【正文】 的功能設(shè)計(jì)要與商品的特性相吻合。（2）用節(jié)約法制訂配送方案區(qū)。物流上的主要好處如下： 1）由于協(xié)調(diào)裝運(yùn)，降低了配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用； 2）因?yàn)镈RP 能夠準(zhǔn)確地確定何時需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平； 3）因存貨減少，使倉庫的空間需求也減少了； 4）由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運(yùn)輸成本； 5）改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性； 6）提高了預(yù)算能力，因?yàn)镈RP 能夠在多計(jì)劃遠(yuǎn)景下有效地模擬存貨和運(yùn)輸需求。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計(jì)劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動時間表的影響。所以，制造需求計(jì)劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而DRP 則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。***24．定期庫存控制法適用：（1）消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品；（2）根據(jù)市場的狀況和經(jīng)營方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購數(shù)量的物品；（3）需求量變動幅度大，而且變動具有周期性，可以正確判斷的物品；（4）建筑工程、出口等可以確定的物品；（5）設(shè)計(jì)變更風(fēng)險大的物品；（6）多種商品采購可以節(jié)省費(fèi)用的情況；（7）同一品種物品分散保管、同一品種物品向多家供貨商訂購、批量訂購分期入庫等訂購、保管、入庫不規(guī)則的物品；（8）需要定期制造的物品等。（2）進(jìn)行市場開發(fā)、接受客戶評價：①有利于說服客戶、擴(kuò)大市場占有率；②有利于穩(wěn)定客戶關(guān)系。（7）可讓倉儲及采購管理人員了解存儲空間，以控制庫存量。（3）為進(jìn)出貨、揀貨、補(bǔ)貨等人員提供存取貨品的位置，以方便貨品進(jìn)出上架及查詢，節(jié)省重復(fù)找尋貨品的時間，提高工作效率。****19．降低訂單延遲率的措施： 1）找出作業(yè)瓶頸，加以解決； 2）研究物流系統(tǒng)前后作業(yè)能否相互支持或同時進(jìn)行，謀求作業(yè)的均衡性； 3）掌握庫存情況，防止缺貨； 4）合理安排配送時間。16．服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)的基本指標(biāo)： 1）服務(wù)水平； 2）滿意程度； 3）交貨水平； 4）交貨期質(zhì)量； 5）商品完好率。12．一般貨位編碼的方法有下列四種：1）區(qū)段方式；2）貨品類別方式；3）地址式；4）坐標(biāo)式。（2）周轉(zhuǎn)率高的貨品可能被儲存在離出人口較遠(yuǎn)的位置，增加了出入庫的搬運(yùn)距離。（2）貨品的貨位可按周轉(zhuǎn)率大小或出貨頻率來安排，以縮短出入庫搬運(yùn)距離。6．倉庫空間的評價指標(biāo)包括：1）倉儲成本指標(biāo)；2）空間效率指標(biāo)；3）時間指標(biāo)；4）流量指標(biāo)；5）作業(yè)感覺指標(biāo)。3）然后再進(jìn)行儲存空間的布置設(shè)計(jì)。第二章**1．倉儲管理的目標(biāo)：（1）空間利用率最大化；（2）人員及設(shè)備的有效使用）（3）所有貨品都能隨時存取；（4）貨品的有效移動；（5）保證貨品的品質(zhì)；（6）良好的管理。就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險都轉(zhuǎn)移給第三方物流公司。就是在供應(yīng)商的倉庫里交貨，交貨以后的進(jìn)貨過程全部由采購者負(fù)責(zé)管理。這是供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物品均衡供應(yīng)，而簽訂遠(yuǎn)期合同的采購方式。（2）與集中采購相對應(yīng)，分散采購是由企業(yè)下屬各單位。供應(yīng)鏈管理則強(qiáng)凋這幾個流必須集成起來，只有跨企業(yè)流程實(shí)現(xiàn)集成化，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)作的目標(biāo)。（4）以顧客滿意度作為目標(biāo)的服務(wù)化管理。（3）供應(yīng)鏈企業(yè)間形成的是一種合作性競爭。***5．供應(yīng)鏈管理的基本特征：（1）“橫向一體化”的管理思想。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet 為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流（主要指制造過程）、滿足需求來實(shí)施的。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求而發(fā)生，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/B 艮務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源。