【正文】 第 7頁 共 71 頁 主跨墩頂箱梁斷 面圖 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束根據(jù)位置及功用的不同，分別設(shè)置腹板束、頂板束和底板束。邊跨梁高及中跨跨中梁高均為 ，主墩墩頂梁高 ，梁高變化采用二次拋物線形式過渡。 75m 中跨跨中箱梁斷面圖 主墩墩頂箱梁斷面圖 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束根據(jù)位置及功用的不同，分別設(shè)置腹板束、頂板束和底板束。標(biāo)準(zhǔn)跨徑單個中墩墩柱尺寸為 2m（橫橋向） （縱橋向），墩頂橫橋向采用圓弧加寬至 形成曲線造型，加寬段高度為 。 墩身下接矩 形承臺，承臺尺寸：縱橋向橫橋向 =（ 10 ） m，厚度為 ，承臺下設(shè) 6根Ф 。過渡墩處墩頂縱橋向因放置支座需要加寬值 ，加寬段長度為 3m。橋墩墩身四周設(shè) R=10cm 圓倒角；墩身橫斷面上設(shè)置三道弧形凹槽，凹槽深度 3cm，間距 20cm。此范圍內(nèi)中小跨徑主線高架橋中間墩采用直柱墩，墩柱尺寸為 （橫橋向） （縱橋向），橋墩墩身四周設(shè) R=10cm圓倒角；墩身橫斷面上設(shè)置三道弧形凹槽，凹槽深度 3cm，間距 20cm。墩柱尺寸為 （橫橋向） （縱橋向），墩頂橫橋向采用圓弧加寬至 成曲線造型，加寬段高度為 。 玫瑰路跨線橋主墩的中間墩采用花瓶墩，墩柱尺寸為 3m（橫橋向） 2m（縱橋向），墩頂橫橋向采用圓弧加寬至 4m 形成曲線造型，加寬段高度為 3m。 墩身下接矩形承臺，承臺尺寸：縱橋向橫橋向 =（ ） m，厚度為 ，承臺下設(shè) 4根Ф 的鉆孔灌注樁。 （ 3） 現(xiàn)澆箱梁頂面設(shè)置 6cm厚 C40 混凝土調(diào)平層（含 D6 帶肋焊接鋼筋網(wǎng)）。 （ 7） 高架橋上的路燈暫按 30m間距設(shè)置，施工時應(yīng)根據(jù)全線照明設(shè)計進行調(diào)整。箱梁采用等高梁結(jié)構(gòu)形式，橫坡通過箱梁頂、底板共同傾斜形成。 輔道橋概況 合豐橋 合豐橋老橋為（ 1 20） m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋，使用狀況良好。橋梁寬度為 22m，橫向布置為 （人行道） +7m（非機動車道） +（機動車道） +（護欄） =22m。單幅橋?qū)挾?。 玫瑰路中橋 昆山市中環(huán)快速化工程 中環(huán)南線（ G312） SⅣ標(biāo)段（ MK9+～ MK11+）施工組織總設(shè)計 上海市第七建筑有限公司 第 9頁 共 71 頁 玫瑰路中橋現(xiàn)狀為 3 13m 空心板梁橋，與孔巷河正交，玫瑰路中橋采用新建方案，為避開老橋樁基礎(chǔ)，新橋橋跨布置為（ 13+20+13） m，上部結(jié)構(gòu)形式為空心板。 13m 板梁凈高 60cm，中板寬 99cm，邊板底板寬 ，懸臂長度 50cm，空心板底板布置先張預(yù)應(yīng)力鋼絞線，中板 5 根，邊板 6 根； 20m板梁凈高 90cm，中板寬 99cm，邊板底板寬 ，懸臂長度 50cm，空心板底部布置先張預(yù)應(yīng)力鋼絞線，中板 15 根，邊板 16 根。 （ 1） 地面道路 地面道路路基為路基拼接，拼接方式為兩側(cè)拼接。 2）路基高度＞ ，清表后，翻挖 25cm 摻 5%石灰改性，回填 5%石灰土至路床底標(biāo)高，80cm路床采用 7%石灰土回填。 10%石灰土底基層納入路基部分。 （ 1） 暗塘及硬殼層淺薄路段：按照低填路基設(shè)計反開挖至設(shè)計標(biāo)高，清除浮淤換填 1m厚度的人 造硬殼層，即 50cm毛片石 +50cm5%石灰土以滿足施工機械施工要求。 （ 3）橋頭路段因較高的工后沉降量控制要求，根據(jù)軟土層層厚、埋深分別采用濕噴樁處理、PTC管樁復(fù)合地基處理或人造硬殼層處理。 3）人行道結(jié)構(gòu)： 3cm 花崗巖人行道板 +3cmM10砂漿 +15cmC15 砼 +10cm10%石灰土，總厚 31cm。 （ 2）老路改建段 老路加鋪根據(jù)縱斷面加鋪厚度擬定，并同時滿足加鋪材料鋪攤壓實厚度要求。 擋土墻材料采用 C30 混凝土，墻下設(shè) 10cmC20 混凝土墊層。 附圖 02《工程概況圖》 昆山市中環(huán)快速化工程 中環(huán)南線（ G312） SⅣ標(biāo)段（ MK9+～ MK11+）施工組織總設(shè)計 上海市第七建筑有限公司 第 11頁 共 71 頁 3. 施工總體部署 技術(shù)準(zhǔn)備 組織施工技術(shù)人員在施工前認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)程，熟悉圖紙，核對各圖紙有無矛盾或未注明之處，及時發(fā)現(xiàn)解決。 施工圍擋安全距離：承臺施工兩側(cè)安全距離各 2m； 高架、匝道橋面、匝道落地段等施工兩側(cè)安全距離各 1~； 條件受限路段（按一般方法無法保證 14m雙四通行），根據(jù)情況采取建議：門架墩式高架為左右分幅設(shè)計，可以先分幅施工，后施工現(xiàn)澆接縫形式連接左右兩幅（其他斷面是單箱多室結(jié)構(gòu)，施工時候需按整幅施工） ； 匝道段與主線錯開施工： 三階段 A利用拓寬段，施工高架承臺及橋面， 三階段 B利用高架下空間通行，施工兩側(cè)匝道承臺及橋面；設(shè)置門洞： 交織段無法保證通行道路寬度的 高架橋面施工期間，設(shè)置門洞供社會車輛通行；臨時征地： 有條件的路段， 征用部分道路兩側(cè)或一側(cè)綠化用地。 7）合法性原則：道路交通組織的實施方案需及時申報相關(guān)部門報批。 2）郁金香路以東 MK10+621~MK10+936 在 G312道路南側(cè)封閉 9米寬度區(qū)域，保持道路北側(cè)通行寬度 16 米，確保 2 來 2 去的車流。在合豐橋老橋南側(cè)埋涵管 ， 進行拋石擠淤填浜，填浜完成后翻交道路。該施工點對原有玫瑰路的通行暫時沒有影響，但需在施工前搬遷 玫瑰路橋兩側(cè)各 30米范圍內(nèi)的綠化帶 以及玫瑰路老橋西側(cè)的給水管和東側(cè)的熱力管道 。 其中， 社會 車輛行駛 車道： 先施工道路至底基層 ， 然后施工 30cm建筑垃圾 +20cm碎石 +20cmC20混凝土。 2） 郁金香路以東： MD47~MD56 已施工承臺的部位開始墩身施工。 合豐橋北側(cè)拆除老橋，先南側(cè)半幅新建橋梁施工，后北側(cè)半幅新建橋 梁 施工。郁金香路以東到玫瑰路口向 G312 南側(cè)局部借用紅線外 710 米寬綠化帶至孔巷河邊，沿孔巷河邊設(shè)置鋼質(zhì)防撞 板； G312北側(cè)需借用昆山海關(guān)以及檢驗檢疫局圍墻南側(cè)的綠化帶約 7米寬度 。 1） 郁金香路以西：（ MD39~ MD3）道路兩側(cè)翻交施工， 整個翻交道路南側(cè)沿孔巷河邊，設(shè)置防撞鋼欄，確保行車安全。 若管線及障礙物順利變遷，則本階段得以繼續(xù)實施。 4） 玫瑰路中橋的孔巷河圍堰（填浜）施工。該區(qū)域沿線的樹木綠化和路燈電線需在施工進場前搬遷完畢。 