【正文】 值班員按下非自復(fù)式的切斷燈絲斷絲報(bào)警按鈕 DSA，使電鈴?fù)ｍ憽? 如果該信號(hào)機(jī)同時(shí)點(diǎn)亮兩個(gè)燈、再將第二個(gè)燈的 DZJ 后接點(diǎn)和監(jiān)督其狀態(tài)的 2DJ前接點(diǎn)串接后接向 DSJ 電路。因此，在列車信號(hào)的主燈絲斷絲后就要及時(shí)要石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文 14 換燈泡，確保列車信號(hào)的連續(xù)顯示。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)，當(dāng) LXJ 吸起，一方面斷開紅燈點(diǎn)燈變壓器初級(jí)電路，另一方面把點(diǎn)燈電源接向允許燈光。 色燈信號(hào)機(jī)接受室內(nèi)電路控制點(diǎn)燈后 (即室內(nèi)已開始進(jìn)行 接入室外設(shè)備的聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí) )，每架信號(hào)機(jī)還應(yīng)試驗(yàn)各燈位主燈絲斷絲報(bào)警，紅燈 (或藍(lán)燈 )主、副燈絲同時(shí)斷絲報(bào)警，以及綠、黃、月白各燈位主、副燈絲同時(shí)斷絲時(shí)自動(dòng)恢復(fù)紅燈等項(xiàng)，試驗(yàn)方法如下： 在圖 26 中， 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路中， U、 L 和 H 用一個(gè)燈絲電器 (JZXC— H18)監(jiān)督，叫做第一個(gè)燈絲繼電器 DJ，而 2U和 YB 用另外一個(gè)燈絲繼電器進(jìn)行監(jiān)督，叫第二燈絲繼電器 2DJ。以上弊病，通過測試均可被發(fā)現(xiàn)。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文 13 燈絲轉(zhuǎn)換繼電器端電壓無法單獨(dú)調(diào)整，只能隨著主燈絲端子電壓變化而變化。燈絲轉(zhuǎn)換繼電器有 JZCJ型、 JZSJC 型、 型等類型。同樣方法測試、調(diào)整其他燈泡的主、副絲端電壓。 圖 24 負(fù)載特性測試電路 主、副燈絲端電壓調(diào)整及測試 根據(jù)規(guī)定：色燈信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、道口信號(hào)機(jī)的燈絲端電壓應(yīng)保持在額定值的 85%，是為了保證燈光有足 夠的顯示距離。 (1)空載電流的測量：將開關(guān) K1 倒向位置 2，調(diào)節(jié) ZOB 使交流電壓表 V1 的讀數(shù)為 220V， A1 的指示值應(yīng)不大于 。 變壓器空載時(shí)，一次空載電流應(yīng)符合表 21 的規(guī)定，二次端子電壓應(yīng)符合表 22的規(guī)定，允許誤差應(yīng)不超過 +5% 。交流電源屏輸出的信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源為220V、 180V 兩擋。 信號(hào)機(jī)、表示器燈光調(diào)試良好，顯示正確，正常情況下各個(gè)信號(hào)機(jī)的顯示距離為： ① 進(jìn)站、通過、遮斷、接近信號(hào)機(jī)不得少于 1000m； ② 高柱出站、高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)，不得少于 800m； ③ 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于 400m； ④ 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)站、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器不得少于 200m； ⑤ 在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站，通過、預(yù)告、遮斷、接近信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞條件下不得少于 200m。否則信號(hào)光束不是直射正石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文 10 前方，而將偏左或偏右。由此可見，透鏡組的焦點(diǎn)不是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)區(qū)域。如圖 22 所示，激光束 1 為主光軸的方向，激光束 2 是與激光束 1 平行的，且可作平行移動(dòng)。這時(shí)激光束的方向就是該透鏡組合的主光軸方向。激光調(diào)整就是利用該激光束，尋找透鏡的主光軸和燈泡的位置點(diǎn)。 