【正文】 增加土建的成本 “箱”進進料門的由人工或 料門啟閉方式 啟閉可由液壓機械機構(gòu)自動完成或手動完成 機械操作，打開或關(guān)閉進料門的鎖緊機構(gòu)，利用液壓、機 械機構(gòu)來開啟或閉合進料門 臭氣污染控制 垃圾先卸入場內(nèi)貯存槽，再進垃圾直接卸入容器，所以垃圾 入壓縮機，為保證垃圾收集車及時卸載，所以貯存槽必須在每個泊位暴露的面積小，但泊位數(shù)較多，等待壓縮設(shè)備 有一定的容積和開口尺寸，所以垃圾在場內(nèi)暴露時間較長壓縮時間長，垃圾暴露時間較長、暴露面積較大。 綜合評價 工藝簡單，高效，投資較少，但工藝配置要求專一，國內(nèi)應(yīng) 國內(nèi)應(yīng)用較多，較成熟。 水平壓縮轉(zhuǎn)運工藝的卸料口較大，儲槽容積較大，收集車卸料時不要求停車位置十分準(zhǔn)確，節(jié)省倒車時間，收集車卸料時間較短，抗高峰能力較強，出現(xiàn)收集車排隊等候的現(xiàn)象較少。垂直壓縮轉(zhuǎn)運工藝盡管在站內(nèi)不產(chǎn)生滲瀝液，但滲瀝液全部送到填埋場，會增加填埋場的污水調(diào)節(jié)池的負(fù)荷，同時站內(nèi)地面的沖洗水，也是污水，也需要收集和排放。 第 5 章 水平壓縮轉(zhuǎn)運主體工藝設(shè)計 工藝設(shè)計基本條件和轉(zhuǎn)運規(guī)模、收集車輛、工作時間、運輸距離和作業(yè)時間等因素有關(guān)，主要包括以下幾個方面： （ 1）轉(zhuǎn)運規(guī)模 根據(jù)建設(shè)規(guī)模確定，轉(zhuǎn)運場工程設(shè)計規(guī)模近期為 600t/d，應(yīng)急處理能力為可達到 1200t/d. （ 2）收集車輛 收集車輛的性能參數(shù)是轉(zhuǎn)運車間結(jié)構(gòu)及建筑等專業(yè)的設(shè)計依據(jù)。 轉(zhuǎn)運車回站后打開裝料門倒到壓縮機對接的位置上，壓縮機的定位鎖緊裝置將其與壓縮機鎖緊。集裝箱呈全封閉結(jié)構(gòu)，且在箱底有污水收集裝置，因此在壓縮裝箱及運輸過程中沒有垃圾滲瀝液泄露的情況。 考慮到轉(zhuǎn)運場接受垃圾的高峰主要集中制在 4:00— 8:00，而由于早上 4:00 時間較早，為防 止打擾居民休息，車輛會推遲進場時間，以半個小時為準(zhǔn)， 7:00— 8:00 為高峰期最后一個小時，按照一般規(guī)律后半個小時進場垃圾車次小于前半個小時，故可將高峰期定為 3 個小時，即 4:30— 7:30 為收集車輛進場高峰期。 垃圾壓縮機及匹配地坑數(shù)量的確定 考慮高峰期的需要，每臺壓縮機每壓縮處理一箱的垃圾量 15噸。 70%=≈ 16 分鐘，即每臺壓縮機每16 分鐘可壓縮處理垃圾 15 噸。 2 小時 =4，取 4 次，故每天轉(zhuǎn)運 600 噸垃圾所需鉤臂車數(shù)量： 600 噸247。 15 噸 /箱 =48 箱。 則垃圾壓縮機數(shù)量為 3 臺的情況下需要的時間為： 768247。 15 噸 =16 個轉(zhuǎn)運集裝箱來密封容儲， 16+10=26 個， 再多加 4 個周轉(zhuǎn)備用，則轉(zhuǎn)運集裝箱的數(shù)量需要 30 個。 4 2 3=450 輛 可見，在高峰期里可以保證 267 輛收集車的卸料要求，不會發(fā)生擁擠情況。液壓系統(tǒng)元件采用世界知名品牌產(chǎn)品。 （ 2） 壓縮機工作過程是一個由程序控制的全自動化、智能化的控制過程。 用地概況 垃圾轉(zhuǎn)運場 工程擬選場址現(xiàn)為豐南區(qū)市政工程環(huán)境衛(wèi)生管理處垃圾無害化處理預(yù)留地，位于豐南區(qū) 迎賓路與敬民街交叉口西北角，擬用地面積 45074 平方米，合 畝。但還需要根據(jù)當(dāng)?shù)睾樗活l率情況和防洪標(biāo)準(zhǔn)校核場址的防洪能力。 管線布置合理、短捷。場區(qū)內(nèi)布置了出入口到行政區(qū)便捷的通道，人流和行政管理車輛入場后，可不經(jīng)生產(chǎn)區(qū)直接到達行政區(qū)。 為減少生產(chǎn)作業(yè)造成的交叉污染，各功能分區(qū)間通過綠化帶、道路及行道樹分隔。根據(jù)生活垃圾運 輸按時間分配不均衡的特點，在垃圾收集車入口處設(shè)置垃圾車待卸場地， 路面采用 C30 素混凝土路面厚 22cm，基層為級配碎石或礫石厚 20cm，墊層采用天然砂礫厚 18cm。