作壓力（ MPa） 其中，液壓缸推力已知，為 510? N。 ④ 根據(jù)液壓缸具體工作條件，考慮是否有緩沖，排氣和防塵裝置。 確定執(zhí)行元件的設計 執(zhí)行元件設計中應注意的問題 (1)本套液壓 系統(tǒng)選擇液壓油缸作為執(zhí)行元件，油缸設計的主要參數(shù)包括油缸內徑、活塞桿直徑、行程。液壓傳動比機械傳動操控起來更簡單而且省力，可提高液壓機械的勞動生產率和作業(yè)質量。 (2)實際工作時液壓傳動容易實現(xiàn)往返運動，直接推動工作機構。 ； (4)登船梯 內側凈寬 1m； (5)登船梯跳板部分 高度 約為 ； (6)具體見設計圖紙 。全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 跳板部分一端 上部通過油缸與回轉支架的支撐聯(lián)接用于 登船梯的上下升降之用，下部與支架 連接 。 (6)完成回轉齒輪初步選型。 m 初步確定使用 13三排滾柱式回轉齒 輪。 = M’=fs179。 m (2)根據(jù)主機類型（應用場合）確定靜態(tài)安全系數(shù) fs，見表 1。 回轉支架由高扭矩低轉速液壓馬達通過四個主動齒輪帶動固定于上承臺的回轉齒輪來旋轉整個支架。 Iz = (∏ /64)*(^^4) = σ=AF +ZYIM = 02 79 12 0204 90 20 4 ? =89MPa bs b sQ 2 3 5 3 7 5 M P an 4 / n 3 7 5 / 4 9 3 . 7 5 M P a??? ?? ? ?基 架 材 料 選 用 ， 抗 拉 強 度選 取 安 全 系 數(shù) ， 所 以 【 】 = 可見 σ略小于 【 ? 】，為安全起見，增加壁厚至 h=25mm 此時基架的橫截面積 A=(∏ /4)*( ^^2)=178。 m (3)整個回轉裝置及回轉上承臺及其上零部件對基架的作用力 經(jīng)差算整個回轉裝置及回轉上承臺及其上零部件總 重量約為 1200kg 所以 F3= 由于上承臺及回轉裝置對基架的作用力主要是重力而不是力矩，所以上承臺及回轉裝置對基架的力矩忽略不計即 M3=0 (4)計算基架本身的作用力和作用力矩： 全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 基架本身的質量 m=43Kg 重力 G=mg=421..4N 不過，質心距離基架中心軸的距離 d4=0mm 所以作用力矩 M4=0 因此，所有部件對基架的作用力 F=F1+F2+F3 +F4=+1054N++= 所有部件對支架的作用力力矩 M=M1+M2+M3+M4=178。 2=54179。 (1)計算登船梯跳板梯部分對基架的作用力和作用力矩： 登船梯 質量 m=576kg 重力 G=mg=576kg179。由于各部件的尺寸、重量均較大，因此所有的超大零件上均安裝吊環(huán)以便于安全起吊和安裝，這些吊環(huán)在裝船之前均需進行無損壞試驗。 (2)本套設備以滿足相關海事部門管理要求設計。 本登船梯主要由鋼質基架、回轉支架、登船梯、升降油缸、伸縮系統(tǒng)、噴水系統(tǒng)、配電與照明系統(tǒng)等部份構成。 所有液壓閥控制回路均采用了集成油路塊式結構，使本系統(tǒng)具有泄漏少，結構緊湊，便于維修的特點。該系統(tǒng)精選了國內外優(yōu)質液壓元、附件。為考慮使用時方便、安全、可靠、實用，設計上采用了液壓傳動的全回轉、可升降的動作方案，并具備照明、報警、應急功能。 (2)本套設備以滿足相關海事部門管理要求設計。 根據(jù)技術要求，我們需要在搞清設備工作原理的基礎上，進行正式圖紙繪制。 (3)上下六十度轉動過程中能夠隨時停在某個位 置 。 因此，液壓傳動現(xiàn)已廣泛應用在各類船舶上。 本課題是完成全回轉式 登船梯裝置的總體設計，在設計中還須設計液壓 原理 ，完成回轉支架、登船梯等結構設計 以及油缸中重要零件的 設計并做出必要的有限元分析。 未來幾年將是我國 海洋事業(yè)發(fā)展的 黃金時期，海洋石油工程也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。 同時由于我們國家日益發(fā)展的經(jīng)濟情況還有我們日益強大的軍事技術，我們和外界的聯(lián)系也漸漸的緊密起來了。 