【正文】 居住環(huán)境，提升了他們的生活水準，符合全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標要求，體現了縣委縣政府對居民的關懷，增進居民的身心健康。 本項目是海安縣老壩港濱海新區(qū)基礎設施工程，項目效益主要反映在對社會、對環(huán)境的貢獻上，并由此產生不可估量的經濟效益。 工程內容為道路工程、排水工程、路燈工程、交通設施工程等。 對施工和基礎設施維護管理人員應加強安全和職業(yè)技能教育，提高安全意識 。 在采取了以上相應的環(huán)保措施后，本項目的建設及經營時對周圍環(huán)境造成的污染將會減少到最小限度。同時新建道路有可能改變地表水的自然流態(tài)，道路沿線設置 排水系統(tǒng)，避免水土流失和污染周圍環(huán)境。 就運營期而言，主要是汽車噪聲、汽車廢氣排放，以及路基病害引發(fā)、的環(huán)境影響，沿線路線區(qū)間路基的翻漿冒泥、邊坡坍塌等路基病害除損壞線路外，對路線附近 的水體也會造成一定的危害。 交通標志 交通標志平面布設按照《道路交通標志和標線》（ GB57682021），力求作到各類標志齊全、辨認清晰、功能完整。 交通標 線 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。 設計依據 1.《城市道路照明設計標準》（ CJJ452021） 2.《工程建設標準強制性條文》（城鄉(xiāng)規(guī)劃部分）、（城市建設部分） 3.《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（ CJJ892021） 照度標準 本工程道路類別為 城市支路 ， 根據 CJJ452021《城市道路照明設計標準》中對道 路照明標準的規(guī) 定，本次設計道路路面平均照度 不小于 15lx, 照度均勻度不小于 ，嚴禁采用非截光型燈具。 5）污水管布置于車行道下，雨水管布置在車行道下。 本工程管道綜合布置 管道綜合布置方式如下： 1）各類管線均采用地下敷設的方式。 各類管線的垂直排序，由淺入深為：電信管線、給水管、雨水管、污水管。 污水方案設計 港府西路暫不考慮污水設計，遠期可考慮雨污分流系統(tǒng)。 （ 2）、當邊溝水必須穿過被交道路時，則設置 d600 管涵穿越。 設計原則 （ 1）港府西路填土高度較 低，為排水條件較好路段，設計考慮采用土質邊溝。 管線現狀條件 港府西路： 港府西路道路起點接 221 省道（ K0+000），終點至現狀港海安縣老壩港濱海新區(qū)港府西路改造工 程可行性研究報告 23 府路（ K2+）。 工程中如遇暗溝塘，一般將雜填土清除，然后按照溝塘段路基處理措施進行處理。 橫斷面布置 方案一，按公路斷面設計： 道路紅線寬 8 米，單幅路斷面形式，采用邊溝排水，橫斷面布置如下： 米（土路肩） +7 米（車行道） + 米（土路肩） =8 米； 方案二，按城市道路斷面設計： 道路紅線寬 12 米，單幅路斷面形式，橫斷面布置如下： 米（人行道） +7 米（車行道） + 米（人行道） =12 米； 海安縣老壩港濱海新區(qū)港府西路改造工 程可行性研究報告 21 本次設計推薦方案一。 道路縱斷面設計 道路縱斷面設計按以下原則控制： 滿足起終點及沿線相交道路高程順接要求 滿足現狀橋梁高程順接要求 縱斷面設計結合現狀地形標高，綜合考慮道路沿線用地性質和排水要求，以盡量減少土方、填挖平衡、節(jié)約投資、服務周邊為原則進行縱斷面拉坡。 、道路工程設計 道路平面及總體設計 本工程的起點、終點、走向、線型、相交道路的寬度等都依據海安縣老壩港濱海新區(qū)提供的道路設計紅線圖進行設計，橋梁保持現狀，平面設計時予以順接。 擬改造道路現狀概況 現狀港府西路為老壩港鎮(zhèn)區(qū)連接港府路與 328 國道一條農村公路，道路橫斷面形式為 米（土路肩） + 米（車道） + 米（土路肩） =米，道路兩側多為農田和民居。據最新的《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112021），場地抗震設防烈度 7 度。粉土稍密 ,很濕，無光澤，搖振反應中等，干強度低，韌性低；粉砂松散～海安縣老壩港濱海新區(qū)港府西路改造工 程可行性研究報告 17 稍密 ,飽和，主要礦物成分為石英和長石。一般厚度為 ～ ，層底標高一般為 ～ 。本層土全場地分布。 粉土（層 2）：上部黃灰色，下部青灰色，夾薄層灰褐色粉質粘土，局部夾少許貝殼碎片。根據土的成因和物理力學性質的差異，將本次勘探深度范圍內的土層分成 4 個工程地質層，其自上而下分別為： 沖填土（層 1）：灰黃色、黃灰色，以粉土為主，混夾有 (淤泥質 )粉質粘土，局部伴有植物根莖。 地勢整體趨勢自西北向東南由高到低，大、小流槽密布。年均降水 1025 毫米，夏季降水多，冬旱。