【正文】 ，也不積極引進新產(chǎn)品。雖然在品牌形象和技術(shù)質(zhì)量上，奇瑞等自主品牌可能還有所欠缺，但是，在以價格為最主要考慮的私家車市場起步發(fā)展階段，在搶占市場份額的過程中，自主品牌的價格優(yōu)勢明顯會占據(jù)上風(fēng)。以公司“三院一部一站”（汽車工程研究院、規(guī)劃設(shè)計院、商用車研究工程院、商品改進部和博士后工作站）為代表的專業(yè)組織，匯聚了一大批汽車及零部件設(shè)計、制造人才。 奇瑞實施廣納人才、以人為本的戰(zhàn)略。 4）科研人才優(yōu)勢。自然資源如鐵、煤、銅等基礎(chǔ)能源是汽車生產(chǎn)中必不可少的。 自主品牌已經(jīng)成為奇瑞的核心競爭力，奇瑞正在發(fā)展出口戰(zhàn)略，整合世界資源，服務(wù)國際國內(nèi)兩個市場，這樣的中國品牌才能讓中國汽車具有真正的國際競爭力。自主品牌的創(chuàng)建主要取決于自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。沒 有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。隨著自主研發(fā)的不斷深 入，產(chǎn)品的不斷完善和發(fā)展，自主品牌的形象也會得到提升。奇瑞比合資企業(yè)能更好的利用國際資源發(fā)展自己的技術(shù)，原因就在于自主研發(fā)，所以自主研發(fā)是學(xué)習(xí)外國經(jīng)驗和技術(shù)的最有效的途徑。協(xié)議金額為 100 億元人民幣，主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍實施“走出去”戰(zhàn)略，涉及出口賣方信貸、技術(shù)裝備進口、國際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務(wù)等多個合作領(lǐng)域。）工廠，通過這些生產(chǎn)基地的市場輻射能力，實 現(xiàn)了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場，累計出口銷量已達到 50 萬輛，位居國內(nèi)汽車企業(yè)第一位。 汽車定價標準又分為以下類型： 定價 6.以汽車銷售渠道為導(dǎo)向 三、 奇瑞汽 車國際市場營銷案例研究 奇瑞汽車公司 市場營銷 的優(yōu)勢 1）國家的政策扶持。更針對金融危機做出了力度很大的促銷以吸引顧客，提升顧客滿意度。其中包括對同產(chǎn)品有關(guān)的品種、規(guī)格、式樣、質(zhì)量、包裝、特色、商標、品牌以及各種服務(wù)措施等可控因素的組合和運用。 與 上海 通用 公司的合作 2020 年 10 月，廢氣排放值達到歐洲 Ⅲ 號標準，主要裝用于長途載貨汽車、工程用車及客車。奇瑞以 萬輛的出口穩(wěn)居自主品牌之首。 奇瑞已經(jīng)在全球 60 多個國家和地區(qū)開展銷售。新增的國家和地區(qū)包括中國臺灣、敘利亞、泰國和委內(nèi)瑞拉，完成奇瑞國際業(yè)務(wù)在亞洲、歐洲、非洲和南美洲的全面布局。可持續(xù)發(fā)展 ”長遠戰(zhàn)略目標的規(guī)定要求。為了更好的把握汽車行業(yè)的信息動態(tài)， PFT 在關(guān)注 MAZDA6 產(chǎn)品本身的同時，通過媒體、網(wǎng)絡(luò)、廠商等各種可以運用的資源，密切關(guān)注著行業(yè)內(nèi)的新聞，逐漸形成了對汽車行業(yè)信息的認知與研究，得到了客戶的一致認可。同時， PFT 還適時對客戶內(nèi)部高層進行了專題媒體溝通技巧培訓(xùn)，內(nèi)容主要以危機應(yīng)對模式、媒體溝通實務(wù)等為主。 ” l 危機公關(guān) “ 奇瑞 轎車加價炒車 ” 公關(guān)預(yù)警建議書 自 奇瑞 轎車 2020 年 4 月上市銷售以來，由于供求矛盾，在全國各地都出現(xiàn)了加價炒車的情況，并且已經(jīng)開始有部分媒體對此情況進行報道。 中國轎車市場 ， 1997 年前為政府采購和集團消費為主流，從 1998 年開始，轎車消費中家庭和個人消費迅速增長，轎車進入家庭帶來的是轎車的營銷模式的變革。