基于單片機(jī)的智能交通控制系統(tǒng)畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 EDMAP: DB C0H,F9H,A4H,B0H,99H,92H,82H,F8H,80H,90H JNB 00H, WAIT ；判斷是否要計(jì)數(shù)車流量 JB , WAIT ；判斷是否有車經(jīng)過(guò) WAIT: JNB TF0, WAIT ； 50ms 一次掃描完畢 SJMP START INT1: JNB 01H, U ；判斷車向 INC R5 U: INC R6 RETI INT0: SETB ；中斷服務(wù)子程序，闖紅燈或緊停按鍵 JB , $ LCALL DELAY 14 CLR RETI DATA: MOV A, R6 ；車流量數(shù)據(jù)處理及紅綠燈時(shí)間調(diào)整 MOV B, R0 MUL A, B MOV R6, A MOV A , R5 MOV B, R1 MUL A, B MOV B, 10 MUL A, B MOV B, R6 DIV A, B CJNZ A, 7 M1 M2: MOV R2, 20 MOV R1, 40 SJMP OUT M1: JB C, M2 CJNZ A, 15 N1 N2: MOV R0, 30 MOV R1, 30 SJMP OUT N1: JB C, N2 MOV R0, 40 MOV R1, 20 OUT: CLR R5 CLR R6 RET DELAY: MOV R2, 14H ；延時(shí)程序，用于按鍵消抖動(dòng) A1: MOV R7, 0FFH DJNZ R2, $ DJNZ R7, A1 RET END 15 系統(tǒng)軟件調(diào)試 TKS 仿真器 仿真的概念其實(shí)使用非常廣，最終的含義就是使用可控的手段來(lái)模仿真實(shí)的情況。軟件仿真的缺點(diǎn)是無(wú)法完全仿真與硬件相關(guān)的部分，因此最終還要通過(guò)硬件仿真來(lái)完成最后的設(shè)計(jì)； 集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 KEIL KEIL IDE Vision2 集成開(kāi)發(fā)環(huán)境主要由以下部分組成： ◆ u Vision2 IDE。軟件調(diào)試主要分以下幾個(gè)步驟進(jìn)行： ◆功能子程序的調(diào)試。 16 結(jié) 論 交通燈控制在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有著非常重要的作用。 （ 2）以 ATMEL公司的 AT89C52 單片機(jī)為核心進(jìn)行系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，輸入量包括：車流量，按鍵狀態(tài)和違規(guī)檢測(cè)傳感信號(hào)；輸出控制交通信號(hào)燈亮滅狀態(tài)及時(shí)間，以及 LED 數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示。為了便于編寫、調(diào)試、修改和增刪，系統(tǒng)軟件的編制采用了模塊化的設(shè)計(jì)方法。他們?yōu)槲业难芯抗ぷ魈峁┝酥T多便利條件，幫助我把握相關(guān)領(lǐng)域最新技術(shù)的發(fā)展方向，開(kāi)闊了視野，拓寬了思路 ，這在我的課題研究過(guò)程中發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。陳老師對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，使我受益匪淺。因此，必須實(shí)施調(diào)查確定車流量少，中，多所要求的具體數(shù)量，然后經(jīng)過(guò)單片機(jī)控制器的相關(guān)算法及處理確定紅綠燈亮滅時(shí)間。包括通行方案的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的硬件開(kāi)發(fā)、軟件編程與仿真調(diào)試等。 ◆程序流程的調(diào)試。 ◆ C51 編譯器和 A51 匯編器。 軟件仿真這種 方法主要是使用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)模擬實(shí)際的單片機(jī)運(yùn)行，因此仿真與硬件無(wú)關(guān)的系統(tǒng)具有一定的優(yōu)點(diǎn)。程序如下： MOV A, P2 CJNZ A, 0DDH,D1 MOV P2, BDH D1: CJNZ A, BDH,D2 MOV P2, EDH D2: CJNZ A, EDH,D3 MOV P2, E7H D3: CJNZ A, E7H,Y MOV R2, DDH ?? LED 倒計(jì)時(shí)顯示 LED 計(jì)時(shí)每 1 秒都要刷新 1 次，那么計(jì)時(shí)滿 1 秒時(shí)就要將存儲(chǔ)時(shí)間的工作寄存器 R4 減 1，然后送入 LED 顯示程序中顯示。定義 IO 端口如下，其中均是低電平有效。 