【正文】 尺寸和 沖模間隙 落料模 （ D凸、 D凹） 凹模刃口尺寸等于工件尺寸，即： D凹＝ D件； D凸＝ D件－ Z（間隙） 凸、凹模刃口尺寸 (凸凹模要具有鋒利的刃口 ) 注意：落料件與孔徑有公差時， D凹（落料）取 工件最小極限尺寸（ D－ ?）； d凸（沖孔）取孔的 最大極限尺寸（ d+?）。選用時主要考慮 沖裁件斷面質(zhì)量和模具壽命 這兩個因素。 沖裁件被撕開 ,邊緣粗糙 . 間隙 過小 時，材料中拉應力成分減小，壓應力增強，裂紋 產(chǎn)生受到 抑制 。 間隙既不能 過大 , 也不能 太小， 關系到產(chǎn)品 尺寸精度 ，也影響模具 使用壽命。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 材料的塑性越好，光亮帶寬，反之，剪切帶愈寬。 沖孔 —— 被分離的部分為廢料，周邊為成品。 44廠 、 41廠 4000T（噸位） —— 作用于板料的最大靜壓力。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 板料 : 要求塑性好，低碳鋼 、 鋁、銅、鎂合金等。 1. 特點： ① 沖壓出 形狀復雜 的零件，廢料較少。 2. 模膛鍛造中，選用鍛模材料有何性能要求？常用何種材料和熱處理工藝？ 3. 鍛造（包括自由鍛造和模膛鍛造）一般用到那些設備？如何確定鍛錘和壓力機的噸位？ 4. 編制自由鍛造工藝包含哪些內(nèi)容？ 5. 編制模膛鍛造工藝包含哪些內(nèi)容？ 6. 舉例說明如何選擇鍛模分模面。 4) 設計時盡量避免 深孔 和 多孔 結構 零件上有四個相同的孔不能鍛出，只能用機械加工成形。 6）鍛造生產(chǎn)自動線 ５ ）確定后續(xù)工序 — 切邊、沖孔、校正、熱處理及 表面氧化皮清理等。 ? 模鍛件按 形狀 可分為兩大類： ? 根據(jù)鍛件的 形狀 和 尺寸 來確定。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 模鍛 圓角半經(jīng) 在模鍛件中所有兩平面的交角處均需做成圓角 模鍛圓角 ， 其作用是 :使金屬充滿模膛 ,提高鍛件的使用壽命 ,同時增大鍛件的強度 . 模鍛件的外圓 r角取 1. 5~12mm，內(nèi)圓角 R比外圓角半經(jīng) r大2~3倍。、 10186。 公差： 177。根據(jù)零件不同而不同。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering ?胎膜鍛造 在 自由鍛設備 上采用可 移動模具 生產(chǎn)模鍛件的鍛造方法 . 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering ? 扣模：用來對坯料進行全部或局部扣形，以生產(chǎn) 長桿非回轉體鍛件。 優(yōu)點 鍛造成形原于靜壓力，無震動，噪音?。? 金屬在模膛中流動稍緩，有利于成形和獲 得良好的力學性能； 生產(chǎn)效率高，鍛件質(zhì)量好。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 模鍛設備 模鍛錘 ： 通過壓縮空氣和高壓蒸氣推動活塞、錘桿、鍛錘，對坯料產(chǎn)生強大 沖擊力 而使坯料鍛造成形，既可用于自由鍛，也可用于模膛鍛造 （錘上模鍛） 噸位： 以活塞、錘桿、鍛錘 質(zhì)量和表示，即： m總＝ m活塞＋ m錘桿＋ m錘 如 500kg空氣錘： m總＝ 500kg 10t模鍛錘： m總＝ 10t 鍛件的質(zhì)量較好 ， 適應性強 ，可以實行多種變形工序 ， 鍛制不同形狀的鍛件 。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 4）飛邊與沖孔連皮 ? 飛邊 —— 坯料沿 分模面 鍛擠出來的部分 多余金屬 ，于飛邊槽內(nèi)積聚而成 。 — 容納多余的金屬。 ? 彎曲模膛：改變坯料軸線呈彎曲坯料。 特點 : 鍛件精度高，鍛造曲線合理，力學性能好； 生產(chǎn)效率高，金屬消耗少； 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 應用 : 能鍛制難以成形的復雜鍛件，如汽車連桿、前梁、 曲軸等。