【正文】 機點亮雙燈時電纜最大控制長度為 3135m[9]； (2)當(dāng)信號機點亮單燈時電纜最大控制長度為 4702m[9]。設(shè)電纜總芯線數(shù)為 Z， “ 去線 ” 芯線數(shù)為 ZQ， “ 回線 ” 芯線數(shù)為 ZH，電纜單芯每米電阻值為石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 13 r（ r= Ω ／ m） [9]，在電纜長度為 L，回路的電阻為 R，它們有如下關(guān)系式： Z Q )(ZZ / Z QrLZH Z H ) / Z Q( Z QrLr / Z HLr / Z QLR ????????????? （ 42） 上式中對 R 和 ZQ 進行求一階導(dǎo)數(shù)并令其等于零，即可求出 R 的最小值可得出 :ZQ=1/2*Z。 (1)電纜長度計算 ： 電纜長度計算公式 [8]： 1 . 0 2a)GX(lL ????? （ 41） 式中 ， L── 電纜總長度（ m）； l── 電纜溝長度（縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)的的代數(shù)和）（ m）； X── 股道間距離（最小取值 ）（ m）； G── 電纜穿越線 路數(shù)； a── 電纜附加長度，包括：信號樓內(nèi)儲備量為 5m，室外每端環(huán)狀儲備量為 2m（ 20m 以下為 1m）；每端出土及做頭為 2m； ── 敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)。 電纜的 走向 選擇電纜徑路應(yīng)考慮節(jié)省電纜和便于施工和 維修。在選擇連接設(shè)備時應(yīng)盡可能選擇較為合適的。變壓器箱的編號應(yīng)站在變壓器引線口一側(cè)，自右向左依次編號，靠箱壁側(cè)為奇數(shù)端子，靠設(shè)備側(cè)位偶數(shù)端子。 HF7 電纜盒的外圈 7 個 6 柱端子編完號后，再編內(nèi)圈的 4 個 6 柱端子，順序 與 外圈相同 。終端電纜盒的 6 柱端子編號，均是從近基礎(chǔ)端開始，順時針依次編號。 但是送電受電的變壓器箱盒不同安裝時也要注意位置，有的地方用的是變壓器箱是 XB1 型，有的是 XB2 型箱盒， XB1 型箱盒為小箱盒，只有一個送電端或一個受電端， XB2 型箱盒是大箱盒，它里面可能包含一個送電端和一個送電端，所以， XB1 型箱盒和 XB2型箱盒結(jié)構(gòu)大小不同，設(shè)置的位置也不同，但是不管是哪種箱盒都應(yīng)符 合 鐵道上的 技術(shù)規(guī)范， 要求 設(shè)計合理， 方便施工、維修及節(jié)省電纜節(jié)約成本 ，易于二次維護 ，具體的設(shè)置見附錄 C。當(dāng)?shù)啦礓撥壗^緣與送、受電端設(shè)在同一線路上時，跳線的狀態(tài)可以得到電流檢查，可以只設(shè)置一根跳線（簡稱單跳線）；當(dāng)?shù)啦礓撥壗^緣與送、受電端沒設(shè)在同一線路上時， 跳線的狀態(tài)不能得到電流檢查，保險起見，設(shè)置兩根跳線（簡稱雙跳線） 。 道岔直向接、發(fā)車進路和股道電碼化時，發(fā)碼應(yīng)迎著列車運行方向發(fā)送。當(dāng)扼流變壓器或軌道變壓器與 鋼軌相連時，其同名端要與雙線軌道平面布置圖中粗線所示的鋼軌連接 。 根據(jù)以上規(guī)則在施工圖上把扼流變壓器設(shè)置完成，如圖 32 是下行信號機周圍部分施工圖，具體完整電路如附錄 C 電纜徑路圖所示。 (3)在雙線區(qū)段進站信號機處，將正線扼流變壓器的中性點連接，使雙線區(qū)段兩正線牽引電流暢通 。不實行軌道電路電碼化 的道岔區(qū)段，把道岔絕緣布置在直股 上。凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)數(shù)為偶數(shù)，則回路內(nèi)絕緣節(jié)兩側(cè)做到極性交叉；若為奇數(shù)，則不能。軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性交叉，可以用封閉回路圖進行檢查。雙線軌道電路圖 設(shè)計 包含以下內(nèi)容 ： 軌道電路的極性交叉 ， 軌道電路送電端及受電端布置 ， 扼流變壓器的設(shè)置。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 6 第 3 章 軌道電路圖 設(shè) 計 雙線軌道電路圖 設(shè)計 軌道電路能夠真實的反映列車的占用及傳遞行車信息，軌道電路是鐵路信號設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響著行車安全和運輸效率。 原則如下： (1)道岔區(qū)段軌道電路的命名是根據(jù)道岔編號來命名的 [4]。軌道電路劃分原則是 [3]： (1)信號機內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段； (2)凡是能平行運行的進路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們分隔開，行成不同的軌道電路區(qū)段； (3)為方便軌道電路的調(diào)整，在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)單動道岔最多不超過 3 組、復(fù)式交分道岔不得超過 2 組； (4)有時為了提高咽喉區(qū)段使用率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。軌道電路可以反應(yīng)列車的占用及傳遞行車信息 。查 其 站場圖的坐標(biāo)可得知 XI 的坐標(biāo)為 519，則 IG 的上行有效長度為； 372（ m） +519（ m） =891（ m）， IG 下行股道有效長度由 SI 至 540 點警沖標(biāo)。股道有效長是自股道一端信號機起至另一端警沖標(biāo)（對向道岔為絕緣節(jié)）為止。 計算警沖標(biāo)坐標(biāo)時應(yīng)先查出警沖標(biāo)距道岔中心的距離，再由岔心坐標(biāo)換算出警沖標(biāo)坐標(biāo)。上行咽喉用雙號、下行咽喉用單號， 如 D D D D4 等。將指示列車開往上行方向的出站信號機用 “S”字母并在其右下角加注股道號表示，下行方向用 “X” 字母并在其右下角加注股道號表示。當(dāng)?shù)啦砬胺叫柙O(shè)置調(diào)車信號機時，該調(diào)車信號機應(yīng)距道岔尖軌尖端 3 米。出站信號機的作用是防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間。設(shè)置如下： 列車由區(qū)間進入車站的入口處均設(shè)置一架進站信號機。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界 ， 對于正線，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為 2440mm，站線信號機為 2150mm。如圖 21 所示，車站兩側(cè)的信號機為出站信號機。