【正文】 模板配件必須齊全 ，不得隨意更換或拆卸。 ． 4 模板安裝 安全技術措施 模板堆放和安裝完畢時，要將模板進行串聯(lián)，并與地面做好有效措施，防止機電設備漏電和雷擊傷人。對模板錯牙要通過在模板后方加設支墊消除；對模板密封不嚴的要涂膩子填塞。模板安裝過程中，模板要隨時與方木釘牢，防止風大，模板刮飛傷人。 側模設拉筋固定，拉筋眼直徑 22mm，采用 20mm 拉筋，拉筋上下間距60cm，縱向間距 60cm。為方便運輸及現(xiàn)場安裝，定型模板長度以 36m 一節(jié)為宜?？v向方木間距。水平支撐方木直接承受模板側壓力，間距 布置。縱向方木搭接接頭應盡量設置在腳手架頂托上，如不能設置在腳手架頂托上，則應在搭接接頭兩個側面幫釘木條進行加固。橫向方木上鋪設縱向方木。 轉體現(xiàn)澆箱梁 模板 工藝 ． 1 模板 安裝 轉體梁 模板系統(tǒng)包括側 模、底模和內模三部分。 B 模板在吊裝與運輸過程中，采取有效的措施防止模板的變形與受損。為防止因外部風大原因設 置 4 道纜風繩。 ． 模板支撐體系 (1)蓋梁及系梁 支撐體系為Φ 48* 碗扣式腳手架 支撐，配合鋼架管進行加固。 (5)墩柱 及蓋梁 模板在使用前，需進行試拼，必須經(jīng)項目經(jīng)理部、監(jiān)理工程師進行檢查合格同意使用后方可使用。 墩身 、 系梁 、蓋梁 模板 工藝 ． 墩身 、 系梁 、蓋梁 模板 加工工 藝 （ 1） 墩身、系梁 、蓋梁 模 板 采用 12mm 厚鋼板進行加工 。為保證模 板 拼裝過程中不出現(xiàn)錯臺，模板在出場前式拼裝完畢后打定位銷，現(xiàn)場實際施工時根據(jù)定位銷位置確定模板拼裝25 是否內膜平整。 ②根據(jù)觀測的非彈性變形量和溫度影響變形量再綜合對最終的拱度調整，相對量不大時可忽略不計。 （ 7）當穩(wěn)定后選擇常溫和高溫情況觀測并記錄。 （ 3）當荷載達到規(guī)定值后 ,每 4 小時觀測檢查一次 ,至少觀測 48 小時，當連續(xù) 24 小時觀測的累計變形不大于 2 毫米時即認為穩(wěn)定。墊層沉降觀測每天早、中、晚各進行一次，并準確、及時記錄數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)墊層沉降過大或出現(xiàn)局部不均勻沉降，則應立即停止施工，采取有效的處理方案。每個觀測點用直徑 16mm 的螺紋鋼筋點焊與頂托底部，鋼筋自然下垂，鋼筋長度以適合水準儀觀測為宜。卸載時每級卸載均待觀察完成后，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復情況。如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下一步方案。 (2）所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸?shù)牡胤健? 21 載荷準備 根據(jù)施工的實際情況，載荷為砂袋，載荷重量為梁體重量的 120%： 砂子：砂子用若干編織袋裝成。 預壓 前的檢查 （ 1）檢查支架各構件連接是否緊固，機構裝配是否精確和靈活，金屬結構有無變形，各焊縫檢測滿足設計規(guī)范的要求。然后在角鋼上部打眼，用 16mm2 的銅導線將角鋼和支架相連。地錨基礎基坑開挖尺寸 ，開挖深度不小于 2m，基坑底部埋設枕木，枕木在施工場地硬化前埋設完畢，在施工場地混凝土硬化面時引出環(huán)形鋼筋。在施工支架時，需對接觸網(wǎng)回流線加設絕緣套防護；在靠近供電線側設防護網(wǎng) ,為防止落物 ,確保鐵路運營安全。 （ 8） 需當天拆除的桿件盡量當天拆完，若當天拆不完，在下班前應19 將已松動的桿件重新固定，并在適當位置設置連接件，在確定連接牢固后人員方可撤離。 （ 4）拆架子的高處作業(yè)人員應戴好安全帽、系好安全帶、扎裹腳 、穿軟底鞋方可上崗操作。 18 支架拆除 （ 1） 腳手架拆除按 “ 先搭后拆，后搭先拆 ，先拆非承重桿，后拆承重桿” 的原則進行，按層從上往下逐層拆除，嚴禁上下層同時進行。在兩個轉體梁主墩位置設置兩個封閉式爬梯，爬梯 采用角鋼旱成整體 骨架 ，每節(jié) 米，每節(jié)之間用螺栓連接。 人行爬坡道的搭設 ． 1 墩身、蓋梁 人行爬坡道的搭設 在墩身外側雙排支架之間搭設人形爬梯，利用 10*15 的方木滿鋪作為爬梯的走道板，寬度 75 厘米。 支架組裝以 4 人為一小組，其中二人遞料，另外二人共同配合組裝。 施工時嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。 