在這個產(chǎn) 品生命周期中，銷售額和利潤額都會呈現(xiàn)正態(tài)分布的曲線。在中國 奇瑞 生產(chǎn)的消息一經(jīng)傳播，驚動了整個業(yè)界，被譽為一匹遲到的黑馬。 在這種情況下，奇瑞汽車公司經(jīng)過認 真的市場調(diào)查，精心選擇微型轎車打入市場；它的新產(chǎn)品不同于一般的微型客車，是微型客車的尺寸，轎車的配置。隨著我國將逐漸成為一個汽車大國，培養(yǎng)汽車銷售及服務(wù)市場，通過中西合璧讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌已經(jīng)顯得刻不容緩 。 4s 店（ sale（銷售）、 sparepart（零部件供應(yīng)）、 service（維修服務(wù)）、 survey（信息反饋））是品牌專賣店發(fā)展到上世紀 90 年代的產(chǎn)物。近幾年，隨著競爭環(huán)境的改變，渠道結(jié)構(gòu)又都發(fā)生了相應(yīng)的改變。其汽車銷售流程圖為：汽車生產(chǎn)廠家 →獨立經(jīng)銷商 →零售店（營業(yè)所） →顧客 ； 直銷商（廠家出資） →零售店（營業(yè)所） →顧客 。其汽車銷售流程圖為：汽車生產(chǎn)廠家 →汽車生產(chǎn)廠的銷售分店 →顧客 。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合， 世界汽車 產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－ 菲亞特 － 富士重工 － 五十鈴 、 福特 － 馬自達 － 沃爾沃 轎車－大宇、戴姆勒 克萊斯勒－ 三菱 －現(xiàn)代、 豐田 －大發(fā)－日野、大眾－ 斯堪尼亞 、 雷諾 － 日產(chǎn) －三星等六大汽車集團。 我國 很多汽車品牌沒有抓住消費者需求，真正讓消費者產(chǎn)生震撼性的影響。 “蘭博基尼 ”跑車無論在被德國大眾公 司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向銷售領(lǐng)域。因此復(fù)合型的汽車營銷人員將扮演重要角色。目前，國外的經(jīng)銷商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷 Audi，奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴格地培訓(xùn)體系。 中國的 汽車經(jīng)銷商普遍存在著信譽危機 。時下最具影響力的營銷手段是 “車展 ”和 “價格戰(zhàn) ”。這一問題導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的 4s 汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐 4s 龐大的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。對于汽車有形市場、汽車城、汽車園區(qū)、汽車主題公園，新的籌建機會時間不多了，特高峰期僅有兩至三年時間，籌建工作相對困難較少，支持力度較大。 從 2020 年底，各項刺激汽車消費政策全部退出，可以看出，政府開始對國內(nèi)汽車市場過快的增長勢頭進行發(fā)換的調(diào)整，但市場銷售總量基數(shù)十分巨大。 經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。 以奇瑞、比亞迪、吉利等為代表的自主品牌從低端市場起步，經(jīng)過近十年的不斷拓展逐步崛起，市場份額至 2020 年已超過合資品牌。 其基本任務(wù)有兩個：一是尋找市場需求；二是實施一系列更好地滿足市場需求的活動（營銷活動）。讓學(xué)員成為集汽車人和營銷人為一體的復(fù)合型汽車營銷人才。特別是在 經(jīng)濟 全球化背景下和我國加入 WTO 后，奇瑞面臨著種種新的機遇和挑戰(zhàn)。美國一直是全球最大的汽車銷售市場，奇瑞汽車 完美的 開拓 了 美國市場。 面對國外汽車巨頭的進入，我國的汽車制造企業(yè)仍然存在技術(shù)含量較低、自主研發(fā)能力較弱、生產(chǎn)效率不高、經(jīng)營管理落后、競爭能力不強等問題 ，這些直接影響到我國汽車制造企業(yè)的生存和發(fā)展。 