門式輕鋼剛架常見設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施說(shuō)明書-全文預(yù)覽
【正文】 長(zhǎng)度要經(jīng)試驗(yàn)確定 ，也應(yīng)注意在溫度變化和支座不均勻沉降下可能出現(xiàn)的隱患。 ，可是其柱間支撐仍用直徑不大的圓綱，建議在8度地震區(qū)的工程，柱間支撐應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，一般采用角鋼斷面為宜。 ，設(shè)計(jì)時(shí)要與建筑專業(yè)配和，認(rèn)真采取有效措施。要是托梁的撓度太大就會(huì)使剛架內(nèi)力發(fā)生變化，引起附加彎矩。節(jié)點(diǎn)域抗剪不滿足：調(diào)整節(jié)點(diǎn)域的腹板寬或厚！門式剛架連接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)請(qǐng)教用普通螺栓連接時(shí)按算法1:假定中和軸在受壓翼緣中心；用高強(qiáng)螺栓連接時(shí)按算法2:假定中和軸在落栓群中心。變截面門式剛架構(gòu)件，當(dāng)截面高度變化率60mm/m時(shí)，根據(jù)規(guī)程CECS102:，按不考慮截面抗剪屈曲后強(qiáng)度來(lái)控制截面的高厚比。如果是用作機(jī)庫(kù)，山墻大門附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會(huì)影響到大門的安裝.變截面梁可以根據(jù)梁的彎矩包羅圖來(lái)確定梁的截面尺寸和變截面的位置。一般不能超過(guò)20米。用STS算門剛輸入活荷載時(shí)，當(dāng)雪荷載起控制作用時(shí)，其分布系數(shù)在STS中的哪里進(jìn)行考慮？ 只能人工的將雪荷載乘以其分布系數(shù)后按活載輸入.《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》：“設(shè)計(jì)屋面板、檁條、鋼筋 混凝土挑檐、雨蓬和預(yù)制小梁時(shí)，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重），并應(yīng)在最不利位置處進(jìn)行驗(yàn)算。 虛梁是PKPM 中的一個(gè)特定名詞，由于PKPM對(duì)面荷載的定義是一個(gè)區(qū)域，而一個(gè)區(qū)域應(yīng)該是由梁圍成的，在PKPM對(duì)排架進(jìn)行三維建模時(shí)，由于平面外缺少梁的定義，行不成一個(gè)區(qū)域，無(wú)法進(jìn)行荷載分布，因此在這兒建立一個(gè)虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載，一般我采用的虛梁是圓鋼D12，這樣對(duì)結(jié)構(gòu)影響較小， 所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及荷載分配，而又不影響結(jié)構(gòu)的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。三維建模本身并不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計(jì)算，三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢(shì)是：可以在整體結(jié)構(gòu)中對(duì)頂檁、墻檁、抗風(fēng)柱、水撐、柱撐、抗風(fēng)柱等進(jìn)行計(jì)算（只需用鼠標(biāo)點(diǎn)擊構(gòu)件，然后按其提示輸入一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)條件）。對(duì)于門鋼中的檁條是按拉條設(shè)在上面考慮的。如果風(fēng)載實(shí)在太大大，最好是上下都加了。當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。既然基礎(chǔ)無(wú)問(wèn)題原因可能如下: 1,跨度較大施工程序不對(duì),導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲 2,材料原因?qū)е麓罅鹤冃?3,設(shè)計(jì)原因,計(jì)算方法不對(duì),跨度大,撓度大 4,制作原因,封頭板焊接角度不對(duì) 5,跨度大,梁的節(jié)多,施工時(shí)螺栓的扭矩不符合規(guī)范,有緊有松且順次不對(duì),導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過(guò)大 6,他所講基礎(chǔ)無(wú)問(wèn)題是否包括軸線和標(biāo)高 施工原因應(yīng)及時(shí)上隅撐等進(jìn)行規(guī)范化校正。加否柱間支撐要視情況而定。無(wú)墻體就是認(rèn)為風(fēng)就是直接吹過(guò)去的,沒有受荷當(dāng)然也不存在體型系數(shù)的問(wèn)題了,屋面的按荷載規(guī)范取值就好了.