紅綠燈時(shí)間調(diào)整原理 車流量檢測(cè)傳感器可對(duì)單片機(jī)控制系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對(duì)所獲數(shù)據(jù)進(jìn)行模糊處理。流程圖如圖 所示。但是，用于受到條件的限制，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中只是使用了普通光敏二極管。 圖 車流量檢測(cè)電路 基于光電隔離的作用，再加上撥斷開(kāi)關(guān)和 LED，為了避免干擾信號(hào)，可以加入光電耦合器。圖 為 AT89C52 的內(nèi) 部結(jié)構(gòu)框圖。 3)控制功能強(qiáng)。其實(shí)這個(gè)過(guò)程就是將存儲(chǔ)時(shí)間值的寄存器進(jìn)行設(shè)置，以及標(biāo)志是否要進(jìn)行車流量檢測(cè)及調(diào)整。 單 片 機(jī)車 流 量 傳 感 器最 小 系 統(tǒng)外 圍 接 口 電 路8 段 L E D 數(shù) 碼 管 顯 示紅 黃 綠 信 號(hào) 燈蜂 鳴 器按 鍵 控 制 圖 系統(tǒng)的總體框圖 6 系統(tǒng)硬件總電路構(gòu)成及原理 實(shí)現(xiàn)本設(shè)計(jì)要求的具體功能，可以選用 AT89C52 單片機(jī)及外圍器件構(gòu)成最小控制系統(tǒng)，12個(gè)發(fā)光二極管分成 4 組紅 綠黃三色燈構(gòu)成信號(hào)燈指示模塊。 緊急處理 交通路口出現(xiàn)緊急狀況在所難免，如特大事件發(fā)生，救護(hù)車等急行車通過(guò)等，我們都必須盡量允許其暢通無(wú)阻，畢竟在這種情況下是分秒必爭(zhēng)的，時(shí)時(shí)刻刻關(guān)系著公共財(cái)產(chǎn)安全，個(gè)人生死攸關(guān)等。其具體狀態(tài)如下圖所示。 本設(shè)計(jì)主要做了如下幾方面的工作： 一是確定系統(tǒng)交通控制的總體設(shè)計(jì)。 4 交通控制存在的問(wèn)題 我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，借鑒國(guó)外城市交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)建立城市交通管理體制的重要性，提出加強(qiáng)城市交通研究的交通規(guī)劃，建立穩(wěn)定的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金出道，實(shí)行公交優(yōu)先政策，建立先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)等對(duì)策。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其發(fā)展 國(guó)內(nèi)外交通控制技術(shù) 當(dāng)前世界各國(guó)廣泛使用的最具代表性卻有實(shí)施的城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)有英國(guó)的 TRANSYT 與 SCOOTS 交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的 SCATS 系統(tǒng)。隨著單片機(jī)和傳感技術(shù)的迅速發(fā)展，自動(dòng)檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，交通自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制方面的研究有了明顯的進(jìn)展，并且必將以其優(yōu)異的性能價(jià)格比，逐 步取代傳統(tǒng)的交通控制措施。 2 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的選題背景 隨著人口快速的增多，交通 工具的爆炸性的發(fā)展，以及道路資源的有限性，交通控制就應(yīng)運(yùn)而生，在人類的生活、工作環(huán)境中，交通扮演著極其重要的角色，人們的出行都無(wú)時(shí)不刻與交通打著交道。本文在對(duì)目前交通控制進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用檢測(cè)傳感、實(shí)時(shí)調(diào)整智能化控制的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，將傳感器監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)調(diào)整車輛通 行時(shí)間的算法與單片機(jī)控制作用相結(jié)合，提出了基于單片機(jī)的交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。 ：任務(wù)書、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件
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