載貨汽車汽車動(dòng)力總成匹配與總體設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。所以 28 195i g ??? ????? 第 3 章 傳動(dòng)系各總成的選型 發(fā)動(dòng)機(jī)的選型 根據(jù)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，濰柴 WP13 系列 歐四 發(fā)動(dòng)機(jī)，它的主要技術(shù)參數(shù)如下表所示。 igΙ應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑等綜合確定。 根據(jù)所選定的主減速比 0i 的值，就可基本上確定主減速器的減速形式（單級(jí)、雙級(jí)以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng) 。主減速比 0i 是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)就確定。本次課程設(shè)計(jì)后輪采用雙胎。 8 子午線輪胎的特點(diǎn)是滾動(dòng)阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著能力都比 斜交輪胎要好，因此是汽車設(shè)計(jì)時(shí)的首選輪胎。 也可以利用比功率的統(tǒng)計(jì)值來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值。 α —— 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，取 。 α A—— 汽車正面投影面積 /㎡，無(wú)測(cè)量數(shù)據(jù)，可按前輪距 B汽車總高 H等尺寸近似計(jì)算： A=B1 ma—— 汽車總質(zhì)量， 32195kg g—— 重力加速度， 10m/s178。因此，應(yīng) 合理地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 按冷卻方式 ，發(fā)動(dòng)機(jī)又有水冷式和風(fēng)冷式之分。鑒于柴油機(jī)的特性，本車選用柴油機(jī)。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有油耗低、燃料經(jīng)濟(jì)性好、無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)，故障少、 工作更可靠，耐久性好、壽命長(zhǎng)，排氣污染較低和防火安全性好等優(yōu)點(diǎn)。 ρ 1=4m 操縱穩(wěn)定性參數(shù) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù) =3176。此車的數(shù)值 =（ 100t 52%=1040kg 后軸荷 M2180。 整車整備質(zhì)量和裝載質(zhì)量 在設(shè)計(jì)階段，整車整備質(zhì)量 需估算確定，由收集的同類型的汽車各總成、部件和整車的有關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合本車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和工藝水平，估算 mo=12021kg 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， me=20210kg 質(zhì)量系數(shù)和汽車總質(zhì)量 汽車的質(zhì)量系數(shù)η mo 是汽車的裝載量 me 與整備質(zhì)量 mo 之比，即 η mo=me/mo=20210/12021= 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，汽車的最大總質(zhì)量 ma= mo +me+3 汽車外廓尺寸 由于設(shè)計(jì)的汽車較輕型的貨車 根據(jù) GB 15891989汽車外廓尺寸限界規(guī)定并參考同類車型最終確定該車的外廓尺寸： 全長(zhǎng)取 11976mm 總寬取 2065 mm 總高取空車時(shí) 3390mm 滿載 3000mm 后視鏡單側(cè)外伸量 180mm 頂窗和換氣裝置開(kāi)啟后超出總車高（空載時(shí)） 200mm 軸距 L 因?yàn)槠嚨拈L(zhǎng)、寬、高稱為汽車外廓尺寸。對(duì)于總質(zhì)量大于 19t 的公路運(yùn)輸車輛來(lái)說(shuō)，要采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案，即本次設(shè)計(jì)采用四軸的貨車。 而發(fā)動(dòng)機(jī)的中置、后置同前置相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差；只能選用 臥式發(fā)動(dòng)機(jī) ，維修時(shí)也很不方便，貨箱地板比較高，對(duì)路面要求也比較高。發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。有了基本尺寸和主要總成結(jié)構(gòu)之后，就可以畫出總布置草圖。 3) 繪制設(shè)計(jì)車輛的總體布置圖。 [9] 第 3 章 傳動(dòng)系各總成的選型 [1] 第 1章 汽車的總體設(shè)計(jì) [2] 汽車總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) [2] 布置形式 [2] 軸數(shù)的選擇 [2] 驅(qū)動(dòng)形式軸數(shù)的選擇 [3] 第 2章 汽車主要參數(shù)的選擇及各部件型號(hào)的確定 [3] 汽車主要尺寸參數(shù)的確定 [3] 汽車主要質(zhì)量參數(shù)的確定 [4] 汽車性能參數(shù)的確定 [4] 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 [5] 、輪胎的選擇 [7] 、傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的確定 [8] 、傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比的確定 2) 根據(jù)所選總成進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的估算，實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化配置。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋 、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、車身的基本結(jié)構(gòu)和尺寸和輪胎等也要做出選擇。為滿足不同的使用要求，汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的。另外貨箱地板高度較低，整車對(duì)路面要求也比較低 在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大 (即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大 )，其牽引性能比 前置前驅(qū) 型式優(yōu)越，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命； .發(fā)動(dòng)機(jī) 、 離合器 和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。影響選取軸數(shù) 的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。 第 2 章 整車主要目標(biāo)參數(shù)的初步確定 汽車主要尺寸參數(shù)的確定 汽車的主要尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距 L、前輪距 B1 和后 輪距 B前懸Lf 和后懸 Lr、貨車車頭的長(zhǎng)度、貨車車箱尺寸等。 軸距
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1