【正文】 (22) 其中 K= 0 0 8 0 1 3 3KSS ???? 補(bǔ)校 中期變壓器計(jì)算： 中期牽引負(fù)荷增長 30%: 5 4 2 2 6 3 ?????長S 緊密運(yùn)行方式下： 8 1 7 0 1 3 ?????長S 校核容量： ???? 長校S 根據(jù)計(jì)算的容量 ,選用 SF10QY63000/110 型牽引變壓器兩臺(tái)。 計(jì)算容量公式： tcaN KIUS ???? ?23 (21) 其中 ( , 2 ?? Nt UK ) 全日平均電流 ????? 60KI ??左左g ????? 5 8 0KI ??右右g 9 55 6 9 5 327 8 0431III2431 222gg2 ?????????? 左左右右 ??? II ca 計(jì)算容量： 6 1 4 9 2 ?????????? tcaN KIUS ? 牽引變電所的并聯(lián)補(bǔ)償分為并聯(lián)電容補(bǔ)償和并聯(lián)無功補(bǔ)償兩種，可以與牽引網(wǎng)的并聯(lián)電容補(bǔ)償聯(lián)合運(yùn)用，也可以單獨(dú)使用。當(dāng)重負(fù)荷相線圈電流達(dá)到額定值時(shí)，牽引變壓器的輸出容量只能達(dá)到其額定容量的 %，引入溫度系數(shù)也只能達(dá)到 84%。 圖 22 Vv聯(lián)接原理圖 (3)三相聯(lián)結(jié)牽引變電所，這種牽引變電所中裝設(shè)兩臺(tái) 三相 YNd11 聯(lián)結(jié)牽引變壓器，可以兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行；也可以一臺(tái)運(yùn)行，另一臺(tái)固定備用。 圖 21 單相聯(lián)接原理圖 (2)Vv 聯(lián)結(jié)牽引變電所 不但保持了單相 V， v 聯(lián)結(jié)牽引變電所的主要優(yōu)點(diǎn)，而且完全克服了單相 V， v 聯(lián)結(jié)牽引變電所的缺點(diǎn)。 牽引變壓器的類型 按牽引變壓器的聯(lián)接方式分為單相聯(lián)結(jié)； Vv 聯(lián)結(jié)；和三相 YNd11 聯(lián)結(jié)； Scott聯(lián)結(jié)等。根據(jù)步驟進(jìn)行設(shè)計(jì)， 通過對(duì)牽引與電氣計(jì)算，確定變壓器容量、臺(tái)數(shù)、接線方式和備用方式，根據(jù)原始資料及技術(shù)要求確定變壓器主接線形式，短路計(jì)算，再根據(jù)短路計(jì)算結(jié)果進(jìn)行一次設(shè)備的選型與校驗(yàn)最后是牽引變電所防雷保護(hù)與接地 裝置的設(shè)計(jì)。 近年來，我國變電所自動(dòng)化的技術(shù)特點(diǎn)是新老交替、新老結(jié)合、新老并存，既有以常規(guī)遠(yuǎn)動(dòng)裝置為核心派生的老站改造模式，又有局部或完全分散的新站設(shè)計(jì)模式，更有保護(hù)監(jiān)控儀表錄波防誤操作等功能，并且很多變電所都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。與地方變電所相比，牽引變電所絕大多數(shù)情況下是用于提供牽引用電作為區(qū)別，而稱為牽引變電所。牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。 35 接地與接地裝置的定義 34 變電所的防雷保護(hù) 32 第 7 章 變電所的防雷保護(hù)與接地裝置的設(shè)計(jì) 27 II 穿墻套管選型及校驗(yàn) 26 支持絕緣子 22 避雷器的選擇 19 斷路器的選型及校驗(yàn) 13 短路電流計(jì)算 8 牽引變電所饋線側(cè)主接線基本形式 8 牽引變電所一次側(cè)主接線的基本形式 3 牽引變壓器作用及類型 1 電氣化鐵路的國內(nèi)外現(xiàn)狀 短路電流計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分，通過計(jì)算對(duì)斷路器、隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、熔斷器 等進(jìn)行選擇校驗(yàn)和進(jìn)行繼電保護(hù)的擬定計(jì)算 。 指導(dǎo)教師簽字 時(shí) 間 年 月 日 摘 要 貨運(yùn)鐵路牽引變電所是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，起著變換和分配電能的作用 ,它直接影響整個(gè)鐵路系統(tǒng)的安全與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。 再接著對(duì)牽引變電所進(jìn)行二次系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確定變壓器和饋線的繼電保護(hù)。并且國外的牽引變電所在運(yùn)營模式上已經(jīng)做到無人值守。在對(duì)既有經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)總結(jié)的同時(shí) ， 進(jìn)一步探索變電所數(shù)字化設(shè)計(jì)的可行性是 十分必要的。牽引變電所能否安全運(yùn)行，直接關(guān)系到電氣化鐵路的運(yùn)行情況。 四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn) 1. 李彥哲 ,胡彥奎 ,王果等 .電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計(jì) [M].蘭州 :蘭 州大學(xué)出版社 ,2020. 2. 賀威俊 ,簡(jiǎn)克良 .電氣化鐵道 供 變電工程 [M].北京 :鐵道出版社 ,1983. 3. 劉國亭 .電力工程 CAD[M].北京 :中國水利水電出版社 ,2020. 4. 曾成碧 ,趙莉華 .電機(jī)學(xué) [M],北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020. 5. 張保會(huì) ,尹項(xiàng)根 .電力系統(tǒng)繼電保護(hù) [M].北京 :中國電力出版社 ,2020. 6. 譚秀炳 ,交流電 .氣化鐵道牽引供電系統(tǒng) [M].西南交通大學(xué)出版社 .2020. 7. 李群湛 ,賀建閩 .牽引供電系統(tǒng)分析 [M].西南交大出版社 2020. 五、進(jìn)度計(jì)劃 1. 第 13 周 ： 調(diào)研、收集材料 ，完成外文翻譯、開題報(bào)告； 2. 第 4 周 ： 分析、確定方案 ； 3. 第 57 周 ： 設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖 ； 4. 第 8 周 ： 中期檢查； 5. 第 911 周 ： 撰寫論文； 6. 第 1214 周 ： 論文審核定稿； 7. 第 1516 周 ： 答辯 。線路平均正序電抗 X1 為 , 平均零序電抗 X0 為 。 三、主要技術(shù)指標(biāo)（或研究方法） 1. 