見圖 2所示 圖 2 拔長示意圖 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 沖孔 —— 是用沖子將坯料沖出透孔和不透孔的工序。 ? P 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 設備 :鍛錘、蒸汽 空氣錘 、水壓機 工具 : 平砧鐵、 V形砧等座； 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering ?水壓機 水壓機，噸位（靜壓力）大，大型鍛件生產(chǎn)的自由鍛造設備。C左右。 終鍛溫度 ：金屬 停止鍛造 的溫度。 用 鍛造比 Y表示 變形程度 ,一般控制在 Y=2~3。 鋼材中的纖維組織 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 纖維組織的穩(wěn)定性很高，形成后， 不能用熱處理的方法來消除，只有經(jīng)過壓力加工才能改變其方向和形狀， 在設計和制造零件時，必須遵守以下兩點： ① 使纖維方向和零件的輪廓方向相適應而不被切斷。C，鋁為373186。 T再 = T溶 如：純鐵的 T再 為 727186。C進行回復處理。 性能變化的特征： 加工硬化 (冷變形強化 ) ： 隨著變形程度的增加，其強度和硬度不斷提高，塑性和韌性不斷下降。 如熱軋、熱鍛、熱擠壓等。 如冷擠壓、冷軋、冷沖壓等。 可以看成是組成多晶體的許多單個晶粒產(chǎn)生變形的綜合效果。 單晶體在切應力的作用下的變形 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 孿晶 也叫 雙晶 。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 晶體內(nèi)部產(chǎn)生 滑移 ，晶體間也產(chǎn)生 滑移和晶粒間發(fā)生 轉動。 4）軋制 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 金屬材料 在擠壓模內(nèi) 受壓被擠出 ?？锥冃?的加工方法。 凡承受重載荷 的機械零件通常采用 鍛件 作毛坯。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 上砥鐵 下砥鐵 坯料 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 模 膛 鍛 造 模鍛鍛造 —— 金屬坯料在具有一定形狀的 鍛模模膛內(nèi)受力 而變形的加工方法。 ? 根據(jù)隕石本身所含的化學成分的不同，大致可分為三種類型： ? ，也叫 隕鐵 ，它的主要成分是 鐵 和 鎳 ； 鐵的含量一般在 98%以上 ,鎳的含量在 4%~20%之間 ,所以很容易鑒別 .因為地球上沒有那種礦石能夠通過直接熔煉提供含量這么高而且成分均勻的鎳 ? ，也叫 隕鐵石 ，這類隕石較少，其中 鐵鎳與 硅酸鹽大致各占一半； ? ，也叫 隕石 ，主要成分是 硅酸鹽 ，這種隕石的數(shù)目最多。經(jīng)鑒定，殘刃中 沒有人工冶鐵的特征 ；鎳的分布表明 ,該刃為 隕鐵 (隕石的一種，含鐵 80%以上，常含鎳。外刃部斷失，殘存刃部包入銅內(nèi)約 1厘米，已全部氧化。含石量大的隕星稱為隕石，含鐵量大的隕星稱為隕鐵。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering ３、方法 (鍛造、沖壓、擠壓、軋制、拉拔等） １） 鍛造 自由鍛造 和 模膛鍛造 自 由 鍛 造 自由鍛造 —— 金屬坯料在 上下抵鐵 間受 沖擊力 或 壓力 而變形的加工方法。 采用的金屬型材、板材、鋼材和線材等原材料， 大都通過 軋制、擠壓、冷拔等方法制成。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 金屬坯料在 一對回轉的軋輥 的空隙中受壓變形，從而獲得各種相應形狀和尺寸的產(chǎn)品。 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 擠壓產(chǎn)品截面形狀圖 湖北汽車工業(yè)學院材料工程系 Department of Materials Engineering 壓力加工的特點 :