通往轉(zhuǎn)運車間的高架引橋設(shè)計縱坡為 %。道路兩側(cè)種植行道樹，建筑物周圍、圍墻內(nèi)側(cè)栽種樹木、花草或種植草坪。 4. 親水設(shè)施調(diào)節(jié)水氣候。 7. 利用地方材料，可循環(huán)利用的材料。 表 61 建筑主要特征表 防火類別 二類 耐火等級 二級 抗震設(shè)防烈度 8度 屋面防水等級 三級 地下防水等級 二級 墻體 多孔粘土磚、復(fù)合壓型鋼板 門窗 大門采用電動提 升門，其余外門窗為鋁合金，內(nèi)門為木質(zhì)，配電室為防火 門 外裝修 白色涂料 屋面 有組織排水 滿涂銀粉保護劑；高聚物改性瀝青 防水卷材防水層；1:3水泥砂漿找平層；120憎水珍 珠巖保溫層；1:6水泥焦渣找坡層最薄處30；鋼筋混 凝土板；彩色復(fù)合壓型鋼板 頂棚 乳膠漆 內(nèi)墻 乳膠漆墻面，廁所為面 磚墻面 樓地面 車間、庫房為混凝土地面，其余為鋪地磚樓地面 立面設(shè)計 本工程立面造型著重運用建筑本身反映內(nèi)部功能需要形式的高低變化，形成組合。 地下溝道：外側(cè)壁采用雙墻防水做法， S8 抗?jié)B混凝土，外貼卷材防水二層， 10cm 空隙，內(nèi)砌 120 磚墻。 衛(wèi)生設(shè)施： 衛(wèi)生間服務(wù)半徑 50m。 消防設(shè)計 場區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)運車間耐火等級三級，其余建筑物均按二級考慮。局部采用鋁塑板玻璃幕墻突出立面。 8. 采用聯(lián)合建筑，集約化使用土地。 6. 墻壁蓄熱、防曬；屋頂隔熱；屋面銀粉保護層絕熱。 設(shè)計依據(jù) 1. 《建筑制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T501042020 2. 《建筑模數(shù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GBJ286 3. 《廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)》 GBJ686 4. 《民用建筑設(shè)計通則》 GB503522020 5. 《建筑地面設(shè)計規(guī)范》 GB5003796 6. 《辦公建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ6789 7. 《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ10098 8. 《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 TJ3679 9. 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GBJ1687（ 2020 版） 10.《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》 GB5006797 11.《民用建筑熱工設(shè)計規(guī)范》 GB5017693 12.《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范》 GB8785 13.《建筑 采光設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T500332020 設(shè)計指導(dǎo)思想和設(shè)計特點 1. 總體布局要求功能分區(qū)明確，并預(yù)留后期發(fā)展可能 2. 設(shè)計方面做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，體現(xiàn)現(xiàn)代化建筑綜合設(shè)施的特點。設(shè)計時根據(jù)轉(zhuǎn)運場各部分不同的使用功能采取了不同的綠化和 美化措施。道路橫斷面形式采用城市型。場區(qū)雨水和生活污水排至 迎賓路或敬民街現(xiàn)有雨污合流排水管網(wǎng)。 平面布置 轉(zhuǎn)運車間是轉(zhuǎn)運場的主要設(shè)施，根據(jù)生產(chǎn)和運輸流程及各功能分區(qū)的不同性質(zhì)，生產(chǎn)區(qū)布置在場區(qū)北側(cè)，輔助生產(chǎn)區(qū)和行政區(qū)布置在場區(qū)南側(cè)。 