【正文】 氣候、地形、土壤地質(zhì)條件和材料來源情況，總結(jié)歷年來積累的農(nóng)村公路實(shí)際工程 經(jīng)驗(yàn)，提出適合本地區(qū)的 低造價(jià) 農(nóng)村公路典型結(jié)構(gòu) ，并研究其 應(yīng)用技術(shù) ， 使所修建的公路同所在地區(qū)自然環(huán)境、筑路材料資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，并且 使農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，減少路面提前破壞，節(jié)約工程造價(jià)，降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。 在對全世界部分低造價(jià)公路研究中發(fā)現(xiàn)， 美國的道路是按照功能進(jìn)行分類分級的，美國國內(nèi)所有道路分為兩類：鄉(xiāng)村道路、城市道路。交通部公路司于 2020 年 7 月出臺了《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見》附《農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》文件：包括總則、控制要素、路線、路基路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線設(shè)施、村鎮(zhèn)道路，為農(nóng)村公路建設(shè)提供了依據(jù)。 近年來，關(guān)于農(nóng)村公路水泥混凝土路面的研究課題，各地區(qū)根據(jù)不同的要求從公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面結(jié)構(gòu)、筑路材料、施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理 等方面進(jìn)行了廣泛深入的研究，取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。因此比較系統(tǒng)的對農(nóng)村公路，尤其是交通量較小地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，同時(shí)推薦出適合農(nóng)村公路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的路面結(jié)構(gòu) 、材料 和厚度，可以為農(nóng)村公路 路基 路面設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)，也可以為其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 和材料選擇提供參考，對于我國建設(shè)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的農(nóng)村公路具有長遠(yuǎn)的意義。面層直接承受車輛荷載的受壓及彎拉作用；基層間接承受面層傳遞的荷載，是必不可少的受力結(jié)構(gòu)層；墊層介于土基和基層之間，主要功能是改善土基的濕度和溫度狀況，另一方面的功 能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散。在進(jìn)行方案比選時(shí)，必須考慮當(dāng)?shù)氐闹凡牧?，同時(shí)充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂蛱卣髋c水文地質(zhì)環(huán)境對路面結(jié)構(gòu)的影響，選擇材料來源方便、強(qiáng)度高、水溫穩(wěn)定性好、造價(jià)經(jīng)濟(jì)，施工簡單， 滿足路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求的材料作為結(jié)構(gòu)的基層。通過對 部分地區(qū)的 典型結(jié)構(gòu)的分析， 就 能夠更好的對比出瀝青路面和水泥混凝土路面的 優(yōu)劣 之處，下面我們就以各地的路面典型結(jié)構(gòu)為入手點(diǎn)逐步分析。 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 農(nóng)村公路路面常見結(jié)構(gòu)型式 表 省份 農(nóng)村公路功能 道路等級 造價(jià)（萬 /km） 路面寬度（ m） 路基寬度（ m） 路面結(jié)構(gòu) 廣東省 鄉(xiāng)道 三級 40 面層： 2022cm 砼 基層：不小于 18cm 水泥穩(wěn)定碎石 調(diào)平層：碎石，沙礫 村道 四級 25～ 30 ～ ～ 面層： 20～ 22cm 砼 基層：無 調(diào)平層：碎石、砂礫 浙江省 鄉(xiāng)道 三級 瀝青混凝土路面 村道 三級 40～ 50 ～ 面層： 18～ 20cm 砼 基層： 20～ 25cm 水泥穩(wěn)定類、 二灰穩(wěn)定類、 調(diào)平層：碎石、砂礫 吉林省 鄉(xiāng)道 三級 ～ ～ 面層： 20～ 22cm 砼 基層： 20～ 25cm 水泥穩(wěn)定類、 二灰穩(wěn)定類、白灰土 調(diào)平層：山砂、灰土 村道 準(zhǔn)四級 面層： 18cm 砼 基層： 15～ 20cm 水泥穩(wěn)定類、 二灰穩(wěn)定類、白灰土 調(diào)平層：山砂、灰土 安徽省 鄉(xiāng)道 三級 