看來(lái)你還沒有弄清輸入吊車荷載的含義，只有噸位是無(wú)輸入的！ 在PKPM的STS計(jì)算程序中，在吊車荷載數(shù)據(jù)這一欄目中， “最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”； “最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”； “吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” “吊車豎向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距” “吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距” 吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離”前兩項(xiàng)需據(jù)產(chǎn)品樣本，經(jīng)計(jì)算求出，如何計(jì)算教科書上有。7項(xiàng)與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。在輸出的文件后有：“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”；“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”；“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” ?！暗踯囏Q向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距” ，“吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。 STS數(shù)據(jù)庫(kù)的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。請(qǐng)問(wèn)這樣的結(jié)構(gòu)用STS如何建模？用“排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無(wú)限剛，立柱用實(shí)腹柱就可以，35T不算大。關(guān)于普鋼廠房結(jié)構(gòu)布置的問(wèn)題現(xiàn)在在做一個(gè)50t吊車中級(jí)工作制，單跨36m，不知道在結(jié)構(gòu)布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的，對(duì)牛腿這塊還有沒有什么要求？個(gè)人認(rèn)為50噸吊車是個(gè)分界線，柱子采用實(shí)腹或格構(gòu)均可，一般情況下，如果是單跨可考慮采用格構(gòu)柱，這樣位移比較容易滿足，如果是多跨可考慮采用實(shí)腹，因?yàn)閷?shí)腹加工比較簡(jiǎn)單，位移較單跨容易控制。 應(yīng)考慮地震的作用。由于要維護(hù)整體穩(wěn)定性，要在鋼柱根磚墻之間設(shè)拉結(jié)筋。請(qǐng)前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。與柱的拉結(jié)一般間距為500，主要加強(qiáng)墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩(wěn)定。 2。鋼結(jié)構(gòu)廠房磚砌內(nèi)隔墻穩(wěn)定計(jì)算問(wèn)題現(xiàn)手頭設(shè)計(jì)這樣一個(gè)工程，雙坡屋面，有中柱，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合屋面，磚砌外墻、內(nèi)隔墻，在驗(yàn)算高厚比是有疑問(wèn)，還望高手指點(diǎn)， ，（顯然是剛性方案）計(jì)算，但是剛架是否能作為外墻的橫墻，門鋼與砌體規(guī)范是不一樣的，本設(shè)計(jì)鋼柱柱腳是鉸接，柱頂側(cè)移按照門鋼規(guī)范控制（1/240），H/4000,按照砌體規(guī)范要求控制側(cè)移，又要增加用鋼量且很難滿足，業(yè)主也不干，不知做過(guò)這方面設(shè)計(jì)得如何解決？ ，在兩品剛架之間的三分之一處，一直砌到內(nèi)屋面板底，s=，只能是彈性方案，理論計(jì)算很難滿足，別人告訴我，按照抗風(fēng)柱間距加構(gòu)造柱，磚墻頂部加一道圈梁，構(gòu)造柱頂用彈簧板與屋面系桿連接，這種方式是否合理？？我認(rèn)為磚墻加壁柱、加構(gòu)造柱不能改變整面磚墻的計(jì)算高度，靠磚墻加壁柱、加構(gòu)造柱來(lái)保證墻體穩(wěn)定是不夠經(jīng)濟(jì)的，保證穩(wěn)定最重要的方式是控制橫墻間距，問(wèn)題一。鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長(zhǎng)圓孔。只好做個(gè)2米高的門式剛架，柱腳鉸接，經(jīng)計(jì)算，柱頭在水平力的作
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