【正文】 量懸殊大，應(yīng)在不同的時段選用不同的控制方案，根據(jù)現(xiàn)場的實地觀察與統(tǒng)計設(shè)計出 以下方案 交通信號燈白天和夜晚工作狀態(tài)不同，由選擇開 換 SA 控制。還要進(jìn)行交通信號燈智能控制系統(tǒng)組成與硬件系統(tǒng)的設(shè)計與選擇，包括控制系統(tǒng)的電路組成、性 能特點(diǎn)、設(shè)計要點(diǎn)。從 而實現(xiàn)整個交通網(wǎng)絡(luò)的智能化控制。這樣單點(diǎn)配時的交通信號燈控制已經(jīng)越來越趕不上時代的需要了。 交通信號系統(tǒng)的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展 在我國現(xiàn)在的國情基礎(chǔ)上交通信號燈自動控制是在固定配時方式下實現(xiàn)單點(diǎn)自動控制。它將多個信號控制機(jī)通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器連成通信信號控制網(wǎng)絡(luò)。國外實踐證明 ,一旦 ITS 投入使用 ,至少可以把城市中的交通堵塞減少一半 ,交通事故甚至可以減少 80%。這種智能交通控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車流量的變 6 化自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時間長度，大限度地減少十字路口的車輛滯流現(xiàn)象，緩解交通擁擠、實現(xiàn)交通控制系統(tǒng)的優(yōu)控制，大大的提高了交通控制系統(tǒng)的效率。 我國城市十字路口的交通燈控制系統(tǒng)基本上都采用定時控制方式。城市交通建設(shè)是一項決策性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，當(dāng) 前城市交通出現(xiàn)的問題，一個重要原因是缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大 。就北京市與日本的東京相比，同樣都是交通控制中心，但北京市控制的交叉路口數(shù)只有東京的 3%；人行天橋是東京的 %；地下人行道只是東京的 5%；每公里交通標(biāo)志只有東京的 15%。廣州市近 10 多年來機(jī)動車的年增長速度為 17%。 （ 2）機(jī)動車增長速度過快。這樣可以很好的對單個路口的交通進(jìn)行智能化控制，然后再通過計算機(jī)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)對每個路口的路況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、歸納、計算，然后得出各個路口的佳紅綠燈時長情況，反饋會各個路口的交通燈進(jìn)行針對各個不同車流量的應(yīng)變， 實現(xiàn)交通車流的智能化實時控制。 發(fā)展比較迅速的是基于感應(yīng)控制的交通系統(tǒng)智能化控 制。在實施信號控制時可以用不同的方式調(diào)用這些配時方案。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。 黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著 “科學(xué)救國 ”的抱負(fù)到美國深造，在 大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。直到 1914 年，在美國的克利夫蘭市才率 先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時已是 “電氣信號燈 ”。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心 所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 報 告 學(xué) 校 ： 河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 班 級： 12 電氣自動化一班 姓 名： 陳宇林 學(xué) 號： 20xx58020xx26 指導(dǎo)教師 ： 周冬莉 日 期 ： 20xx 年 10 月 13 日 至 20xx 年 1 月 2 日 2 目 錄 第 1 章 緒 論 ....................................................................................................3 課題的背景 ......................................................................................3 課題 研究的目的和意義 ..................................................................6 交通信號系統(tǒng)的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展 ..............................................7 第 2 章 站前路口交通信號燈設(shè)計要求 及其相關(guān) ..........................................8 交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計要求和工作過程 .......................................8 北新道站前路口交通信號燈要求圖表與時序圖 ...........................9 第三章 S7300 可編程控制器的介紹 ...........................................................10 S7300系列 PLC基本結(jié)構(gòu) .............................................................10 S7300 系列 PLC 的工作原理 .........................................................15 S7300PLC CPU的運(yùn)行模式 .........................................................16 S7300PLC I/O 模塊地址的確定 ...................................................17 S7300PLC硬件模塊的安裝和接線 ..............................................17 第四章 Windows Control Center （ WinCC）仿真軟件 介紹 .......................18 WinCC 的概述 ................................................................................18 WinCC 的性能特點(diǎn) ........................................................................21 WinCC 的編輯工具簡介 ................................................................22 第五章 交通燈 S7300 程序與 WinCC 組態(tài)畫面 ........................................24 交通燈 S7300 程序 及其相關(guān) .......................................................24 交通燈 WINCC 組態(tài)畫面 .............................................................32 致謝 ......................................................................................................39 參考文獻(xiàn) ..............................................................................................40 3 第一章 緒 論 選題背景 交通信號系統(tǒng)的執(zhí)行終端就是交通信號燈，所以交通信號系統(tǒng)的發(fā)展歷史也 就是交通信號燈的發(fā)展歷史。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)， 1868 年 12 月 10 日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時英國機(jī)械師德哈特設(shè)計、制造的燈柱高 7 米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈 煤氣交通 信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。 從此，城市的交通信號燈被取締了。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。他的建議 4 立即得到有關(guān)方面的肯定。這種控制方式以歷史的交通流 的統(tǒng)計值為依據(jù)，找出每個日 /周和時 /日不同交通流變化規(guī)律，用人工方法和計算機(jī)仿真方法預(yù)先準(zhǔn)備好不同日 /周不同時間區(qū)間（時段）所使用的配時方案（即一組周期長、綠信比和相位差所組成的控制參數(shù)組合），采用程序存儲方式將這些配時方案存儲在信號控制器或中心計算機(jī)中。 交通信號控制系統(tǒng)的主要發(fā)展方向就是向著計算機(jī)智能化控制進(jìn)行。感應(yīng)控制源于單個交叉路口的車輛感應(yīng)（ “VA”）控制，后經(jīng)發(fā)展，干線和交通網(wǎng)絡(luò)也利用了類似的控制方法。同時城市中心地區(qū)的過量交通，往往使道路超負(fù)荷運(yùn)載。目前北京市汽車擁有量為 200 多萬輛，預(yù)計 2020 年將是現(xiàn)在的 倍。目前，我國大城市中交通控制管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施很少。 （ 4）缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。這樣可以在現(xiàn)有道路資源的基礎(chǔ)上大程度的 挖掘道路的潛力，提高道路資源的利用率 。因此，我們有必要尋求一種具有智能通控制系統(tǒng)。智能交通 (1TS)是集計算機(jī)、信息、電子及通訊等眾多高新科技手段于一體的交通控制系統(tǒng) ,是二十一世紀(jì)交通的重要發(fā)展向 .ITS 通過對有關(guān)交通信息的實時采集、傳輸和處理 ,借助各種手段和設(shè)備 ,對各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理 ,有效提高交通效率和安全 ,從而使交通設(shè)施得以充分利用 ,實現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展，采用 ITS 系統(tǒng)可縮短旅行時間和行程 ,從而節(jié)約能源并降低車輛尾氣排放總量。智能交通 指揮中心控制系統(tǒng)主要由信號控制