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物流中心揀貨作業(yè)-全文預(yù)覽

  

【正文】 司的交貨單作為揀貨指示。 商品品項(xiàng)數(shù)多時(shí) , 揀貨行走路徑加長(zhǎng) , 揀貨效率降低 。 且費(fèi)時(shí) 、 費(fèi)人 、 費(fèi)力 。 21 分 類 揀取時(shí)分類 節(jié)省揀貨后再分類的識(shí)別及取放時(shí)間 。 固定訂單量分批 維持穩(wěn)定的揀貨效率 , 使自動(dòng)化的揀貨 , 分類設(shè)備得以發(fā)揮最大功效 。 20 訂 單 分 批 總合計(jì)量分批 以總合計(jì)量一次揀出商品總量 ,可使平均揀貨距離最短 , 提高揀貨效率 。 分區(qū)工作平衡必須時(shí)常檢討 , 揀貨信息處理必須加快 。 與入庫(kù)儲(chǔ)存單位不同時(shí) , 補(bǔ)貨作業(yè)需求增高 , 設(shè)備費(fèi)用可能增加 , 空間需求加大 。較適用于少樣多量之場(chǎng)合,且由于揀貨臺(tái)車(chē)不可能太大,故每批次的客戶訂單量不宜過(guò)大。 ? (d) 智能型分批 (Intelligent Batching) 訂單于匯集后經(jīng)過(guò)較復(fù)雜的計(jì)算機(jī)計(jì)算程序,將揀取路線相近的訂單分成一批同時(shí)處理,可大量縮短揀貨行走搬運(yùn)距離 。適合于到達(dá)間隔時(shí)間短而平均的訂單型態(tài),同時(shí)訂購(gòu)量及品項(xiàng)數(shù)不宜太大。 ? 但相對(duì)的是,若每批次的訂單數(shù)目增多時(shí),則必需耗費(fèi)較多的分類時(shí)間;更甚者,則必須要有一強(qiáng)大的自動(dòng)化分類系統(tǒng)支持因應(yīng)才行。訂單分割策略必須與分區(qū)策略聯(lián)合運(yùn)用,才能有效發(fā)揮其長(zhǎng)處 ? 而各子訂單揀貨完成時(shí),必須考慮到子訂單匯集的動(dòng)作。 13 匯整訂單揀取 ? 主要是應(yīng)用在一天中每一訂單只有一品項(xiàng)的場(chǎng)合 ,為了提高輸配送的裝載效率 ,故將某一地區(qū)的訂單匯整成一張揀貨單 ,做一次揀取后,集中捆包出庫(kù)。 ? (c) 工作分區(qū) :將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)部劃分成每個(gè)分區(qū),由一個(gè)或一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)揀取區(qū)域內(nèi)的貨品 。 11 (1) 分區(qū) (Zoning) ? (a) 揀貨單位分區(qū) : 其目的在于將儲(chǔ)存與揀貨單位分類統(tǒng)一,以方便揀取與搬運(yùn)單元 (Unit)化,將揀取作業(yè)單純化。 (3) 愈要求少量,多次數(shù)的配送,批量揀取就愈有效 。 (3) 少量多次揀取時(shí),造成揀貨路徑重復(fù)費(fèi)時(shí),效率降低。 (4)作業(yè)員責(zé)任明確,派工容易、公平。 7 物流中心物流架構(gòu)圖 8 訂單別揀取、批量揀取、匯整訂單揀取、復(fù)合揀取 訂單別揀取,俗稱“摘果式揀取”。 ? 箱:由單品組成。 4 揀貨作業(yè)的過(guò)程細(xì)分 四個(gè)部分 ? 揀貨資料的形成 :利用電腦快速轉(zhuǎn)換 ? 行走或搬運(yùn) (Travel or Move):人至物的方式 —— 物至人的方式 ? 揀取 (Pick):拿取 —— 確認(rèn) ? 分類與集中 (Sort and Accumulate) 五段時(shí)間 ? 訂單資料處理,形成揀貨指示所需時(shí)間 ? 總行走時(shí)間 ? 找尋正確儲(chǔ)位所需時(shí)間 ? 拿去與確認(rèn)所需時(shí)間 ? 如批量揀取,須分類。 ?人力占 50%以上, ?作業(yè)時(shí)間占 30%~40% ?成本揀貨人工作業(yè)成本占 15%~20%、 在無(wú)揀貨錯(cuò)誤率的情況下,將正確的貨品、以正確的數(shù)量,在正確的時(shí)間,及時(shí) (JustInTime)配送給顧客,是揀貨作業(yè)最終的目的及功能。單品由箱中取出,可以用單收揀取者。 ? 特殊品:體積大、現(xiàn)狀特殊、無(wú)法按棧板、箱歸類,或必須在特殊條件下作業(yè)者,如大型家具、桶裝油料、長(zhǎng)桿形貨物、冷凍貨品等等。 (3) 導(dǎo)入容易且彈性大。 (2) 揀取區(qū)域大時(shí),搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難。 (2) 可以縮短揀取時(shí)行走搬運(yùn)的距離,增加單位時(shí)間的揀取量。
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