【正文】 的比例 ； Vm 第 m 種交通方式的行駛速度 ； Sm 第 m 種交通方式的出行舒適度 ； Cm 第 m 種交通方式受交通管制的程度 ； Pm 第 m 種交通方式滿足人們占有私人交通工具欲望的程度 ； 公式中下標(biāo)為 “ c” 的表示私有小汽車方式的各個指標(biāo) 。 所謂 “ 滿意度 ”， 即出行者對某種交通方式的滿意程度 ， 是定量與定性 分析的結(jié)果 ， 是一個無量綱參數(shù)。 公共交通方式 OD 分布量 由 本章 和 得到各交通小區(qū)間客運 OD 分布量后 ， 可以運用改進(jìn)的Logit 模型獲得公共交通方式和其它客運方式的 OD 分布量 ， Logit 模型如下 ： ijmp = ijmre ??? /? ??krijke? () 式中 , ijmp 交通區(qū) i 到交通區(qū) j 交通方式 m 的分擔(dān)率 ； ? 參數(shù) ， 一般在 ～ ； ijkr 交通區(qū) i 到交通區(qū) j 交通方式 k 的交通阻抗與平均交通阻抗 的比值。ij = ??i ijjij xux () 反復(fù)迭代直至 iT /?i ijx39。ij /xij； Yij i 區(qū) 到 j 區(qū)出行數(shù)占 i 區(qū)出行產(chǎn)生總數(shù)的比例 ； Yij = x39。 重力模型法的基本假定是 ： 交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的 交通分布量與交通區(qū) i 的交通生成量 ， 交通區(qū) j 的交通吸引量成正比 ， 與交通區(qū) i 和 j 之間的交通阻抗參數(shù) ，如兩區(qū)重心間的交通距離 、時 間或費用等成反比 。 類別生成率法 類別生成率法是考慮對交通產(chǎn)生或吸引影響較大的某些因素 ， 如人口、職業(yè)結(jié)構(gòu) 、 用地面積 ， 不同性質(zhì)的用地結(jié)構(gòu)等 ， 由這些因素組合成不同類別的生 成率 ，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料 ， 統(tǒng)計不同類別單位指標(biāo)的交通產(chǎn)生 、 吸引量 ， 從而 進(jìn)行交通生成預(yù)測。 道路網(wǎng)絡(luò)及交叉口節(jié)點編碼 在充分研究現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上 ， 再結(jié)合規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) ， 以便更好的遠(yuǎn)近期相結(jié)合 ，對 城市交叉路口節(jié)點進(jìn)行編碼。 沒有交通調(diào)查資料的城市 ， 可采用時間序列趨勢外推的預(yù)測方法 。 城市居民出行是指城市常住人口起終點均在城市內(nèi)部的出行 ；城市流動人口出行是指城市暫住人口起終點均在城市內(nèi)部的出行 ； 城市對外客運交通是指城市到外地以及外地到城市的客運交通 。 城市客流預(yù)測一定要把握城市大系統(tǒng)中引起客流變化的主要相關(guān)因素 。 城市大型人流集散點的分布和建設(shè) 為了有利于疏解城市交通 ， 合理組織城市客流 ， 城市中大型人流 集散點的 分布宜采用大分散小集中的原則。目前一般大城市流動人口 占城市人口的 20%～ 30%， 個別沿海城市高達(dá) 50%， 深圳流動人口為城市人 口的 倍 。 城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 人們生活水平的提高 ， 人均日出行次數(shù)的增加 ， 對城市交通提出了更高的要求。 山東交通學(xué)院本科論文 1 緒論 5 定理論根據(jù) ， 在實踐上方便可行的滿意線網(wǎng)。 在這個基礎(chǔ)上 ， 大城市公共交通線網(wǎng)規(guī) 劃的主要基 本原則如下 ： 在社會經(jīng)濟(jì)條件許可情況下 ， 建設(shè)軌道交通 ， 使之成為公共客運的骨架 ，并逐步成網(wǎng) ； 充分重視軌道交通接運公交線路規(guī)劃 ， 擴(kuò)大軌道交通方式的吸引范圍 ； 常規(guī)公交仍將是大城市公共交通客運的主體 ， 應(yīng)著重解決其與軌道交 通線網(wǎng)以及接運公交線路的關(guān)系 ； 換乘問題成為一個至關(guān)重要的問題 ， 應(yīng)設(shè)大型客運換乘樞紐 ， 從換乘樞紐入手 ， 進(jìn)行常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃。地鐵作為一種交通工具 ,速度快 ， 高達(dá) 45～ 60km/h，山東交通學(xué)院本科論文 1 緒論 4 載客量大 ， 高峰小時可達(dá) 45000 人次 ， 全部于獨立線路上運行 ， 準(zhǔn)點率高 ， 適于客流非常集中的中長距離出行 ， 但投資巨大 ， 每公里造價約為 3～ 4 億元人民幣。 主要公共交通方式的特性 國內(nèi)外研究和使用都較為成熟的公共交通方式主要有三種 ： 常規(guī)公交 常規(guī)公交高峰小時客運能力 6000～ 8000 人次 ， 全日為 15000～ 25000 人次 ，車速 15～ 20km/h， 固定投資較小 ， 運行路線可改變 ， 但必須在地面道路上 行 駛 ，舒適性和準(zhǔn)點率都較差 ， 適于客流不大的中短距離出行。長沙市 也 開展了相應(yīng)的研究。 此外 ， 由于 人們消費水平的不斷增長， 我國小汽車的發(fā)展問題也提上了日程 ， 我國尚不健全的公共交通事業(yè)將如何抵制使這股浪潮的沖擊 ， 也使得合理、科學(xué)地規(guī)劃公共交通線網(wǎng)變得日益迫切起來。 