頂托 抗壓承載力設計值不應小于 40 kN，支托板厚不應小于5 ㎜。 m，達到 65N 進場的碗扣式腳手架及其構、配件必須滿足上述要求，進場后由技術部、安質部及物資設備部共同驗收，如不滿足要求則立即清除出場。 15 （ 3）剪刀撐斜桿應用旋轉扣件固定在與之相較的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線至主節(jié)點的距離不應大于 150mm。 為防止現(xiàn)澆箱梁施工時，鋼筋、模板等其他小型機械 墜落危機鐵路行車安全及人員安全，在四周外側支架搭設時要高于梁頂 米，且全部用密布網(wǎng)封閉。 支架立桿下方安裝可調底座，底座下橫橋向設置 15 12cm 支撐方木。翼板部分橫橋向立桿間距為 。 ． 1． 3 現(xiàn)澆 轉體箱梁支架布置形式 滿堂支架 采 用碗扣式 鋼管 架。 ． 1 支架布置形式 ． 1． 1 橋墩支架布置形式 橋墩施工時，外圍施工腳手架采用雙排 碗扣式 腳手架，立桿間距按縱距為 ，橫距為 ，橫桿步距 ，內排鋼管距墩身至少60cm，保證操作有效空間，橫橋向外排管架增設剪刀撐。排水溝頂面寬度 40cm，底面寬度 25cm，深度 30cm。蓋梁支架直接搭設在承臺上不用地基 處理 。 Y3墩支架支架基礎結構為 100cm碎石 +30cmC30 混凝土 。 主要材料表 名稱 單位 類 型 備注 立桿 (碗扣式 ) m 3/，壁厚 mm 橫桿 (碗扣式 ) m 鋼管 m 6 同上 扣件 個 6800 密布 防護網(wǎng) M2 5400 腳手板 M2 760 縱 、 橫向 方木 C m 12*15/10*15 縱向方木單根長小于 3 m 轉體梁模板 C m 2 C m（厚）竹膠板 墩身模板 套 5 大型組合鋼模 蓋梁模板 套 5 大型組合鋼模 投入人員表 序號 職務 人數(shù) 職責 姓名 1 生產(chǎn)副經(jīng)理 1 負責現(xiàn)場全面協(xié)調和指揮 張魁斗 9 2 技術主管 1 負責落實按方案施工，為現(xiàn)場提供技術支持 唐劍 3 技術人員 3 負責現(xiàn)場值班及測量監(jiān)控 劉海波等 4 專職安全員 1 主要負責現(xiàn)場安全控制 朱 國豐 5 領工員 1 負責現(xiàn)場機械設備調動工作 韓幫軍 6 實驗員 1 負責現(xiàn)場原材料送檢及材料質量控制 廉潔 7 木工 25 / / 8 架子工 30 / / 擬投入 小型、 機械設備匯總表 機具名稱 規(guī)格型號 額定功率 (KW)/噸位（ t) 數(shù)量（臺 /輛） 小計 擁有 新購 租賃 直螺紋滾絲機 HGS40 3KW 2 2 10 對焊機 UN1150 150KW 3 3 調直切割機 GT510 380V 3 3 切割機 GQ40 3KW 4 4 電焊機 ZX7400T 12 5 7 吊車 WPS240 25T 3 1 2 發(fā)電機 TZH75 75KW 3 3 水準儀 蘇一光 2 2 水準儀 全站儀 萊卡 TS02 1 1 全站儀 塔尺 5m 2 2 塔尺 施工 計劃 根據(jù)業(yè)主節(jié)點工期要求以及目前項目拆遷進展情況，本工程高墩身模板 工程 及滿堂支架施工計劃為： 2021年 5 月 6 日 2021年 11月 20日。 （ 2） 模板及 支 架桿件吊裝過程中的安全控制為本工程的難點。主橋邊墩為三柱矩形墩加蓋梁形式，墩柱低尺寸為 （橫向縱向） ， 墩柱頂設蓋梁，蓋梁高 ，寬4 。梁段數(shù)及梁段長度從根部至端部分別為 12m（ 0塊），5*4m,5*5m,1*6m,2*,(現(xiàn)澆段 )。 （ 2） 設計單位的施工設計文件及相關設計圖紙等。 施工工藝及控制要點 .................... 錯誤 !未定義書簽。1 目 錄 第一節(jié) 編制依據(jù)及原則 ....................... 錯誤 !未定義書簽。 施工工藝流程 ......................... 錯誤 !未定義書簽。 2 機場大道快速路工程（鐵路部分）支架 模板 工程 專項施工方案 編制依據(jù) （ 1） 與建設單位簽訂的施工承包合同文件及相關關補充協(xié)議。 （ 5） 《路橋施工計算手冊》； （ 6） 《地基基礎設計施工手冊》； （ 7） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 (JTG/T F502021) （ 8） 《 城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范 》（ CJJ22021） （ 9） 《 機場快速路工程（涉鐵部分）施工組織設計 》 （ 10）《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》 () （ 11）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》 JGJ130— 2021； （ 12）《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》 JGJ166— 2021； （ 13）《建筑工程大模 板 技術規(guī)程》（ JGJ742021) （ 14）《建筑施工模 板 安全技術規(guī)范》（ JGJ1622021) （ 15）長春市實施《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》 （ 16）《建筑施工安全 檢查標準》（ J13342021) （ 17）《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（ JGJ332021) （ 18）《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（ JGJ8091) 3 （ 19）《沈陽鐵路局營業(yè)線施工例會制度》沈鐵總發(fā)〔 2021〕 173號 （ 20）《沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法》沈鐵運〔 2021〕 37號 （ 21）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》沈鐵運〔 2021〕 553號 （ 22）我公司所擁有的機械設備情況，施工技術與管理水平，以及多年工程實踐積累的施工及管理經(jīng)驗； 工程概況 上跨長吉城際鐵路主橋采用 (275)m 預應力混凝土 T 構，其余均采用簡支轉連續(xù)小箱梁結構； 主橋 (275)m 預應力混凝土 T 構采用支架現(xiàn)澆轉體施工的方法，階段劃分： 0段長 12m， T 構縱橋向劃分為 14 個對稱梁段，邊跨現(xiàn)澆段長 。 長春市機場大道上跨長吉城際鐵路立交橋主橋中墩為花瓶式實體墩，墩底尺寸為 (橫向縱向 )，墩頂尺寸為 (橫向縱向 )，變寬段高 。 現(xiàn)場技術人員對 支架每個扣件及模 板 連接部位 逐個檢 查、 排查 2 腳手架 桿件等吊裝過程中脫落 可能 腳手架 桿件 掉落造成人員傷亡 吊裝前現(xiàn)場安全員對掛鉤、鋼絲繩等進行仔細檢查 吊裝過程中除專業(yè)信號工外其他人員不得6 對吊車指揮 吊裝過程中影響范圍半徑內不得站人 3 腳手架 拆 除過程中扣件、模 板 及方木掉落 可能 扣件、模 板 及方木掉落造成人員傷亡、機具損壞 拆除時必須分節(jié)、分段拆除 拆除過程中必須由專人指揮，現(xiàn)場安全員旁站 拆除范圍內不得站人 針對以上風險源項目部特成立風險管理組織機構如下 ： （ 1） 轉體梁、蓋梁 施工采用滿堂支架作為其支撐體系，支撐體系安全性、牢固性及可靠性是本工程的重點和難點。 7 風險管理組織機構圖 施工準備 （ 1） 施工前由工程部組織全體技術員認真學習有關支架搭設、模板施工的各項規(guī)范和規(guī)定； （ 2） 提前進行圖紙審核和設計交底，并編制相關方案，由監(jiān)理審核審批后向分部管理人員進行書面交底和口頭 技術交底，并要求在施工過程中嚴格按照方案實施； 8 （ 3） 對已提前 在廠家預 拼裝好的組合模 板 嚴格檢查確保螺栓、桿件等部位連接牢固無錯臺 ，對進場桿件進行檢查確保桿件規(guī)格與方案一致，桿件本身無質量缺陷 。蓋梁 支架以既有承臺作為支架基礎， 轉體梁在處理后 的 基礎 上搭設 支架 ， Z6 墩 支架地基采用高壓旋噴樁加固 ，支架基礎結構為 20cm碎石 +30cmC30混凝土 。 換填級配碎石以前要對原地基推平碾壓，地基承載力不小于 ：加固寬度25m，旋噴樁樁徑 ，樁間距 ，三角形布置，樁長 ，保證樁底。 13 在混凝土墊層遠離既有線一側設置沿墊層長度方向的縱向排水溝。排水溝設置縱向排水坡，水流方向為既有鐵路的長春方向，最后地表水集中排至既有線附近的地方污水溝。 順橋 向方木間距均為 60cm，縱橋向方木間距為 30 cm。箱梁腹板處腳手架立桿橫橋向間距為 ，底板部分橫橋向立桿間距為 。腳手架按照要 求設置掃地桿。為了保持底托橫向穩(wěn)定性，一般控制在 150mm