瀝青混凝土路 村道 準(zhǔn)四級 ～ ～ 面層： 20～ 22cm 砼，最小 18cm 基層： 18～ 22cm 泥結(jié)碎石、 級配碎石、石灰土 調(diào)平層：山砂、灰土 農(nóng)村公路路面常見結(jié)構(gòu)型式 表 省份 農(nóng)村公路功能 道路等級 造價(jià)（萬 /km） 路面寬度（ m） 路基寬度（ m） 路面結(jié)構(gòu) 湖北省 鄉(xiāng)道 二～三 級 瀝青混凝土路面 村道 四級 18～ 20 ～ 面層： 18～ 20cm 砼 基層：無 調(diào)平層：碎石、灰土 山西省 鄉(xiāng)道 四級 40～ 60 面層： 20～ 22cm 砼 基層： 18～ 20cm 水泥穩(wěn)定礫石 調(diào)平層：無 村道 準(zhǔn)四級 16～ 25 ～ 面層： 18～ 20cm 砼 基層：無 調(diào)平層：石灰土 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 四川省 鄉(xiāng)道 二～四 級 5～ 面層： 18～ 20cm 砼 基層： 15cm 水泥穩(wěn)定類 調(diào)平層：砂礫 村道 三～四 級 17～ 18 ～ 面層： 18～ 20cm 砼 基層：無 調(diào)平層：碎石、砂礫 由調(diào)查結(jié)果可以看出：現(xiàn)有農(nóng)村公路中，鄉(xiāng)道的技術(shù)等級比較低，以三級為主，有時(shí)也有四級，個(gè)別地區(qū)由于交通繁重，采用二級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)瀝青路面的優(yōu)勢是顯而易見的，通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，在農(nóng)村公路中，高等級的公路都會應(yīng)用瀝青材料作為面層材料結(jié)構(gòu)，那是因?yàn)樗嗷炷岭m然有群眾參與性高的優(yōu)點(diǎn)，但在使用過程中水泥混凝土路面的 建設(shè)和維護(hù)都有自己不可替代的優(yōu)勢 。T2 一 Ne 在 45 l0^6 一 75 l0^6 次之間，適用于二級公路及以上公路 。 通過路況的調(diào)查、測定與分析，交通量的調(diào)查與分析，路基和常用基層材料的調(diào)查與試驗(yàn)研究等項(xiàng)工作，對全市的路面結(jié)構(gòu)及其材料進(jìn)行了較為全面的分析研究，從而針對全市三個(gè)地區(qū)的具體條件，提出了相應(yīng)的典型結(jié)構(gòu)。 同樣，河北省農(nóng)村公路瀝青混凝土路面，面層厚為 4~7cm。就地取材，是地方材料或非標(biāo)準(zhǔn)材料的應(yīng)用，離開了這一點(diǎn)低造價(jià)就無從談起。當(dāng)然，這并不是說要拿質(zhì)量的降低作代價(jià)，而是必須經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)論證。瀝青碎石路面施工，提倡采用熱拌機(jī)鋪施工工藝，當(dāng)采用貫入式或表處工藝時(shí)，必須注意施工溫度 ，加強(qiáng)成型期養(yǎng)護(hù)。 通鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )、通行政村公路，一般應(yīng)鋪設(shè)高級或次高級路面，具體路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量大小、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧霞芭涮踪Y金落實(shí)情況具體確定。 現(xiàn)有農(nóng)村公路路面等級與類型及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層材料 路面等級、面層類型與公路等級、交通量相適應(yīng)。 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 農(nóng)村公路路面基層和底基層一般可采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣、級配碎石、級配礫石、填隙碎石等或其它適宜的當(dāng)?shù)夭牧箱佒Ｒ酝Ｓ玫氖謹(jǐn)[片石和干壓碎石基層，由于技術(shù)性能不好，難以保證路面質(zhì)量 ，不再推薦使用。各材料適宜厚度及施工最小厚度見下表 各路面結(jié)構(gòu)層材料選擇和最小厚度 表 結(jié)構(gòu)層 結(jié)構(gòu)層材料選擇 施工最小厚度（ cm） 鋪裝路面 瀝青混凝土 水泥混凝土 簡易鋪裝路面 瀝青石屑 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 瀝青碎石 瀝青貫入式 瀝青砂 瀝青表面處治 乳化瀝青稀漿封層 未鋪裝路面 砂石路面 磚塊路面 水泥混凝土塊路面 塊石路面 基層 水泥穩(wěn)定類 石塊穩(wěn)定類 工業(yè)廢渣類 柔性基礎(chǔ) 粒料改善土 路面類型應(yīng)根據(jù)交通量、自然和社會環(huán)境、地產(chǎn)材料和建設(shè)資金狀況等因素合理選用。山勢險(xiǎn)峻、急彎、陡坡路段應(yīng)采用摩阻系數(shù)較大的路面，潮濕和過濕路段不應(yīng)采用磚鋪路面 。原則上都應(yīng)該 在確定原材料源之后，配合工程，按規(guī)定取樣后在實(shí)驗(yàn)室完成測定工作。 