從表 l1 可以看出 ， 上海市公交在 1989 年后己明顯呈負(fù)增長狀態(tài) ， 而自行車出行卻年年呈大比例增長 。 以上海為例 [3]， 81～ 82 年居民乘坐公交車的平均時間為 43 分鐘 ， 86 年增長至 分鐘 ， 以上班、上學(xué)為出行目的 ， 81～ 82年公交平均出行時間為 39 分鐘 ， 86 年則為 47 分鐘 ,且近幾年仍在不斷增長。 對以前常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃方法進(jìn)行了總結(jié)和歸納 ， 對大城市換乘樞紐的必 要性和設(shè)置方法進(jìn)行了定性的分析 ， 在逐條布線法的基礎(chǔ)上提出了啟發(fā)式公交 線網(wǎng)逐步優(yōu)化方法 ，不斷反饋 ， 最后形成合理的公交線網(wǎng)。根據(jù)線 路起終點狀況 ， 以路線效率最大為宗旨 ， 定性分析、定量計算相結(jié)合 ， 逐步縮 小搜索范圍 ， 直至找到一條最優(yōu)軌道交通線路或線路集 ， 以供決策者參考。 成人高等教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：大城市公交線網(wǎng)規(guī)劃研究 學(xué)生姓名： 商 超 函授站點： 濟(jì) 南 學(xué) 號： 0431520xx 專業(yè)名稱： 交通工程 學(xué)習(xí)層次： 本 科 學(xué)習(xí)形式： 函 授 指導(dǎo)教師： 審核簽字： 二○○七年十月 摘 要 公共交通線網(wǎng)規(guī)劃是大城市客運交通規(guī)劃的主要部分 ,具有非常重要的意 義 。 對于中運量軌道交通 ， 以輕軌為例 ， 提出了一種改進(jìn)的掃描方法。 重點研究了接運站址的選取方法 ， 以這些接運站址為基礎(chǔ) ， 逐條搜索出一 系列合理的接運公交線路 ， 和中運量軌道交通線路共同組成大城市公共交 通客 運體系的骨架。 關(guān)鍵詞 ： 大 城市 公交線網(wǎng) 規(guī)劃研究 ABSTRACT As the main part of the urban passenger transport planning, public transportation work, planning plays a very important role. After analyzing the features of urban public passenger transport, a strategic idea that the public passenger transportation system is formed mutigradually by Light Rail (LR) as its framework, normal public transport as its main part and other public transport manners, is studied. By Using the LR as the example, an improved scanning algorithm is put forward for the medium quantity rail transport. According to the practical conditions, and with the aim of maximum route efficiency, both qualitatively and quantity, the routesearching range is diminished gradually until best LR route is found. Meanwhile, the method for setting the terminals LR routes and the passenger flow forecasting method are also studied. In order to extend the passengerattracting scope, the method for feed bus route planning is developed. In this process, the method for selecting the feed bus terminals is the primary part. With the feed bus terminals as the foundations, a series of reasonable feed bus routes are selected step by step. These routes, together with the LR work, form the framework in the urban public passenger transportation system. After the former planning methods for normal public transportation work are summarized and concluded and the method for setting urban passenger exchanging pivots is analyzed qualitatively, a heuristic method for normal public transportation work is put forward. By the Consecutive feedbacks, a reasonable public transportation work is formed. Meanwhile, the