圖 在廈門投用的我國首個登船系統(tǒng) 課題的提出與意義 隨著人類社會的不斷發(fā)展，陸地可開放資源日漸枯竭，世界各國逐漸將目光轉向海洋，海洋資源的開放及利用對各國的發(fā)展起到了越來越重要的作用。而且，沒有客輪到岸時，登船設備可以分離、移走，碼頭用于集裝箱裝卸作業(yè)，滿足碼頭多功能作業(yè)的要求。出入的旅客贊嘆道，登船就像登機一樣方便。經(jīng)過了近 2個月的試運行，廈門東渡國際客運旅游碼頭，已接運了“寶瓶星”號四個航次的?？浚?8000 人次旅客安全使用了登船系統(tǒng) 。 (3)SS6型登船梯 該梯使用于舟山興中石油轉運有限公司，該梯運用了液壓傳動的特點，是舷梯浮動，易于實現(xiàn)自動化控制，小變幅機構增加了舷梯的工作幅度，使舷梯上仰時也能工作，降低了梯架的提升高度 。 國內主要有三種登船梯結構形式： (1)SS1 型登船梯 上海石化總廠海運碼頭二期擴建工程系采用的型號。 hydraulic transmission。 inertia, high precision position control。跳板（登船梯）主要用于軍艦與碼頭之間人員及限重物資通過或遷移。 我所設計的跳板裝置不僅設計了一些機械傳動，還在原有的基礎上采用了液壓傳動。 油缸伸出和縮回分別引起過橋的上傾和下放，過橋變幅的幅度為上傾極限 30176。 三、本設計（論文或其他）應達到的要求： 1．達到技術指標所規(guī)定要求，滿足實際工作需要。在全面實施海洋開放的時代背景條件下，海軍肩負著維護國家安全，捍衛(wèi)主權、維護國家海洋權益的神圣使命。全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 編號 無錫 太湖學院 畢業(yè)設計（論文） 題目： 艦船液壓跳板裝置的設計 信機 系 機械工程及自動化 專業(yè) 學 號： 0923072 學生姓名： 咸玉峰 指導教師： 過金超 （職稱 ： 副教授 ） （職稱： ） 2020 年 5 月 25 日 全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 無錫 太湖學院本科畢業(yè)設計（論文） 誠 信 承 諾 書 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文） 艦船液壓跳板裝置的設計 是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的成果，其內容除了在畢業(yè)設計（論文）中特別加以標注引用，表示致謝的內容外，本畢業(yè)設計（論文）不包含任何其他個人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。進入新世紀以來，隨著海洋島礁及資源爭奪的加劇，海上運輸線安全形勢日趨惡化，海上利益爭奪的形勢將更加嚴峻，尤其是美、日、俄、印等國家，為壯大海軍采取多種措施，已出現(xiàn)群雄爭鋒的局面。屬于實用類的設計題目。 4．工作時噪音小，發(fā)熱較小，工作可靠。 四、接受任務學生： 機械 92 班 姓名 咸玉峰 五、開始及完成日期： 自 2020 年 11 月 7 日 至 2020 年 5 月 25 日 六、設計（論文）指導（或顧問）： 指導教師 簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 〔 學科組組長研究所所長 〕 簽名 系主任 簽名 2020 年 11 月 12 日全套設計（圖紙）請聯(lián)系 174320523 各專業(yè)都有 摘 要 現(xiàn)實當中我們看到的 登船梯給我們的感覺是很笨重，不方便，如果用于游船是可行的，但是如果用于航母或軍艦的話，那肯定不能符合使用要求了（一旦碼頭情況不允許那就會帶來麻煩），所以必須研制出一種既輕巧方便又安全能適應軍用的登船梯系統(tǒng)，這就是我的課題所要做達到的要求。 本課題是我國首艘航母上液壓登船梯的設計。s power plant。s first aircraft carrier, the hydraulic design of the boarding ladder. Springboard (boarding ladder) is m