【正文】 為了防止一臺(tái) 車的兩個(gè)司機(jī)市內(nèi)都使用電鑰匙開關(guān)而造成竄車的現(xiàn)象，在 SS4改機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié) 保護(hù)控制 保護(hù)控制是保護(hù)對(duì)主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。 592QS 重聯(lián)中間繼電器控制 當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，除 400線以外的所有重聯(lián)控制信號(hào)都經(jīng)過(guò)重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖 ，以便于意外時(shí)及時(shí)切除沖連控制信號(hào)。 164KM 400 492 126KM 159QS AE 555KA在牽引電機(jī) 1 和 2 退出主電路的同時(shí)，用 19QS 和29QS 的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 477 有電。導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF、 19QS、 22KM、 32KM、 42KM等使 91KM、 92KM 得電動(dòng)作。 559KA 108QPB 22KM 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 勵(lì)磁接觸器控制 正常工作時(shí)，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線 405 有電，經(jīng) 以及 107QPB和 108QPB，使導(dǎo)線 439 有電， 得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合。（ 47KM+48KM） 18YV 400 410 其控制電路為： 410 408（ 17KM+18KM）導(dǎo)線 408分別經(jīng) 17KM和 47KM使導(dǎo)線 458和 459 得電， 2 級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥 18YV 和48YV動(dòng)作，向應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成 2級(jí)磁場(chǎng)削弱。 627AC 其控制電路為： 401主司機(jī)控制器 627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過(guò)電位器 627R完成。 12KM 581QS 12KM 496 當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線 501 經(jīng) 561KA 的兩隊(duì)常開聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線 496 和 497有電，導(dǎo)線 496 經(jīng) 575QS 使導(dǎo)線 481 有電，然后，分別經(jīng) ，使線路接觸器 12KM和 22KM得電動(dòng)作；而導(dǎo)線 497 經(jīng) 576QS使導(dǎo)線 485 有電，然后，導(dǎo)線 485分別經(jīng) 39QS 和49QS，使線路接觸器 32KM和 42KM得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。 532KT 525KT是電子式低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器，得電后延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免開通風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過(guò)程中快速啟動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車音信號(hào)不正常而引起“竄車”的作用。 兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò) N415得電，進(jìn)一步保證另一節(jié)車的 532KT，通過(guò) N418去控制另一節(jié)車的 568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。 628AC1 532KT其控制電路為： 464調(diào)速控制通過(guò)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來(lái)完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個(gè)環(huán)節(jié)加以介紹。 567KA當(dāng)主斷路器閉合后， 4QF連鎖打開，導(dǎo)線 565失電，劈相機(jī)自啟延時(shí)繼電器 528KT失電，延時(shí)1S 后其反連鎖閉合，導(dǎo)線 562經(jīng) 591QS和 528kT連鎖，使 567KA 得電動(dòng)作，劈相機(jī)開始啟動(dòng)，其電路 為： 560 4QF（ 582QS+210KM）控制電路為： 405 制動(dòng)工況 制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線 404 無(wú)電， 405 有電， 403 雖有電但不起作用，所以，起作用的只是 405導(dǎo)線。 556KA（ 525KT 108QPT 561KA并聯(lián)在 542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān) 589QS和 590QS，分別是自動(dòng)風(fēng)速 1和制動(dòng)風(fēng)速 2隔離開關(guān)； 581QS和 582QS分別使制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1和制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2隔離開關(guān)。 224QA導(dǎo)線 405 經(jīng) 560KA常開聯(lián)鎖使導(dǎo) 線 524有電，再經(jīng) 223QA和 541KA使導(dǎo)線 521有電，然后，經(jīng) 224QA和 542KA使導(dǎo)線 518有電，控制電路為 405 400 在這一環(huán)節(jié)里， 550KA和 551KA聯(lián)鎖兩端分別并有 573QS和 574QS的聯(lián)鎖， 573QS和 574QS分別是牽引風(fēng)速 1和牽引風(fēng)速 2隔離開關(guān)。 550KA 控制電路為 :406 512KF 400 561 550KA當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線 W2405，使另一臺(tái)車的兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。（） 107YVB+108YVB（） 560KA+561KA） 401 401 401當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線 W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車方向一致。（ 107YVBW+108YVBW） 627ac5 627AC3 627AC1 ⑵牽引向 后 當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 406有電。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。 560KA（ 107YVF+108YVF） 627AC5 627AC2 627AC1 400 當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 406有電。 22KM 465由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 400 兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。 其控制電路為： 589 209KM 407SK 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線 N578去控制另一節(jié)車的通風(fēng)機(jī)工作。 578 接下來(lái)的控制過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣。 400. 調(diào)速，導(dǎo)線 603經(jīng) 549KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖和 509V，使導(dǎo)線 578有電。 603所以，導(dǎo)線 577經(jīng) 406SK 聯(lián)鎖、 570QS、 549KA 的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。 599QS 212KM 576QS導(dǎo)線 579經(jīng) 535KT使導(dǎo)線 581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī) 2的隔離開關(guān) 576QS使通風(fēng)機(jī) 2的接觸器 206KM得電動(dòng)作，通西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 風(fēng)機(jī) 2開始動(dòng)作。 242QS 406SK 2 輔助壓縮機(jī)控制 機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電路為： 577 ? 408SK ? 566KA ? 579QS ? 203KM ? 400 這時(shí)，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000KPA 整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵分工作。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA,使導(dǎo)線 561 有電： 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA、 527KT 使 213KM 和 533KT 得電，啟動(dòng)電容接入。 