色燈信號(hào)機(jī)激光調(diào)整 色燈信號(hào)機(jī)激光調(diào)整是在室內(nèi)進(jìn)行的燈光調(diào)整方法。這時(shí)，燈絲即處于入射光路與光軸的交點(diǎn)上。這兩個(gè)中心點(diǎn)的連線即為透鏡組的光軸?，F(xiàn)場燈光調(diào)整，還應(yīng)檢查燈位、燈光顏色是否正確，尤其是月白色與藍(lán)色更應(yīng)仔細(xì)核對(duì)，燈箱間是否串光等 。故采用瞭望法調(diào)整燈光，可以安排在夜間進(jìn)行，并在晝間最不利條件下進(jìn)行復(fù)核，看其是否能保證顯示距離。此時(shí)，瞭望者應(yīng)站到線路兩側(cè)，確認(rèn)光束發(fā)射方向是否對(duì)準(zhǔn)線路，也就是調(diào)整色燈機(jī)構(gòu)的左右方向。如果移動(dòng)燈泡位置，還可以看到光束的強(qiáng)度變化及光束中主光束直射方向的變化。要使色燈信號(hào)機(jī)取得足夠的顯示距離，必須對(duì)上述因素加以調(diào)整。且具備對(duì)列車實(shí)際速度進(jìn)行連續(xù)監(jiān)督功能，當(dāng)列車超速時(shí)，立即制動(dòng)，實(shí)施超速防護(hù)。這樣的自動(dòng)閉塞制式，很好的協(xié)調(diào)了高、低速列車在同一線路上運(yùn)行，彼此的安全性和效率都得到了保證。四顯示自動(dòng)閉塞擴(kuò)能從兩個(gè)方面來體現(xiàn)：其一，四顯示自動(dòng)閉塞可以劃分三個(gè)速度等級(jí)，用兩個(gè)閉塞區(qū)間長度來滿足緊急制動(dòng)距離的要求，每一個(gè)閉塞區(qū)間的長度就可以縮小，從而壓縮了列車運(yùn)行間隔；其二，當(dāng)提速后速度差別擴(kuò)大時(shí)，四顯示自動(dòng)閉塞可以使不通速度的列車有不通的列車運(yùn)行間隔從而減小因速差擴(kuò)大引起的運(yùn)力損失。當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到 160 公里 /小時(shí)時(shí)，緊急制動(dòng)距離為 1400m，與之相應(yīng)的最小閉塞區(qū)間長度約為2100m，由于客貨列車的速度差別擴(kuò)大，運(yùn)輸組織的扣除系數(shù)隨之增加，會(huì)嚴(yán)重影響區(qū)間通過能力。中國以及世界各國的鐵路信號(hào)顯示制式，都是從進(jìn)路式向速差式演變的。 但是提速以后打破了低速運(yùn)行的模式，在一條線路上的不同區(qū)段，根據(jù)該區(qū)段的具體線路條件，允許列車按不同的最高時(shí)速運(yùn)行。 (7)它可以通過串、并聯(lián)做到多個(gè)發(fā)光二極管同時(shí)顯示，當(dāng)其中一只損壞時(shí)，不影響其他發(fā)光二極管發(fā)光，不會(huì)導(dǎo)致全部滅燈，不會(huì)發(fā)生中斷顯示的事故，有利于提高信號(hào)顯示的安全可靠性。而 LED 直接發(fā)出單色光，顏色純正，能量損耗小。 LED 色燈信號(hào)機(jī)與傳統(tǒng)色燈信號(hào)機(jī)的比較 隨著各色 LED(如黃綠特別是藍(lán)綠色高亮度 LED)的研制成功和商品化， LED 已經(jīng)成為交通信號(hào)燈光源的替代 產(chǎn)品。 (7)傳統(tǒng)色燈信號(hào)機(jī) 的信號(hào)顯示只能采取進(jìn)路式，進(jìn)路式信號(hào)只包含簡單的速度概念。從飛利浦公司展示的產(chǎn)品來看，大數(shù)發(fā)達(dá)國家鐵路的信號(hào)光源多采用充氣白熾燈泡。但對(duì)其電壓的穩(wěn)定性要求較高，以形成的真正的鹵鎢循環(huán)，才能發(fā)揮出優(yōu)勢。同時(shí)，濾光片多由塑料類材料制成，長時(shí)間在太陽光照射下會(huì)有不同程度的褪色或顏色漂移。由于燈泡壽終光通量比初始通量低，信號(hào)顯示距離會(huì)降低，使用到規(guī)定時(shí)間后應(yīng)立即更換。然而由于傳統(tǒng)的色燈信號(hào)機(jī)采 用白熾燈和鹵鎢燈做光源，仍存在如下一些問題難以克服： (1)壽命短，易斷絲。同年，英國 Tube Lines鐵路客運(yùn)公司向西屋公司訂購了數(shù)十套 125mm規(guī)格的 LED 信號(hào)機(jī)，安裝在倫敦地鐵Jubilee 延長線上，替代燈絲信號(hào)機(jī)。 LED 信號(hào)機(jī)光學(xué)系統(tǒng)與白熾燈泡為光源的現(xiàn)有信號(hào)機(jī)差別很大，很多光源系統(tǒng)，由多只發(fā)光二極管與聚光透鏡陣列組成，發(fā)光二極管數(shù)量為數(shù)十只到一百多只，單元透鏡直徑為13~15mm。 近兩年來， LED 技術(shù)飛速發(fā)展，已在鐵路信號(hào)燈上得 到應(yīng)用，受到現(xiàn)場歡迎。