【正文】 ：失效不太可能發(fā)生”的情況。是否采取了預(yù)防 性控制措施？ 15）頻度（ O）（續(xù)） 應(yīng)采用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保持連續(xù)性。 部件是否是全新的？ 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ 通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是 可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。 盡可能性地列出每一失效模式的每一 個(gè)潛在起因和 /或失效 機(jī)理。 1 13)級(jí)別 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、 重要、重點(diǎn)）。 50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。 ６ 低 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客 有些不滿意。 注：有時(shí)，高的嚴(yán)重度定級(jí)可 以通過(guò)修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記 住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。推薦 將對(duì)以往 TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能 會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功 能的 情況（如預(yù)期功能失效）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè) 計(jì)水平。如適用，還包括供方的名 稱。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。這些 子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的。 FMEA小組必須 為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 組成。 1265 2 28 無(wú) 7 混入的空氣靜止蠟進(jìn)入邊角部分 5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià) 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3個(gè)通氣孔 7 1 3 21 7 。噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板 下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致： 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號(hào) 1234 ① X 子系統(tǒng) （設(shè)計(jì) FMEA） 共 1 頁(yè)，第 1 頁(yè) 部件 ② 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部隊(duì) ③ 編制人 泰特 X6412車身工程師 ④ 車型年 /車輛類型 199X/獅牌 4 門 /旅行車 ⑤ 關(guān)鍵日期 9X 年 03 01 ⑹ FMEA日期 (編制 )8X 03 22 修訂 8X 07 14⑦ 核心小組 、切利得斯制造部、 J．福特總裝廠 （ Dalton， Fraser， Henley 總裝廠礦 ⑧ 潛在 失效后果 ⑩ ⑿? 潛在 失效后果 ⑾ 嚴(yán)重度S 級(jí)別 ?⒀ 潛在失效起因/機(jī)理 ⒁ 頻度O ?⒂ 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 ⒃ ⒄ ? 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè) ⒃ 探測(cè)度D R P N ?⒅ 建議措施 ⒆ 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 ⒇ 措施結(jié)果確良 采取的措施 (21) S O D P R N 左前車門 H8HX000 0A 其目的是要明確向方框交付 的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過(guò)程（ 功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。期望 特性定義的越明確 就容易識(shí)別潛在的 失效模式，以便采取預(yù)防 /糾正措施。 診斷能力 裝配空間 /工具的可接近 性 當(dāng) 這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)， 它們的識(shí)別、后果及控制應(yīng)包括在過(guò) 程 FMEA當(dāng)中。 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之 時(shí)或之前開(kāi)始； 這些專長(zhǎng) 和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配 、制造、設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、可靠性、 材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更 高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系 統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開(kāi)的討論形式； 評(píng)價(jià)為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和 回收要 求所做的設(shè)計(jì)； FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè) 計(jì)一個(gè)部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)小組的設(shè)計(jì)思想（其中 包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。 FMEA是動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)始終反 映最新水平以及最近的相關(guān)措 施，包括開(kāi)始生產(chǎn)以后發(fā)生的。 跟蹤 采取有效的預(yù)防 /糾正措施并對(duì)這些措施加以適當(dāng)?shù)母?，?duì) 這方面的要求無(wú)論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過(guò)分。小組應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成（如 設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性 等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師）。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改、 由于修改可能產(chǎn)生手工藝相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況。這并不是簡(jiǎn)單地填寫(xiě)一 下表 格，而是要理解 FMEA的過(guò)程，以便消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適宜的 控制方法以確保顧客滿意。事先花時(shí)間很好地完成 FMEA分析 ，能夠最容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行更改，從而最大 程度地降低后期更改的危機(jī)。對(duì)車輛召回的研 究結(jié)果表明， FMEA項(xiàng)目的全面實(shí)施可能會(huì)防止很多召回事 件的發(fā)生。 手冊(cè)格式 本參考文件介紹了兩 種類型的 FMEA：設(shè)計(jì) FMEA和過(guò)程 FMEA。71 概要 概述 本手冊(cè)介紹了潛在失效模式及后果分析（ FMEA）這一專題， 給出了應(yīng)用 FMEA技術(shù)的通用指南。70 I 帶有 Ppk 值的頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 65 G 過(guò)程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表格 （控制欄分 1欄和 2 欄） 57 22) 措施的結(jié)果 47 16) 現(xiàn)行過(guò)程控制 45 14) 失效的潛在起因 /機(jī)理 39 9) 過(guò)程功能 /要求 39 8) 核心小組 39 4) 編制者 39 3) 過(guò)程責(zé)任 35 小組的努力 31 過(guò)程 FMEA 31 跟蹤措施 31 22）措施的結(jié)果 29 21) 采取的措施 25 推薦的 DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 21 推薦的 DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 19 15) 頻度（ O） 17 推薦的 DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 15 11) 潛在失效的后果 13 5) 車型年 /項(xiàng)目 13 2) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部的名稱及編號(hào) 10 1) FMEA編號(hào) 9 小組努力 如需更多數(shù)量，可通過(guò)電話 2483583003 與位于 Michigan， Southfield 的 AIAG 聯(lián)系。 供方質(zhì)量要求 特別工作組感謝以下各位及其所在的公司。因此， FMEA第三版是為供方提供指南而編寫(xiě)的。在獲得 AIAG（聯(lián)系電話： 8103583003）認(rèn)可時(shí)，允許復(fù)印部分內(nèi)容在供方組織內(nèi)使用。 特別工作組衷心感謝克萊斯勒汽車公司副總裁 Thomas T . Stallkamp、福特汽車公司副總裁 Norman F . Ehlers 和通用汽車公司副總裁 J . Ignasio Lopez de Arriortua 的領(lǐng)導(dǎo)和參與；感謝 AIAG 在本手冊(cè)的起草、出版和發(fā)行中所提供的幫助，以及特別工作組負(fù)責(zé)人 Russ Jacobs（克萊斯勒）、 Steve Walsh（福特）、Dan Reid （通用）的指導(dǎo)；感謝 ASQC汽車部讀物組的協(xié)助。本手冊(cè)也并非是綜合性的 FMEA 的參考資料或培訓(xùn)資料。這些指南和格式的差異導(dǎo)致了對(duì)供方資源的額外要求。這項(xiàng) 工作是在美國(guó)質(zhì)量控制協(xié)會(huì)（ ASQC）汽車部和汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（ AIAG）主持下進(jìn)行的。 感謝手冊(cè)中文版 97 年版編委會(huì)中方及美方的全體成員。中文：蔣濤、汪龍；美方： Tracey Fan（ Delphi）， 感謝 FMEA 中文版第二版的譯校人員。 潛在失效模式及后果分析（ FMEA）是 QS9000 中極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段之一。 QS9000 及其配套手冊(cè)中文版 修訂工作組 張建偉 QS9000 總培訓(xùn)師 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 于洪濤 QS9000 培訓(xùn)師、審核員 中國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)質(zhì) 量體系認(rèn)證中心 李志穎 QS9000 培訓(xùn)師、審核員 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 鄭元輝 QS9000 培訓(xùn)師、審核員 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 潛在失效模式及后果分析（ FMEA） 翻譯 李志穎 蘭仲菊 審校 張建偉 鄭元輝 于洪濤 中文版前言 自一九九七年六月 QS9000 及其配套手冊(cè)中文版發(fā)行以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)在 QS9000的學(xué)習(xí)和理解，貫徹與實(shí)施以及開(kāi)展第三 方質(zhì)量體系認(rèn)證方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。1993