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 第四章 農(nóng)村公路交通量和路基強(qiáng)度分級 全國大部分地區(qū) 農(nóng)村公路交通量調(diào)查 路面受車輛荷載和外界環(huán)境的直接作用，路面上的車輛類型、車輛數(shù)目不同導(dǎo)致的累計(jì)當(dāng)量軸次不同，那么對路面的作用就會有差別。我國路面設(shè)計(jì)中，將不同車類和軸型的各級軸載作用次數(shù)，按路面損壞等效的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。由于軸重較輕的車輛對水泥混凝土路面的破壞很小，因此小于和等于 40 KN (單軸 )和 80 KN (雙軸 )的軸載，可略去不計(jì)。收集了東西部三、四級公路的交通量組成資料，見表 東部三級公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 廣東 1191 969 867 1083 319 99 270 51 4849 浙江 2021 2673 447 3213 988 717 753 250 11062 山東 1137 694 343 2327 331 146 576 55 5609 江蘇 1578 2389 452 1992 510 1924 303 234 9382 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 福建 2826 2605 1379 3075 861 336 2 56 1140 平均值 1751 1866 698 2338 602 664 381 129 8409 所占百分比 100 西部三級公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 陜西 298 378 415 564 137 73 308 156 2329 四川 490 489 325 527 308 32 92 163 2426 重慶 745 677 320 918 424 19 39 357 3489 內(nèi)蒙古 177 183 143 343 33 107 220 281 1487 青海 55 117 112 80 26 18 62 22 492 廣西 607 547 408 1206 331 84 511 265 3959 貴州 352 314 298 659 144 4 140 81 1992 甘肅 286 383 261 300 155 102 333 184 2020 云南 741 972 592 1083 220 91 455 315 4469 新疆 62 90 98 254 59 33 40 88 724 寧夏 215 267 242 383 76 252 170 37 1642 平均值 366 401 292 574 174 74 215 177 2273 各種車型所占百分比 100 東部四級公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 浙江 1365 3698 1047 3636 1370 812 684 189 12081 廣東 2036 1586 805 1179 470 85 211 106 6488 平均值 1706 2642 926 2408 920 449 453 148 9644 各種車型所占百分比 100 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 西部四級公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖 掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 四川 437 496 267 762 208 57 144 276 2647 重慶 310 462 89 274 110 3 37 45 1330 云南 409 497 298 878 155 33 203 176 2649 貴州 302 275 261 400 124 18 140 79 1599 廣西 367 475 334 981 337 118 265 105 2984 甘肅 153 284 90 141 47 41 150 330 1236 新疆 16 94 47 42 5 1 2 2 209 青海 4 18 21 6 1 12 5 0 67 平均值 250 325 176 436 123 35 118 127 1590 各種車型所占百分比 100 由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出： ① 東部三、四級公路的交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西部地區(qū)相同等級公路的交通量。東部地區(qū)拖拉機(jī)、非機(jī)動(dòng)車所占比例均低于西部地區(qū)相同等級公路的拖拉機(jī)、非機(jī)動(dòng)車所占的比例。本論文選取累計(jì)當(dāng)量軸次的變化對路面基層厚度的影響程度來劃分交通等級 根據(jù)調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)，擬定 5 個(gè)交通等級分別為： T1 ＜ 10 萬次 T2 1025 萬次 T3 2550 萬次 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 T4 50100 萬次 T5 100200 萬次 為了驗(yàn)證交通等級劃分的是否合理，在通過交通量調(diào)查了解到縣鄉(xiāng)公路的交通量特性、軸載