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 (1)國內(nèi)研究狀況 ： 色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)按其光學(xué)系統(tǒng)可以分為透鏡式和探照式兩種，探照式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)是由 10v， 10w 白熾燈雙絲信號(hào)燈泡、橢球面反光鏡、兩塊平凸透鏡、繼電器色片變換機(jī)構(gòu)組成。 27 致謝 24 監(jiān)控分機(jī)故障 13 色燈信號(hào)機(jī)室外電路故障處理 13 色燈信號(hào)機(jī)室外電路試驗(yàn) 13 色燈信號(hào)機(jī)室外回路導(dǎo)通 10 點(diǎn)燈變壓器 Ⅰ 次側(cè)、 Ⅱ 次側(cè)電壓調(diào)整及測試 7 色燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)試 4 第 3 章 色燈信號(hào)機(jī)調(diào)試 最后通過以上各方面的調(diào)試，使得色燈信號(hào)機(jī)在鐵路上得到實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 論文 是在熟悉車站信號(hào)電氣集中電路的聯(lián)鎖關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)色燈信號(hào)機(jī)各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)試。 三、研究方案 論文的主要工作 本次 設(shè)計(jì) 是為了保證鐵路行車安全，針對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)測試，確保色燈信號(hào)機(jī)起到正常的作用。 國外研究現(xiàn)狀：加拿大運(yùn)輸部運(yùn)輸發(fā)展中心專門就平交道口 LED 信號(hào)顯示技術(shù)項(xiàng)進(jìn)行深入研究，并制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，美國。對(duì)于線路兩旁的主題信號(hào)設(shè)備 —色燈信號(hào)機(jī)。雖然它的光效率較高，但是繼電器色片變換 機(jī) 構(gòu)有時(shí)出現(xiàn)故障，所以我國早已停止探照式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)。 教研室主任簽字 時(shí) 間 年 月 日 畢業(yè) 論文 開題報(bào)告 題 目 車站信號(hào)工程中色燈信號(hào)機(jī)的調(diào)試方法研究 學(xué)生姓名 郭晨曦 學(xué)號(hào) 20207459 班級(jí) 10531 專業(yè) 自動(dòng)化 一、研究背景 在我國鐵路線兩側(cè)及站內(nèi)架設(shè)有約 20 萬臺(tái)高柱或矮型色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)， 70 萬個(gè)燈位，以不同顏色燈光信號(hào) 傳遞接發(fā)車及調(diào)車作業(yè)命令，這種光信號(hào)與運(yùn)輸效率和行車安全有十分重要的直接關(guān)系，色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)是鐵路行車的重要信號(hào)設(shè)備。 第 4 7 周： 分析、確定方案，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2. 對(duì)調(diào)試步驟、方法予以總結(jié)，設(shè)計(jì)局部導(dǎo)通試驗(yàn)電路。 二、基本要求 1. 分析車站信號(hào)電氣集中電路 。 三、主要 參考文獻(xiàn) [1] 中國鐵路通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院 .鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊 .信號(hào) [S].北京 :中國鐵道出 版社 ,1993 [2] 王永信 .車站信號(hào) 自動(dòng)控制 [M].中國鐵道工業(yè)出版社 ,2020 [3] 安偉光 .車站信號(hào)施工 [M].中國鐵道工業(yè)出版社 ,2020 四 、進(jìn)度計(jì)劃 第 1 3 周： 調(diào)研、收集材 料，完成開題報(bào)告。 第 15 16 周： 畢業(yè)答辯。