包含有 A、 B 兩牽引變電所的供電系統(tǒng)示意圖如圖 1 所示。 5. 配置所需的二次系統(tǒng)，并進(jìn)行繼電保護(hù)整定計(jì)算。 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 題 目 貨運(yùn)鐵路 牽引 變電所 的 電氣系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 班級(jí) 專業(yè) 電氣工程及其自動(dòng)化 承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位 電氣工程系 導(dǎo)師 姓名 導(dǎo)師 職稱 講師 一、主要內(nèi)容 1. 按規(guī)定供、饋電容量與要求確定電氣主結(jié)線 。 4. 母線（導(dǎo)體）和主要一次電氣設(shè)備選擇。 2. 繪制出牽引變電所電氣主接線圖。 圖 1 中， L L L3長度分別 30km、 50km、 20km。 ，可自行補(bǔ)充其它資料 。 牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)輸送來的電能，根據(jù)電力牽引對(duì)電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別輸 送到鐵路沿線上架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車或動(dòng)車組供電，因此牽引變電所是電氣化鐵路的“心臟”。武廣高速鐵路牽引變電所采用的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)為牽引供電可靠性及供電質(zhì)量提供了保障。如：歐洲一些發(fā)達(dá)國家和日本都采用這種方法。接著對(duì)牽引變電所 進(jìn)行 短路計(jì)算，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果選擇確定各高壓設(shè)備的型號(hào) 并對(duì)所選設(shè)備進(jìn)行動(dòng)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性校驗(yàn) 。 四 、預(yù)期達(dá)到的結(jié)果 通過 對(duì)牽引變壓器 正常負(fù)荷和緊密運(yùn)行狀態(tài)下的容量進(jìn)行計(jì)算以及對(duì)中遠(yuǎn)期運(yùn)量進(jìn)行估計(jì)，對(duì)主變壓器進(jìn)行初步選型 ， 確定出主變壓器的 安裝容量和 接線形式 以及 備用方式以及；確定出高壓側(cè)和饋線側(cè)分別采用何種接線方式；分別對(duì)牽引變壓器 高壓側(cè)和低壓側(cè)進(jìn)行 短路計(jì)算 ,正確選擇出 110kV 側(cè)和 側(cè)的 進(jìn)線、 母線、高壓斷路器、高壓熔斷器、隔離開關(guān)、電流互感器、 電壓互感器和 絕緣子等設(shè)備并完成校驗(yàn)；確定出牽引變壓器 和饋線的繼電保護(hù)方式，選擇出合適的防雷和接地裝置；最后用 AutoCAD 軟件繪制出牽引變電所一次設(shè)備的主 接線圖。其中 電氣主接線是變電所 設(shè)計(jì) 的主要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著整個(gè)變電所電氣設(shè)備的選擇、配電裝置的布置、 繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置的確定，并且是牽引變電所電氣部分投資大小的決定性因素。 關(guān)鍵詞 :主接線 主變壓器 電氣設(shè)備 Abstract Freight railway traction substation is an important part of the railway system, playing a role in transformation and distribution of electric energy, which directly affects the security and economic operation of the whole railway system. The design is mainly for traction power supply system and substation engineering. including traction load calculation, the main transformer wiring analysis and parison, the main transformer model and the choice of the number of units, traction line and substation feeder mode choice, short circuit calculations, highvoltage equipment selection and validation, formulation and calculation of relay protection, traction substation lightning protection and grounding device settings. Substation main electrical wiring which is the main part of the design is directly related to the choice of the entire substation electrical equipment, distribution equipment layout, relay protection and automatic device to determine, and is part of the investment size electric traction substation the decisive factor. Shortcircuit current calculation is a critical part of this design, by calculation circuit breakers, disconnectors, voltage transformers, current transformers, fuses, etc. Select the intended protection checksum calculation. The graduation project has successfully achieved the entire contents of the mission project has picked out the appropt traction transformers , highside(lowside) electrical equipment, and has determined the main wiring, as well as using AutoCAD to plot main wiring diagram. Key word