轄區(qū)面積 128 平方公里，擁有 5 萬畝豐富的海洋灘涂資源。在抓好城市“大動脈”建設的同時，更注重疏通“毛細血管”，抓好小街小巷建設，讓黨和政府的溫暖順著小街小巷流入百姓 的心田。 所以， 從響應《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《海安縣老壩港濱海新區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，積極參與沿海經濟建設， 加快 海安縣沿海經濟 發(fā)展 ，為新區(qū) 建設創(chuàng)造必要的硬件基礎條件的角度看，建設本項目是十分必要的。 城市功能：濱海新城基本建成，城市綜合服務功能不斷增強，各項基礎設施日趨完善，對外輻射半徑大幅增加，基本形成工業(yè)較為發(fā)達、市場較為完善、集鎮(zhèn)較有規(guī)模的區(qū)域新中心。該兩條道路已嚴重影響到當地居民的生活出行和商業(yè)發(fā)展，隨著新區(qū)的開發(fā)力度不斷加大，要求對該道路進行改造的呼聲越來越高，本項目的實施已迫在眉睫。近幾年來，老壩港濱海新區(qū)逐步加大了農村基礎設施的建設力度，農村基礎設施建設累計總投資 億元，其中水利 5000 萬元 ；土地整治 3458 萬元；農村公路建設 4000 萬元；其它建設 550 萬元。其區(qū)位條件優(yōu)越，東臨黃海，南望長江，是蘇中水陸交通要沖，并且地處江蘇沿海中部地區(qū)、長三角經濟圈 范圍內，受上海輻射。新城區(qū)內的供水、污水管網、電力線路、通訊、燃氣等均與市政道路 工程同步建設，序時推進，為項目落戶新區(qū)提供強有力的保障。河水碧波蕩漾 , 形成區(qū)內旅游觀光網絡水系。 海安縣老壩港濱海新區(qū)港府西路改造工 程可行性研究報告 10 三、 陸路交通四通八達： 北至連云港，南接崇啟大橋的國家一級臨海高等級公路，貫穿核心區(qū)，與臨海高等級公路相交的 225 省道與我區(qū)相鄰，經 225 省道至南通約 1 小時車程，貫穿新區(qū)的新 221 省道與臨海高等級公路相連接，沿 221 省道至沿海高速僅 18 分鐘的車程，沿 223 省道至南通 40分鐘車程，沿 328 國道至沿海高速直達上海只需 小時，全面融入“上海 小時經濟圈”。 20 328 國道在海安交匯 ,與蘇通長江大橋相連的沿海高速和啟揚高速橫穿海安東西；新長鐵路、寧啟鐵路、海洋鐵路在海安交匯，海安火車站是江蘇省第三大鐵路二級編組站；溝通長江、淮河兩大水系的通揚運河、通榆運河（連申）流經海安全境，南通、洋口等四大港口與之相鄰； 2 小時內到達虹橋、浦東、祿口等 8 大機場。要科學確定新區(qū)部體發(fā)展目標和功能定位。 濱海新區(qū)產業(yè)結構目前以種植業(yè)與養(yǎng)殖業(yè)為主，已成為該區(qū)域經濟發(fā)展的支柱產業(yè)。按照“區(qū)鎮(zhèn)合一、突出園區(qū)、全面融合、一步到位”的指導思想和沿海前沿地區(qū)重點中心鎮(zhèn)“區(qū)鎮(zhèn)合一”的管理體制，老壩港經濟開發(fā)區(qū)更名為老壩港濱海新區(qū)，老壩港濱海新區(qū)黨工委和管委會與新組建的角斜鎮(zhèn)兩塊牌子、一套班子，以區(qū)為主，區(qū)鎮(zhèn)融合。 （ 2）建設內容 道路工程、排水工程、照明工程、交通工程。現狀道路為 5 米寬農村公路，全長約 2512 米；本次設計道路規(guī)劃紅線寬為8 米，道路等級為城市支路，設計時速 30km/h。 第二章 項目區(qū)域城市概況及總體規(guī)劃 、老壩港濱海新區(qū)總體概況 2021 年 10 月 16 日，經江蘇省人民政府批準，海安縣部分鎮(zhèn)行政區(qū)劃進行調整，撤銷角斜鎮(zhèn)、老壩港鎮(zhèn)，組建新 的角斜鎮(zhèn)。隨著沿海大通道的建成，位于臨海高等級公路與 328 國道交界處的濱海新區(qū)將多網絡化融入到“上海 小時經濟圈”，成為上海的“后花園”。在前期規(guī)劃研究成果的基礎上，注重“開門規(guī)劃”集思廣益，邀請國內知名專家論證，盡快完善新區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃、核心區(qū)控制性詳規(guī)、 平方公里的城市設計，使有限的土地資源最大限度地承載產業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、人文居住等功能，同時加快編制其他相關專項規(guī)劃，注重上下位規(guī)劃的統(tǒng)一銜接，力求形成層次分明、定位準確、功能完善的規(guī)劃體系。 海安縣老壩港濱海新區(qū)港府西路改造工 程可行性研究報告 7 海安縣老壩港濱海新區(qū)港府西路改造工 程可行性研究報告 8 區(qū)位交通 海安，