第一階段（開工階段）：經(jīng)歷工期 2個月 1） G312 南側(cè)靠近孔巷河邊，需要施工河道擋墻的位置，先在孔巷河中圍堰，再進行 河道擋墻的施工。 在 施工區(qū)域以及周邊道路設(shè)置道路交通臨時標(biāo)識標(biāo)線，引導(dǎo)和指示社會車輛分流或繞行，并安裝警示燈等報閃設(shè)備和落實交 通協(xié)管員進行交通管制 ；桃園路、郁金香路、玫瑰路橫向道路還需設(shè)置 球門架 （如下圖所示意） 。 對施工人員進行安全和技術(shù)培訓(xùn)，加強隊組的技術(shù)素質(zhì)。 建筑用材概況 混凝土 C5O 混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、絞縫及整體化現(xiàn)澆混凝土； C40 混凝土：現(xiàn)澆混凝土調(diào)平層、橋墩墩身及 墩頂 系梁； C30 混凝土：人行道、墻式護欄、中央隔離墩、臺帽、耳背墻、橋頭搭板、臺身、側(cè)墻、承臺； C30 水下混凝土：鉆孔灌注樁。 加鋪厚度大于 68cm時，按照新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。瀝青層之間必須噴灑黏層油。路面總厚 68cm。處理段沿路線縱向設(shè)三排 PTC 管樁，樁帽施工結(jié)束后填筑 厚碎石墊層消除集中應(yīng)力。 特殊路基設(shè)計概況 老路基采用的處理方案為：硬殼層淺薄或缺失的采用人造硬殼層處理。水塘清淤后，將陡壁挖成寬度大于 1m的臺階，回填 50cm道渣，其上填筑 5%石灰土至與清表或基底處理后的周圍地面同高，然后 與同層位路堤一同填筑；當(dāng)水塘路基采用水泥攪拌樁處理時回填素土至整平標(biāo)高，然后按特殊路基設(shè)計要求分層填筑。其中，行車道、匝道、機非混行車道、非機動車道超挖至路床底標(biāo)高以下 60cm，采用 5%石灰土分層回填至路床底標(biāo)高，分層壓實，各層壓實度應(yīng)能滿足路床壓實度過渡的要求，即保證路床第一層的壓實度≥ 96%。 橋臺采用埋置式輕型橋臺，臺帽寬 ，高 ；臺帽下接 。 老橋上部結(jié)構(gòu)全部拆除，并鑿除原有橋梁下部結(jié)構(gòu)，樁基應(yīng)按照相關(guān)要求鑿除至河床底。橋梁寬度 22m，橫向布置為 （人行道） +（非機動車道）+（ 側(cè)分帶） +（機動車道） +（護欄） =22m。 老橋上部 結(jié)構(gòu) 全部拆除，并鑿除原有橋臺臺帽，保留橋臺樁基礎(chǔ)。 合豐橋左幅橋采用利用部分老橋 樁基 的方案，橋跨布置與老橋一致，為（ 1 20） m。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束根據(jù)位置及功用的不同，分別設(shè)置了腹板束和底 板束。 匝道橋梁上部結(jié)構(gòu)采用斜腹式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式。 （ 5） 防水層采用 5%SBS 改性瀝青。 橋面體系及附屬工程 （ 1） 橋梁外側(cè)設(shè)置混凝土墻式防撞欄，中間設(shè)置中央隔離墩。墩身下接矩形承臺，承臺尺寸：縱橋向橫橋向 =（ 10 10） m，厚度為 ，承臺下設(shè) 9根Ф =。橋墩墩身四周設(shè) R=10cm 圓倒角；墩身橫斷面上設(shè)置三道弧形凹槽，凹槽深度 3cm，間距 20cm。 墩身下接矩形承臺，承臺尺寸：縱橋向橫橋向 =（ ） m，厚度為 ，承臺下設(shè) 2根Ф = 的鉆孔灌注樁。 墩身下接矩形承臺，承臺尺寸：縱橋向橫橋向 =（ ） m，厚度 為 ，承臺下設(shè) 4根Ф = 的鉆孔灌注樁。 （ 2） 高架橋邊側(cè)墩柱 加寬段 中小跨徑主線高架橋兩側(cè)邊墩采用花瓶墩。此范圍內(nèi)中小跨徑主線高架橋中間墩采用花瓶墩，墩柱尺寸為 3m（橫橋向） （縱橋向），墩頂橫橋向采用圓弧加寬至 4m形成曲線造型，加寬段高度為 3m。橋墩墩身四周設(shè) R=10cm 圓倒角；墩身橫斷面上設(shè)置三道弧形凹槽，凹槽深度 3cm，間距 20cm。 箱梁頂板設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力， 3股一束，間距 50cm，一端錨固，一端張拉， 交替布置。跨中底板厚度 28cm，主墩墩頂附近底板厚度 65cm，變化規(guī)律按二次拋物線變化。 箱梁頂板設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力， 3股一束，間距 50cm，一端錨固，一端張拉，交替布置。跨中底板厚度 28cm，主墩墩頂附近底板厚度 60cm，變化規(guī)律按二次拋物線變化。腹 板束從上到下分四層布置，通長布置，沿縱向隨彎矩的正負(fù)交替而起伏布置，在聯(lián)端兩端張拉；頂板束布置在支點附近的頂板內(nèi)，在箱梁頂板設(shè)置齒塊兩端張拉；底板束布置在中跨跨中附近范圍內(nèi)，在箱梁內(nèi)設(shè)齒塊兩端張拉。 箱梁采用單箱三室整幅斷面形式，頂板寬 ，底板寬度根據(jù)邊腹板高度變化而變化；箱梁懸臂長 ，懸臂端部厚 20cm，懸臂根部（虛交點）厚 60cm；頂板厚度 25cm；跨中腹板厚度為 50cm，主墩墩頂兩側(cè)各 8m范圍內(nèi)腹板厚度 80cm，過渡段長度 ，線性過渡。腹板束從上到下分三層布置，通長布置，沿縱向隨彎矩的正負(fù)交替而起伏布置，在聯(lián)端上彎到頂板處兩端張拉；頂板束布置在支點附近的頂板內(nèi)，一端預(yù)埋，一端在箱梁頂板設(shè)置齒塊單端張拉；底板束布置在靠近腹板的底板內(nèi)，在箱梁內(nèi)設(shè) 齒塊張拉。每聯(lián)箱梁在橋墩處設(shè)置厚度為 的中橫梁，端部設(shè)厚度為 的端橫梁，其余部位不設(shè)置橫梁。每聯(lián)箱梁在橋墩處設(shè)置厚度為，端部設(shè)厚度為 的端橫梁，其余部位不設(shè)置橫梁。箱梁中腹板采用鉛垂形式，外側(cè)腹板采用斜腹式 +倒圓弧形式，邊腹板斜率為:1，箱梁懸臂與斜腹板間設(shè)置半徑 。 MK11+432。 MK10+377。 MK11+340。MK11+374 公交站臺 地面道路 4個 4 MK9+530。玫瑰路規(guī)劃寬度 52m，為保證交叉口通行能力，采用（ 48+75+48） m跨徑布置。 表 2 SⅣ標(biāo)段（ MK9+219～ MK11+560） 需 拆遷 管線 匯總表 表 3 SⅣ標(biāo)段（ MK9+219～ MK11+560）其它障礙物拆遷匯總表 附圖 01《管線拆遷情況圖》 高架橋概況 本標(biāo)段主線高架橋采用中間高架形式，起點銜接高新區(qū)立交西側(cè)，終點位于長江路立交東側(cè)。 此外，在 ④ 粉土、粉砂上部一般 會存在一層過渡層，為粉質(zhì)黏土，褐黃色，呈可塑狀態(tài)；場地 20～ 25m之間局部可能會出現(xiàn)暗綠色黏土層，可塑～硬塑。夾粉土薄層， 土質(zhì)不均勻。 ⑥ 粉土、粉砂：灰黃色 ～灰色 ， 中密～密實 ，含云母，工程性質(zhì)較好。無搖振反應(yīng)，稍有光滑，干強度和韌性中等。 ④ 粉土、 粉砂：灰色，稍密 ～ 中密，很濕。 ③ 黏土：褐 黃 色，可塑 ～硬塑 ，中等偏低壓縮性。