因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的跨度（層次）不同，供應(yīng)鏈往往由多個、多類型甚至多國企業(yè)構(gòu)成，所以供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。**5．建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證。通用化是指在互相獨(dú)立的系統(tǒng)中，選擇和確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或者功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式。統(tǒng)一化是把同類事物兩種以上的表現(xiàn)形態(tài)歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化形式。標(biāo)準(zhǔn)化有多種形式，每種形式都表現(xiàn)不同的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。4）物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個相對的概念。2）物流標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動的產(chǎn)物。****4．企業(yè)采用第三方物流服務(wù)模式的風(fēng)險：（1）外包可靠性風(fēng)險；（2）可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)；（3）由于第三方物流服務(wù)提供較差的服務(wù)或提高價格而對企業(yè)造成的損失；（4）對外包依賴控制程度。其優(yōu)點(diǎn)有：①能大幅度地減少占地面積和提高庫容；②提高倉庫出入庫頻率；③提高倉庫管理水平；④容易實(shí)現(xiàn)先人先出減少貨損；⑤采用自動化技術(shù)后，能較好的適應(yīng)黑暗、有毒，低溫等特殊場合的需要。****2．叉車及其特點(diǎn)：叉車又稱鏟車，叉車取貨機(jī)，是物流領(lǐng)域最常見的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。**8．物流作業(yè)的合并遵循的基本原則：（1）合并的作業(yè)必須屬于同一層次。（2）物流成本的會計(jì)核算方法不明確。6．“物流成本冰山”說成立的原因：（1）物流成本的計(jì)算范圍太大。換言之，若進(jìn)行多品種、少量、多頻率物流，則會顯示出物流成本增加，甚至不劃算而虧損。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。****3．物流成本的日?？刂?，是指在日常物流運(yùn)營的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施。在沒有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難做到同時提高物流服務(wù)水平和降低物流成本。*****2．物流成本交替損益（Tradeoff）規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)。物流服務(wù)所支持的服務(wù)層次和性質(zhì)會隨產(chǎn)品生命周期而變化，產(chǎn)品生命周期為基本的物流服務(wù)觀念展示了隨時根據(jù)服務(wù)需求進(jìn)行調(diào)整的動態(tài)范圍。（4）衰退階段的物流服務(wù)。因此，企業(yè)會將更多的費(fèi)用分配給物流服務(wù)，以確保向關(guān)鍵客戶提供特殊服務(wù)。廠商用以支持產(chǎn)品的基本客戶服務(wù)承諾是在產(chǎn)品生命周期中相對比較興旺的成長階段做出的。物流服務(wù)的重點(diǎn)已從不惜任何代價提供所需服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦吰胶獾姆?wù)與成本績效。具體的搬運(yùn)點(diǎn)、運(yùn)輸和包裝等需求將會隨產(chǎn)品種類的擴(kuò)大而擴(kuò)大，因而要求物流服務(wù)系統(tǒng)要具有更大的靈活性。*****7．物流服務(wù)如何適應(yīng)產(chǎn)品生命周期的動態(tài)變化：（1）導(dǎo)入階段的物流服務(wù)。（2）企業(yè)物流縱向?qū)哟蔚馁|(zhì)量改進(jìn)方法。（2）為企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)創(chuàng)造必需的價值觀和文化基礎(chǔ)。質(zhì)量改進(jìn)是一種以追求更高的過程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動。***4．企業(yè)物流改進(jìn)的原則：企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)就是指為向企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流質(zhì)量的效果與效率的所有措施。4．物流質(zhì)量的內(nèi)容：（1）商品的質(zhì)量保證及改善。*****3．物流服務(wù)對于企業(yè)的競爭力的影響：（1）物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)。（7）緊急交貨：采取特別的方式緊急交貨。（3）交貨日期：交貨的時間。（4）需求波動性。