總平面布置 車間組成及功能分區(qū) 根據(jù)生產(chǎn)工藝流程、物流過程及功能要求，場區(qū)分為主要生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和行政區(qū)，其車間組成為： （ 1） 主要生產(chǎn)設(shè)施：轉(zhuǎn)運車間、高架引橋、地泵房、垃圾車待卸場地、預(yù)留前分選車間； （ 2） 輔助生產(chǎn)設(shè)施：機修車間、深井泵房、消防水池、箱式變電 站； （ 3） 行政管理設(shè)施：綜合樓、門衛(wèi)（ 2 座）。 明確功能分區(qū)，盡可能通過合理的平面布局 減少場區(qū)內(nèi)交叉污染及對周圍環(huán)境的污染。 交通便捷。 全自動半潛推頭式地坑 由全自動半潛推頭、卸料槽、液壓油缸、液壓動力裝置等組成 卸料槽體采用全鋼制結(jié)構(gòu)，和壓縮機的配合達到全自動控制，無需人為干涉。 垃圾壓縮機代表了垃圾壓縮設(shè)備最新研究成果。 壓縮室為長型的箱式結(jié)構(gòu)，能承受巨大的壓力，閘門位于壓縮 室的尾部，當(dāng)閘門處于下位時，可與壓縮室一起構(gòu)成封閉的壓縮箱體，在油缸的巨大壓力下，松散垃圾被推入轉(zhuǎn)運車的集裝箱內(nèi)。 3=267 車次 而垃圾轉(zhuǎn)運場配置 3 個地坑，每個地坑 2 個車位 . 每輛收集車卸車的時間為 3～ 4 分鐘，以 4min 計。 60= 小時，考慮到，綜合考慮其他因素（車輛加油、上下班高峰等因素、轉(zhuǎn)運車輛數(shù)量），將高峰時間延長至 5 小時。 70%=≈ 16 分鐘，即每臺壓縮機每 16 分鐘可壓縮處理垃圾 15 噸。故需要鉤臂車的數(shù)量為 13 輛。 則 3 個小時壓縮高峰時期壓縮 噸垃圾需要垃圾壓縮機數(shù)量為： 512247。 15 噸 =≈ 32箱。高峰期內(nèi)進場垃圾占全天的 %（ %+%+%+10%） 垃圾轉(zhuǎn)運場 每天處理垃圾 600 噸，高峰時段 3 小時 處理垃圾 噸。清運車輛主要集中在早 4 點到早 9 點，以后還會有少量清掃垃圾和商業(yè)垃圾進場。地坑料槽停止供料，而壓縮機壓頭進一步用最大壓力自動壓縮數(shù)次并保壓一段時間，最后壓頭退回。 收集車經(jīng)過電子汽車衡后沿天橋開上轉(zhuǎn)運車間二層卸料大堂，靠近指定的卸車位，此時噴淋和抽風(fēng)除塵除臭系統(tǒng)開始工作，將收集車 卸料時產(chǎn)生揚起的灰塵和臭氣抑制并抽進除塵除臭系統(tǒng)處理 達標(biāo)后排放。 水平壓縮轉(zhuǎn)運工藝的集裝箱容積較大，而垂直壓縮轉(zhuǎn)運工藝的集裝箱容積較小，而兩種轉(zhuǎn)運工藝的垃圾壓縮比相似，相比之下水平轉(zhuǎn)運工藝轉(zhuǎn)運車的運輸費用較低，因此水平壓縮的經(jīng)濟性較好。 由于該轉(zhuǎn)運場承擔(dān)焚燒廠垃圾的機動轉(zhuǎn)運，因此要求轉(zhuǎn)運場的壓縮設(shè)備的適應(yīng)能力要強，要與環(huán)衛(wèi)收集時間相匹配，而垃圾運輸則可以通過延長工作時間來完成，因此在這方面，水平壓縮轉(zhuǎn)運工藝比垂直壓縮轉(zhuǎn)運工藝更具優(yōu)點。 通過以上比較可以看出，水平壓縮轉(zhuǎn)運工藝和垂直壓縮轉(zhuǎn)運工藝都能很好的完成垃圾的壓縮和轉(zhuǎn)運，在國內(nèi)都有成功應(yīng)用的實例。但是對箱體造 成腐蝕，對箱體要求高，增加成本。 容器和壓實器之間只有定位機構(gòu)，不需要鎖定機構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)運工藝的詳細(xì)比較詳見表 41 類型 指標(biāo) 水平壓縮轉(zhuǎn)運技術(shù) 豎直壓縮轉(zhuǎn)運技術(shù) 裝“箱” 垃圾先卸入儲存槽，再經(jīng)推垃圾直接卸入容器，再經(jīng)錘 料機構(gòu)和壓實機構(gòu)裝箱 頭壓縮 動力消耗 箱內(nèi)垃圾依靠壓縮機構(gòu)壓實，由于垃圾直接卸入容器，依靠垃圾自重 壓縮機構(gòu)同時也是往箱送垃圾的送料機構(gòu)，所以對箱內(nèi)垃及壓實器自上