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 3 第 2 章 車站信號平面設(shè)計圖 根據(jù)確定的信號樓公里標(biāo)，委托單位提供的站場縮尺平面圖 （ 1： 1000 或 1： 2022）繪制成的有關(guān)信號設(shè)備布置情況的車站設(shè)備平面布置圖，按照規(guī)定將 莊河 方面（下行咽喉）繪制在圖紙的左側(cè)， 岫巖 方面（上行咽喉）繪制在圖紙的右側(cè)。經(jīng)過多年的修改和完善， 6502 電氣集中已成為電氣集中的一種較好定型電路而被廣泛采用。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進路的機車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車區(qū)的無線調(diào)車進路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上第一個電氣集中于 1929 年在美國出現(xiàn)， 20 世紀(jì) 40 年代各國開始使用，50 年代早期成熟并大量推廣， 60 年代改進并完善， 70 年代進一步得到發(fā)展。 6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強、操縱方便簡單靈活、不易出錯、維修施工方便、符合“故障 — 安全”原則、易與其它信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點。鐵路信號系統(tǒng)的裝備水平和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的進程。鐵路信號系統(tǒng)是為保證運輸安全、高效而誕生和發(fā)展的，系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全。 錯誤 !未定義書簽。 20 展望 13 第 5 章 控制臺面 12 電纜網(wǎng)絡(luò)芯線數(shù)匯總 10 電纜的走向及長度、芯數(shù)計算 9 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型 9 軌道電路送電端和受電端布置 6 扼流變壓器的設(shè)置 3 信號機設(shè)置位置及名稱編號 2 第 2 章 車站信號平面設(shè)計圖 1 論文的內(nèi)容 關(guān)鍵詞： 鐵道信號 25Hz 相敏軌道電路 雙線軌道電路 電纜徑路圖 控制臺面圖 Abstract Railway signal is the critical facilities of anizing and manding train running, ensuring traffic safety, improving transport efficiency, transmission of information and improving the driving staff working conditions. Railway signaling systems whose first mission is to ensure traffic safety was bird and developed to ensure the safety and efficient of transportation. The railway signaling system’s birth premise of and mission decide its basic properties should be consistent with the principle of fault Security. In the modernization of the railway, the railway signaling system will be more highlighted its important role. The design drawn the station signal floorplan ,designed twolane track circuit , cable pathway diagram, the console view of the circuit designed a detailed analysis of the cable pathway diagram of the twotrack circuit and console control analysis shows set locations, Towtrack circuit design including the polarity cross track circuit, the choke transformer Settings, onsite properties rather than stuff coded track circuit layout and a 25 HZ phase sensitive track circuit, etc. Cable route design includes the setting place of cable boxes, cable selection and distance between all sorts of equipment, etc. Key words: Railway signal 25 Hz phase sensitive track circuit Twotrack circuit Cable pathway diagram Console view of the circuit 目 錄 第 1 章 緒論 鐵路信號系統(tǒng)的誕生前提和它的使命，決定了它的基本性質(zhì)應(yīng)符合“故障 — 安全”原則。 、設(shè)計的雙線軌道電路圖及電纜徑路圖和控制臺面圖，并且對所設(shè)計電路詳盡分析。 1973 年， 6502 電氣集中被正式批準(zhǔn)為定型電路，并在全國各類車站推廣使用。增加了控制距離，還采用了進路預(yù)辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。 6502 工程設(shè)計中，主要包括車站信號平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺盤面布置圖、控制臺零層端子配線圖、控制臺電源配線 圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi)容。關(guān)于安全條件的檢查，最初是靠運營管理措施來保證的，隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，以至發(fā)展成今天的自動 控制系統(tǒng)。 二、設(shè)計條件： 提供 仙人洞 站站場信號平面圖一張（紙質(zhì)）。 2. 依據(jù)給定站場對雙線軌道電路及電纜徑路圖、控制臺面圖進行設(shè)計。鐵路信號是鐵路運營的耳目，它的主要功能是保證行車安全。 6502 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)即為車站信號控制系統(tǒng)，它是一個安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。 70 年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控