【正文】 8dpdpV C C7 4 L S 4 87 4 L S 4 8 圖 8 顯示電路 74LS48為 3～ 8線的譯碼器，譯碼器輸入端 A， B， C分別接 AT89C51的， ,譯碼器輸出端 Y0～ Y7接 8個數(shù)碼管從低位到高位的共陰極端。 P3口的第二功能如表 3。 P2口是從系統(tǒng)擴展時作高 8位地址線用。 管腳功能： AT89C51單片機為 40引腳芯片如圖 6所示 8 1 402 393 384 375 366 357 348 339 3210 3111 3012 2913 2814 2715 2616 2517 2418 2319 2220 21AT89C51P P P P P P P P R S T( R X D ) P ( T X D ) P ( I N T 0) P ( I N T 1) P ( T 0) P ( T 1) P ( W R ) P ( R D ) P X T A L 2X T A L 1GNDV C CP ( A D 0)P ( A D 1)P ( A D 2)P ( A D 3)P ( A D 4)P ( A D 5)P ( A D 6)P ( A D 7)E A /V ppA L E /P R O GP S E NP ( A 15 )P ( A 14 )P ( A 13 )P ( A 12 )P ( A 11 )P ( A 10 )P ( A 9)P ( A 8) 圖 6 AT89C51引腳 1) I/0口線： P0, P1, P2, P3共四個八位口 P0口是三態(tài)雙向口，通稱 數(shù)據(jù)總線口 .因為只有該口能直接用于對外部存儲器的讀 /寫操作。片內的 FLASH存儲器允許在系統(tǒng)內改編程序或用常規(guī)的非易失性存儲器來編程。單片機模 塊的設計中 ,考慮到系統(tǒng)中的程序量和數(shù)據(jù)量較少 ,需要的 I/ O 口資源也相對較少 ,AT2MEL 公司的 AT89C51 芯片的資源就能很好的滿足系統(tǒng)的需求 ,所以在系統(tǒng)設計中采用了 MCS51 系列單片機 AT89C51 芯片的最小系統(tǒng)來實現(xiàn)。當 R= 0、 S=1 時， Q=1；當 R= S=0 時， Q=o，稱為直接置 1 和置 o，無需 cP 和 D 的配合。其中主動型紅外線傳感器 ,包括紅外發(fā)射管和紅外接收傳感器 ,這兩種傳感器配套使用可組成一個完整的紅外線檢測、遙控系統(tǒng) ,這類傳感器也稱光探測型感器本系統(tǒng)使用了其中的紅外發(fā)射 二極管和紅外接收三極管來檢測判斷客車載客人數(shù)。具體的檢測方法和脈沖產(chǎn)生的時序如圖 3，圖 4所示 [2]。 兩個傳感器的安裝位置之間要有一定的距離（ 30cm～ 50cm之間），當無人經(jīng)過傳感器時（以下用 E1和 E2表示傳感器），紅外線二極管發(fā)出的紅 4 外線照射不到光電三極管上，送給單片機的信號一直是不變的低電平，系統(tǒng)不會計數(shù)。由系統(tǒng)的功能模塊決定了本系統(tǒng)主要包括三個部分的設計：檢測模塊的設計，單片機模塊的設計，以及控制模塊電路的設計。 2 圖 1 系統(tǒng)設計框圖 系統(tǒng)的原理 系統(tǒng)由 兩組 紅外線發(fā)射接收對管來實現(xiàn)對上車人員的檢測 。 檢測模塊的主要功能是通過兩組紅外線發(fā)射接收對管來判斷旅客上車的人數(shù)和下車的人數(shù)。因此 ,在采取行政監(jiān)督管理的同時 ,通過科學技術的手段來消除客車超載的現(xiàn)象也有著極其重要的意義和實用性。目前，它已成為一個嚴重影響交通運輸環(huán)境和社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的社會問題。 通過 紅外線發(fā)射接收裝置對客車的載客人數(shù)進行檢測，然后由單片機對檢測到的數(shù)據(jù)進行分析處理，同時檢測到的 結果 會由 LED顯示 出來 ， 如果客車超載，揚聲器先進行報警，而后由繼電器切斷汽車的打火裝置，從而最終 實現(xiàn)對超載情況進行相關控制。 本設計以 AT89c51單片機為核心 。 MCU 目 錄 1 緒論 ............................................................................................................................. 1 2 系統(tǒng)的整體結構 ......................................................................................................... 1 系統(tǒng)的組成 ..................................................................................................... 1 系統(tǒng)的原理 ..................................................................................................... 2 3 系統(tǒng)硬件的設計 ......................................................................................................... 2 系統(tǒng)硬件總體的組成 ..................................................................................... 2 檢測模塊電路 ................................................................................................. 3 單片機模塊電路 ............................................................................................. 6 控制模塊電路 ................................................................................................. 9 數(shù)碼管顯示電路設計 .......................................................................... 9 報警電路設計 .................................................................................... 11 繼電器控制電路設計 ........................................................................ 13 ....................................................................................................... 13 系統(tǒng)軟件的整體設計 .................................................................................... 13 計數(shù)功能程序設計 ....................................................................................... 14 LED 顯示電路的程序設計 ........................................................................... 14 報警電路程序設計 ....................................................................................... 14 5 結語 ........................................................................................................................... 14 謝辭 .............................................................................................................................. 15 參考文獻： .................................................................................................................. 16 1 1 緒論 隨著生活水平的不斷提高，人們外出打工、探親、旅游的人數(shù)越來越多，尤其是節(jié)假日，而與此相關的公路客運（長途客車，旅游客車等）的運力卻沒有相應增加，致使超員現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。雖然這在一定程度上減少了客車的超載現(xiàn)象 ,但在節(jié)假日和農(nóng)忙等客流高峰期 ,超載現(xiàn)象還是屢禁不止。系統(tǒng)的總體設計框架可由圖 1所示。 LED顯示模塊用于對當前的車內乘客人數(shù)進行顯示，當超載時 通過揚聲器報警，并 通過繼電器對客車執(zhí)行鎖定 。 3 系統(tǒng)硬件的設計 系統(tǒng)硬件總體的組成 硬件電路的設計是整個系統(tǒng)設計的核心內容。 270k 100k270k20k20k270k123C D 40 81123C D 40 814069406940694069270k 100kI C ADCKRQ/QSC D 40 1320020012V光電傳感器光電傳感器A3B3B2B1A1 A2F 1AF 2AF 3A F 4AR1 R2C1R3R4R8R6C2R5R7 圖 2 檢測電路模塊 在圖 2的電路中， F1A～ F4A是用 CMOS集成的六反相放大器 CD4069組成的放大濾波部分電路； ICA是 CD4013構成的 CMOS雙 D觸發(fā)器， Y1A、Y2A是 CD4081四個 2輸入端與門，這兩部分與 4069輸出的兩路傳感器檢測信號進行邏輯運算，最后在 Y1A和 Y2A的輸出端輸出合適的電平信號，分別送至 AT89C51單片機的 T0腳 和 T1腳（即計數(shù)器 0和計數(shù)器 1的時鐘輸入端） 。由此類推在 整個上車的過程中 A3點的電平是高低變化的，即一個上車脈沖信號，送至單片機的STATUS寄存器進行加計數(shù)，而此時 B3點的輸出狀態(tài)是不變的。紅外線傳感器根據(jù)其機理不同可以分為被動型紅外線傳感器和主動型傳感器。圖中， D 為數(shù)據(jù)輸入端， CP 為時鐘