劈相機(jī)故障控制 若劈相機(jī)故障，則將 242QS 置“ 2”位也就是用通風(fēng)機(jī) 1 代替劈相機(jī)工作，此時(shí)，通風(fēng)機(jī) 1 通過(guò)電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔助機(jī)組依舊正常工作。 4 導(dǎo)線 561 進(jìn) 533kt 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔助機(jī)組自持工作做好準(zhǔn)備。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA、使導(dǎo)線 541 有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng) 壓足夠（大于 450KPa） 4KF 動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電，主電路器西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 合閘電路為： 531 ? 401SK ? 586QS ? 568KA ? 539KT ? 567KA ? 4QFN ? 4KF ? 400 幾條支路。 導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，在由導(dǎo)線 549 進(jìn)入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF，使導(dǎo)線 N533a 有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的 1yv 得電，受電弓升起。 若此時(shí)風(fēng)壓隔離開關(guān)在 588QS 在“單機(jī)”位時(shí)，即“ 1”位時(shí)，導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，經(jīng)另一節(jié)車 515KF 失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時(shí)，可以通過(guò) 588QS，使其工作在單機(jī)位，即 588QS 的聯(lián)鎖端短接另一節(jié)車的 515KF 的聯(lián)鎖，導(dǎo)線 533 和 549 接通。 接地繼電器 KE 等。 位置轉(zhuǎn)換開關(guān) QP。 按鈕開關(guān) SB。本 章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。 6 面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。 控制電路邏輯關(guān)系表示 為了便于控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu) : 1 控制電路中有關(guān)導(dǎo)線，開關(guān)，聯(lián)鎖和電器的工作線圈 一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示。而采用重聯(lián)的運(yùn)行方式，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動(dòng)時(shí)，牽引力能夠較大的發(fā)揮。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺(tái)機(jī)車故障后，會(huì)對(duì)整列列車運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理。 有些機(jī)車的電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。 在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作。 在干線上使用多機(jī)牽引時(shí)，可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合，也可以由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱，而將各臺(tái)機(jī)車通過(guò)機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)由一 名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車。在機(jī)車運(yùn)用或檢修錯(cuò)誤中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂回電路。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過(guò)繼電器的電流減小，從而使繼電器返回系數(shù)有所提高。 自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場(chǎng)合，如電力機(jī)車劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖既為自持聯(lián)鎖。 1 電氣聯(lián)鎖 串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來(lái)使一個(gè)電器通電，而其中任意條件的消失使電器線圈失電，在電路中凡要求滿足多個(gè)條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。目前采用的機(jī)械的機(jī)械聯(lián)鎖有： 1 司機(jī)控制器換向手柄和調(diào)速手輪間的機(jī)械聯(lián)鎖。對(duì)于可能由于錯(cuò)誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補(bǔ)救。 六．有些比較復(fù)雜的電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖標(biāo)，如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。對(duì)于某些組合電器（如轉(zhuǎn)換開關(guān)）的觸頭聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除其所屬電器的代號(hào)外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在那個(gè)位置接通。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。 對(duì)表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說(shuō)明： 一．各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中代號(hào)。這種方法使弱電控制強(qiáng)電，操作輕巧簡(jiǎn)單，而且很好將操作者與高壓部分隔離。而對(duì)電壓不高 、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即采用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。 總之，控制電路系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操作，運(yùn)用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 8. 當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行。 4. 保證主電路，輔助電路的控制電路，如避免重合閘，避免由于誤操作引起的不良影響等。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要有控制電路控制，因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車 的安全，便于操縱，運(yùn)用，維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 電路。 機(jī)車兩節(jié)車體用車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。 韶山 4 型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式 ， 對(duì)機(jī)車進(jìn) 行無(wú)級(jí)平滑調(diào)速控制。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距 較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目 ： 韶山 4 型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）： 機(jī)車 381975 指 導(dǎo) 教 師： 楊 剛 學(xué) 生 姓 名： 楊之源 學(xué) 號(hào)： 057246895 摘要 SS4 改型電力機(jī)車 (從 159車起 )是八軸重載貨運(yùn) 機(jī)車 ，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有 電氣 系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。采用傳統(tǒng)的交 —直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單 ——三相交流系統(tǒng)。這款電力機(jī)車分SS4 型（ 1—158 號(hào)）、 SS4 改型（ 159 號(hào)以后）兩個(gè)發(fā)展階段，但是規(guī)范的型號(hào)仍然是 SS4 型電力機(jī)車 。韶山 4 改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。韶山 4 型機(jī)車各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對(duì)的獨(dú)立性 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 1. SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù) 韶山 4 改型電力機(jī)車