補充內容因素作用分值的計算-全文預覽
【正文】 施的服務半徑一般確定在 ，對外交通設施的服務半徑一般確定在 ，文體設施的服務半徑分為兩種，市級一般在 48km，區(qū)級 23km。 （ 2）對外交通設施在土地定級中主要指飛機場、火車站、港口、長途汽車站等對外經營的客貨運輸站。 最后，將具有兩種或多種功能的混合功能區(qū)插在兩相似區(qū)域之間，按環(huán)境質量最佳區(qū)域至最次區(qū)域，從 1000分賦值。指數(shù)與影響大小成正比，指數(shù)大小在（ 0， 1）之間，各指數(shù)值之和等于 1。 2）開展環(huán)境污染檢測和單項污染評價的城市，可以使用各個單項污染指標或質量指數(shù)作為基礎數(shù)據，經過打分，乘以作用系數(shù)后用于衡量環(huán)境優(yōu)劣程度。 分別為某設施在特定區(qū)域的完善度作用分、某設施的作用指數(shù)，某設施在特定區(qū)域的水平系數(shù)和某設施在特定區(qū)域的使用保證率。B B Bj j jFe ?、 、（六）基礎設施完善度作用分值計算 不再考慮交通等基礎設施的影響時，衡量基礎設施完善度主要從三個方面入手： 首先是設施類型是否齊備，主要是指給水、排水、供電、電訊、熱力、煤氣等與生活基本條件有關的設施；其次是設施水平，如同樣是給水設施，但供水設施到戶還是到院或到街坊，設施水平是不同的；最后是適用的保證率。 （ 3）計算公交便捷度分值 1）將公交站點功能分和相對距離值代入公式 e=f （ 1r）中，計算公交便捷的作用分。 （ 1）計算站流量和公交功能分 站流量可取一定區(qū)域內各公交站點的每小時停車量之和，各公交線路的車流量統(tǒng)一按每天 12或 16小時統(tǒng)一計算平均值。（五）公交便捷度作用分值計算 1）影響因素 影響公交便捷度的因素主要有線路的多少、流量的大小和站點的多少。 2）得到通達度得分后必須加以通達系數(shù)修訂，才能獲得正確的通達度分值。道路功能分計算公式為： 分別為某道路功能分和某道路作用指數(shù)。 主次干道的影響距離： d=s/2L s為建成區(qū)面積， L為主或次干道的總長度， d為影響距離或影響半徑。 A 1 2 3B 1 2C1E = e e eE = e eE = e+++A 1 2 3B 1 2 3C 1 2D 1 2E e e eE = e e + eE e + eE = e + e? ? ??????（四）道路通達度作用分值計算 （ 1）道路通達度 通達度是指到達某特定土地區(qū)位的交通運輸條件，由距離、耗時、費用來反映。如果城市道路均勻，無天然障礙，可考慮采用空間直線距離；道路迂回曲折，就需考慮實際路距，若有河、山等天然地物阻隔，就要考慮耗時距離。 級別層次的數(shù)目一般為特大城市、大城市 24個層次，中等城市 23個層次，小城市 12個層次。 （ 4）影響遞減規(guī)律及公式 商業(yè)服務繁華度對土地的影響隨距增加而遞減，遞減遵從指數(shù)衰減規(guī)律。因此，結節(jié)點所在地土地等級高，隨著與結節(jié)點的距離增大，土地等級逐步降低。 （二）面狀因素 一是所依附的客體在城鎮(zhèn)中分布面積較大；二是這類因素僅對自身客體所在位置產生影響，而對周圍的地塊基本無外溢的現(xiàn)象。（一）點、線狀分布形式的因素 ： 一是所依附的客體在城鎮(zhèn)中占地面積小，在空間分布上聚集現(xiàn)象明顯，相對于城鎮(zhèn)整體而言多為點狀、線狀形態(tài)分布；二是這些因素不僅對其自身客體所在位置上的土地有影響，而且還通過區(qū)位的波及性和效益外溢等形成一定的區(qū)位關系，對周圍乃至整個城鎮(zhèn)土地產生不同影響。 e=f (1r) （線性模型） e=f(1r)（非線性模型） e為某土地指標在某一相對距離上對土地的作用分； f為某因素指標的功能分； r為地塊的相對距離（ r=d/D,d為某點、線設施距離某地塊的實際距離，D為某點、線設施影響半徑）。結節(jié)點作用越強，吸引范圍越大，繁華程度也越高。 （ 3）商業(yè)服務中心等級、影響半徑和功能層次 1）商業(yè)服務中心等級 一般分為四級 市級中心 —— 為全市、鎮(zhèn)服務的商業(yè)服務業(yè)中心 區(qū)級中心 ——
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