隨著加入 WTO，我國世界制造業(yè)中心的地位逐步確立，汽車行業(yè)作為我國成長最迅速的行業(yè)之一，有巨大的發(fā)展空間與市場前景。 此次營銷策 略 分析，我們發(fā)現(xiàn)中國的汽車市場雖然還存在著很多問題、 未知的挑戰(zhàn)和不確定因素，各汽車品牌的競爭會更加激烈，但對于中國 自作品牌 來說，機遇大于挑戰(zhàn)，所以我們有理由相信中國 自主品牌汽 車 能夠擁有廣闊的市場 ，成為世界聞名的國產(chǎn)車。 奇瑞 重塑了微車的品牌形象 ， 讓微車走入了千家萬戶 通 過收集奇瑞汽車 營銷 相關(guān) 材料， 掌握汽車營銷方面的技巧和策略，通過奇瑞汽車的生產(chǎn)銷售模式結(jié)合市場分析，總結(jié)出 奇瑞汽車市場營銷 的 策略 。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和車的大眾化消費趨勢不僅是中國經(jīng)濟社會進步的歷史性標志，也成為世界汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。隨著外國汽車企業(yè)紛紛向中國增資或建立生產(chǎn)企業(yè)，范圍從整車生產(chǎn)到零部件生產(chǎn)，從售后服務(wù)到汽車金融服務(wù)，市場競爭日益激烈。奇瑞汽車自上市以來就注重開拓國內(nèi)國際兩個市場，發(fā)展非常迅速。 但是，畢竟奇瑞的自主品牌剛剛起步，與跨國汽車公司相比，還存在種種不足。旨在培養(yǎng)學(xué)員具有先進的市場運營理念，培養(yǎng) 學(xué)員能從公司戰(zhàn)略、 競爭 戰(zhàn)略、市場細分等個角度去完成汽車營銷實務(wù)，通過汽車銷售流程分析及討論掌握汽車銷售中的相關(guān) 法律 法規(guī)等。 汽車營銷定義 汽車營銷 是 指進行汽車市場調(diào)研、分析與競爭研究，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策提供咨詢，并可進行汽車產(chǎn)品營銷策劃。 我國汽車銷售現(xiàn)狀 當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，一汽集團、東風(fēng)汽車、上汽集團等大型企業(yè)集團的發(fā)展已具有一定規(guī)模， 2020 年，我國全年汽車產(chǎn)量累計為 萬輛，銷量為 萬輛，居世界第一。隨著中國汽車市場不斷壯大，原有的營銷模式效果已越來越不明顯，形形色色的營銷創(chuàng)新逐漸成為企業(yè)實現(xiàn)更好生存發(fā)展的必要手段之一 。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務(wù)不斷拓展提升的階段。 汽車后市場潛力巨大，國內(nèi)汽車后市場無論從規(guī)模和經(jīng)營上，相對滯后，同時相對落后，市場前景十分廣闊，非常巨大，籌建新園區(qū)對此巨大的市場應(yīng)對，必須高度重視、研究、準備。 中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。 缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理，沒有形成分析未來市場需求，判斷產(chǎn)品定位走勢，建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系。 目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場銷售觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)?？梢?，我國的汽車銷售方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。 隨著高新技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車品種多，了解和掌握各新產(chǎn)品的性能及保養(yǎng)技巧等方面的知識，是汽車營銷人員為客戶提供個