智能多相位交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)及組態(tài)課程論文-全文預(yù)覽
【正文】 流；不管是左直混行還是左直右混行，這樣的車道功能劃 分都將使左轉(zhuǎn)車流受到同向直行車的干擾。最初幾秒，車輛從原來(lái)靜止的狀態(tài)逐步加9 速到 正常行駛狀態(tài)，交通流的流率變化很快； 之后，車隊(duì)速度保持正常行駛狀態(tài)，交通流則保持以飽和流率通過(guò)停車線。 （ 1）直行車流運(yùn)行特性 當(dāng)信號(hào)顯示為綠燈時(shí)，經(jīng)過(guò)短暫的反應(yīng)時(shí)間后，紅燈期間內(nèi)積累的排 隊(duì)車輛依次起動(dòng)，魚貫通過(guò)停車線。信號(hào)交叉口是城市道路中一種常見(jiàn)的交通設(shè)施。服務(wù)水平的實(shí)質(zhì)是描述交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員與乘客感覺(jué)的一種度量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)是對(duì)道路綜合運(yùn)輸能力進(jìn)行整體評(píng)價(jià)的主要方面。 三種通行能力的主要區(qū)別是：理論通行能力與實(shí)際通行能力的主 要區(qū)別在于前者是在理想條件下的，而后者是在實(shí)際或預(yù)計(jì)條件下的通行能力；實(shí)際通行能力與設(shè)計(jì)通行能力主要區(qū)別在于前者是在不考慮運(yùn)行質(zhì)量情況下的，而后者是在所選用服務(wù)水平條件下的通行能力?？赡芡ㄐ心芰κ侵敢阎缆方M成部分在實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路交通和控制條件下，該組成部分的一條行車道或橫斷面上一小時(shí)所能通行或通過(guò)的最大車輛數(shù)量。 （ 1） 基本通行能力。他是正常條件下道路交通的極限值，他是道路的一種性能，是度量道路疏導(dǎo)車輛的能力。 按照上述方法進(jìn)行分類是基于以下幾點(diǎn)考慮： 從通行能力研究方法方面考慮：通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的閱讀，對(duì)機(jī)動(dòng)車沖突特性不同的信號(hào)交叉口，通行能力研究方法有所差 異。 4)按交通組織的形式劃分，平面交叉口可分為一般交叉口、渠化交叉口及多相位信號(hào)交叉口三類。 7 第二章 交叉口通行車道設(shè)計(jì) 2． 1 信號(hào)交叉口分類 信號(hào)交叉口的種類形式各異，不同地點(diǎn)、不同種類的信號(hào)交叉口運(yùn)行情況差異很大。 ITS 通過(guò)提供各種有選擇的信息服務(wù)，能夠使得出行 者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡和系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達(dá)到路網(wǎng)負(fù)荷的均勻化，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)能夠迅速發(fā)現(xiàn)交通事故。交叉口控制著道路的交通流的車流分合，通過(guò)交叉口的合理控制，與交通引導(dǎo)，可以最大化的減少 擁堵時(shí)間，分配交通壓力，減少交通事故。從而達(dá)到減少交叉口的行車延誤，提高車輛運(yùn)行速度的目的，這對(duì)緩解緊迫的城市交通擁具有實(shí)際意義，同時(shí)對(duì)于改善整個(gè)社會(huì)的交通狀況，城市道路網(wǎng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)、具體信號(hào)交叉口類型選擇、交叉口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)都具有十分重要的意義。提高交叉口的通行能力，減少交叉口延誤時(shí)城市道路交通追求的目標(biāo)，也是改善城市道路整體狀況的最有效的方法。 城市道路信號(hào)交叉口匯集多條道路的交通流，交通壓力大，沒(méi)有良好的規(guī)章制度，就不能保證道路暢通運(yùn)行，作為城市道路網(wǎng)絡(luò)中通行能力和交通安全的瓶頸，在道路連接，車流疏導(dǎo)中起著舉足輕重的作用。 6 隨著互聯(lián)網(wǎng)、移運(yùn)通信網(wǎng)絡(luò)和傳感器網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)互通的信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，信息技 術(shù)正向著智能化演進(jìn)。隨著智能交通系統(tǒng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，還必將有越來(lái)越多的信息技術(shù)運(yùn)用于智能交通系統(tǒng)中。這些國(guó)家都經(jīng)歷了為 滿足車輛發(fā)展的需求，而大力開發(fā)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施（如美國(guó) 1944 年規(guī)劃的 7 萬(wàn) km 高速公路規(guī)劃，經(jīng)過(guò) 50 年一基本完成，但仍產(chǎn)生擁擠和阻塞），在大量土地、燃油等資源占用和消耗的同時(shí)，不但交通需求沒(méi)有完全滿足，而且還造成汽車尾氣由于道路擁擠排放量劇增，不僅經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，而且給環(huán)境帶來(lái)惡劣影響。目前北京的汽車保有量已經(jīng)超過(guò) 400萬(wàn)輛。 交叉路口信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)是基于道路通行能力與服務(wù)水平分析以及運(yùn)行特性的了解之上。1 學(xué)號(hào) 姓名 分工和主要貢獻(xiàn) 成績(jī) 選題及核心框架 參考文獻(xiàn)收集 技術(shù)方向，有效性核查 圖表及美觀 2 學(xué)號(hào) 電子信息與控制工程學(xué)院自動(dòng)化系 《智能交通系統(tǒng)》 課程論文 智能 多相位交通信號(hào)燈 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 及組態(tài) 數(shù) Design and configuration of intelligent multi phase traffic signal LED system 學(xué)生姓名 班 級(jí) 成 績(jī) 年 月 日 3 目錄 題目 4 撰寫人 4 摘要 4 關(guān)鍵詞 4 正文 5 第一章 緒論 5 智能交通發(fā)展背景 5 汽車發(fā)展的社會(huì)化 5 人類發(fā)展的可持續(xù)化 5 信息技術(shù)的智能化并在交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用 5 交叉路口信號(hào)燈控制在智能交通系統(tǒng)中的意義 6 第二章 交叉口通行車道設(shè)計(jì) 7 信號(hào)交叉口分類 7 信號(hào)交叉口的通行能力 7 通行能力 7 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平分析 8 交叉口服務(wù)水平的因素 8 信號(hào)交叉口運(yùn)行特性分析 8 第三章 多相位交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)及組態(tài) 9 設(shè)計(jì)要求及環(huán)境 9 系統(tǒng)整體方案 10 工作原理
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