在改善物流系統(tǒng)的功能的項(xiàng)目中，投資額確定后，對各個子系統(tǒng)的投入要合理進(jìn)行分配。（4）各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系。如搬運(yùn)裝卸能力很強(qiáng)，但運(yùn)輸力量不足，會產(chǎn)生設(shè)備和人力的浪費(fèi)；反之如搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)薄弱，車、船到達(dá)車站、港口后不能及時卸貨，也會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。比如采用小批量即時運(yùn)貨制就要增加費(fèi)用。貨物裝卸搬運(yùn)不產(chǎn)生價值，作業(yè)的次數(shù)越多，貨損貨差的幾率就越大，物流成本就越高；③提高搬運(yùn)活性。物流系統(tǒng)服務(wù)型的衡量標(biāo)準(zhǔn)：①對用戶的訂貨能很快地進(jìn)行配送；②接受用戶訂貨使商品的缺貨率降低；③在運(yùn)送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯誤少；④保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少；⑤具有很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送和保管的要求；⑥裝卸搬運(yùn)功能滿足運(yùn)送和保管的要求；⑦能提供保障物流活動流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)，能及時反饋信息；⑧合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費(fèi)、物流費(fèi)之和最少。能往下則不往上，能直行則不拐彎，能用機(jī)械則不用人力，能水平則不要上坡，能連續(xù)則不間斷，能集裝則不分散；②消除無效搬運(yùn)。要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。簡化包裝可以減少包裝費(fèi)用，但是倉庫中貨物堆放高度要降低、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸效率下降和破損率增加。增加倉庫的容量和提高進(jìn)出庫速度，就要建設(shè)更大的庫房并實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化。（3）移動性和分散性。（2）接受訂貨截止時間：接受訂貨截止到的時間。（6）交貨時間指定：按照指定的時間交貨。（10）交貨條件：按照指定條件交貨。（4）物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。（4）物流服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)的每一項(xiàng)活動或每一項(xiàng)工作均包括一個或多個過程。主要做好：明確企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的目的和目標(biāo)；持續(xù)地改進(jìn)企業(yè)物流的運(yùn)作過程，培育一種廣泛交流、相互合作、尊重個人和鼓勵創(chuàng)新的環(huán)境。重點(diǎn)明確：提出企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的方針、策略、主要目標(biāo)、指導(dǎo)思想，支持和廣泛協(xié)調(diào)企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的活動；確定物流質(zhì)量改進(jìn)的需要和目標(biāo)以及為滿足需要和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而配置資源的方法；通過質(zhì)量小組活動，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)的方法；鼓勵企業(yè)員工開展與工作有關(guān)的質(zhì)量改進(jìn)活動并協(xié)調(diào)相關(guān)活動的方法。一般包括：在企業(yè)物流各部門之間建立并保持緊密聯(lián)系；識別企業(yè)物流過程內(nèi)部和外部的顧客，確定他們的要求和期望；把顧客的需要和期望轉(zhuǎn)化成具體的顧客要求；識別物流各過程的供方，將顧客的需要和期望傳達(dá)給他們；尋求物流各過程的質(zhì)量改進(jìn)機(jī)會，配置改進(jìn)所需的資源，并監(jiān)督改進(jìn)的實(shí)施。①未來的物流服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須適應(yīng)產(chǎn)品種類和有關(guān)庫存單位（SKU）的變化。（2）成長階段的物流服務(wù)。同時應(yīng)特別注意，提供高層次客戶服務(wù)的企業(yè)很有可能將面臨很高的物流服務(wù)總成本。在飽和階段中，物流服務(wù)一般會變得具有高度選擇性，而競爭對手之間會調(diào)整各自的基本服務(wù)承諾，以提供獨(dú)特的增值服務(wù)，努力在主要客戶中創(chuàng)造忠誠氣氛。因此，成熟階段的競爭狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。此時，如何最大限度地降低風(fēng)險比起最大限度地減少物流服務(wù)成本顯得更為重要。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織