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究狀況 ： 色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)按其光學(xué)系統(tǒng)可以分為透鏡式和探照式兩種，探 照式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)是由 10v， 10w 白熾燈雙絲信號(hào)燈泡、橢球面反光鏡、兩塊平凸透鏡、繼電器色片變換機(jī)構(gòu)組成。 近兩年來， LED 技術(shù)飛速發(fā)展，已在鐵路信號(hào)燈上得到應(yīng)用，受到現(xiàn)場歡迎。 LED 信號(hào)機(jī)光學(xué)系統(tǒng)與白熾燈泡為光源的現(xiàn)有信號(hào)機(jī)差別很大，很多光源系統(tǒng)，由多只發(fā)光二極管與聚光透鏡陣列組成，發(fā)光二極管數(shù)量為數(shù)十只到一百多只，單元透鏡直徑為 13~15mm。同年，英國 Tube Lines 鐵路客運(yùn)公司向西屋公司訂購了數(shù)十套 125mm規(guī)格的 LED 信號(hào)機(jī)，安裝在倫敦地鐵 Jubilee 延長線上，替代燈絲信號(hào)機(jī)。 指導(dǎo)教師簽字 時(shí) 間 年 月 日 摘 要 隨著 列車運(yùn)行速度的不斷提升，對(duì)色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的性能和質(zhì)量的要求越來越高，為了提高色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的性能，一些單位先后對(duì)色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的光源、透鏡組及信號(hào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行多次改進(jìn)和試驗(yàn)。 此次設(shè)計(jì)還說明了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù)和應(yīng)急故障處理措施。 1 課題研究的 背景 1 課題 的研究目的 7 色燈信號(hào)機(jī)激光調(diào)整 8 色燈信號(hào)機(jī)電氣特性調(diào)整及測試 17 第 4 章 聯(lián)鎖系統(tǒng)的維護(hù)和應(yīng)急故障處理 28 附錄 路內(nèi)外一些單位先后對(duì)色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的光源、透鏡組及信號(hào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行多次改進(jìn)和試 驗(yàn)，使色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的性能能逐步提高。它是由 12v25w 雙燈絲白熾燈泡、菲涅爾透鏡組、調(diào)焦燈架和燈箱等組成。色燈信號(hào)機(jī)屬于遠(yuǎn)距離顏色燈光信號(hào)，五色顯示制式，燈光散角度較小 (約 2 度 )，光強(qiáng)度、顏色性能要求高。 2020 年， GELcore 公司為美國鐵路客運(yùn)公司在東北走廊的石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文 2 賓夕法尼亞、紐約等地安裝了 TR3 和 RM4 的型 LED 信號(hào)機(jī) [2]。我國現(xiàn)行的鐵路色燈 信號(hào)機(jī)是六十年代由鐵科院通信信號(hào)研究所聯(lián)合鐵道部西安信號(hào)廠、天水信號(hào)廠共同完成的，八十年代又陸續(xù)經(jīng)過上海鐵路局，寧波鐵路器材廠、洛陽電務(wù)段、沈陽信號(hào)廠等單位的不斷改進(jìn)，才形成今天的制式，二十多年來在保障列車安全運(yùn)行方面發(fā)揮了巨大作用。這樣極易導(dǎo)致中斷顯示事故，危及行車安全。而且色光的產(chǎn)生多采用濾光片，導(dǎo)致大部分能量被吸收，這 又進(jìn)一步降低了光效。 (4)從綠色照明的角度看，鹵鎢燈是一個(gè)很好的發(fā)展方向，其發(fā)光效率較高，壽命長，體積小，且光譜分布與白熾燈相近。再加上鹵鎢燈需要專用生 產(chǎn)線，技術(shù)要求比較高，目前大批量生產(chǎn)鐵路專用鹵鎢燈泡的條件尚不完全具備。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文 4 (6)有的生產(chǎn)廠家為了提高顯示距離，片面提高信號(hào)透鏡的透過率，使顏色變淡，色坐標(biāo)發(fā)生漂移，這種情況主要發(fā)生在綠色透鏡，作為主要行車指令的綠色信號(hào)出現(xiàn)這種情況是非常危險(xiǎn)的，必須引起足夠的重視。這種進(jìn)路式信號(hào)顯示制式指揮行車的能力低，滿足不了列車提速后對(duì)信號(hào)顯示的需求。 (3)光效高：傳統(tǒng)紅色燈首先由白熾燈發(fā)出全光譜的白光，經(jīng)紅色透鏡吸收綠黃藍(lán)色波長進(jìn)而得到單一紅色光源，透鏡因吸收不