試論隧道與地下工程發(fā)展方向及未來規(guī)劃及概況-全文預覽
【正文】 的前端是一個金屬圓盤，以強大的旋轉和推進力驅動旋轉，圓盤上裝有數十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運輸機，自后部運出。掘進機法 在整個隧道斷面上，用連續(xù)掘進的聯(lián)動機施工的方法。開挖時，切口環(huán)首先切入地層并能掩護工人安全地工作。盾構法 采用盾構作為施工機具的隧道施工方法[2]。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應用,取得平均單口月成洞132米的進度。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時亦可改為先墻后拱。中央導坑法是導坑開挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴大上半部。缺點是工序多,有干擾,用人多。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣?。鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。中國成昆線蜜蜂箐單線隧道單口最高月進度曾達到 200米。運輸線分有軌和無軌兩種。在圍巖堅硬穩(wěn)定的地段也可不加支撐。在噴口加水射到巖石面上，一次可噴3～5厘米厚度。噴錨支護是20世紀50年代發(fā)展起來的一種支護方法，其特點是支護及時、穩(wěn)固可靠，具有一定柔性，與圍巖密貼，能給施工場地提供較大活動空間。新鮮空氣不易達到的工作面，須采用局部通風機補充壓入。④施工通風：排出或稀釋爆破后產生的有害氣體和由內燃機產生的氮氧化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環(huán)境。此后，電力起爆逐漸推廣。裝填炸藥率約為炮眼長度的60%～80%，周邊孔的裝藥量要少些。炮孔直徑約為 4～5厘米。鉆爆法開挖作業(yè)程序包括測量、鉆孔、裝藥、爆破、通風、出碴、錨桿、立架、掛網、噴錨等工序。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。高程貫通極限誤差為177。100毫米。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導線法作為中線平面控制。光電測距儀的出現和發(fā)展，解決了量距的困難。此外，隧道設計還包括洞門設計、開挖方法和襯砌類型的選擇等。豎井斷面多為圓形，～。之間，采用卷揚機提升。輔助坑道設計 輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當加大。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。因隧道內濕度大，輪軌間粘著系數減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設置。圍巖的類別的確定，為隧道工程設計合理和施工順利提供了依據。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術規(guī)范中將圍巖分為 6類。隧道勘測 為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類型等技術方案，對隧道地處范圍內的地形、地質狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進行勘測?，F正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道。自20世紀50年代以來，隧道修建數量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標準軌距鐵路隧道4247座，成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。噴錨技術的發(fā)展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。是當時最高的施工進度。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應用風動鑿巖機代替人工鑿孔?！?自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。隧道可分為山嶺隧道、水底隧道和地下隧道等。經合組織（OECD）的隧道會議對隧道所轄的定義為：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面積大于2平方米的洞室。道路隧道的建設過程主要為隧道規(guī)劃、勘測、設計、貫通控制測量和施工等工作。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。 。1974年建成的新關門雙線隧道，長18675米,為當時世界最長的海底鐵路隧道。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機具相繼用于隧道施工。中國于1887～1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道,長261米。中國在1950年以前，僅建成標準軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座（表2[中國5公里以上的鐵路隧道]），最長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道，長7032米。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，%%。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強度。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。選線應作多種方案的比較?？v斷面設計 沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限
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