外文翻譯--地理信息系統(tǒng)與交通運(yùn)輸研究的狀態(tài)和挑戰(zhàn)-交通線路-全文預(yù)覽
【正文】 道有單一的，完好建立的名字，而且地址沿著街道安排。 三種視圖中的任一個都反映了先進(jìn)技術(shù)的遺留物，以及他們限制我們以自由的猜測， 傳統(tǒng)，隱喻的方法考慮地中心數(shù)據(jù)的能力。 總的來說，行為視圖需要新的一系列表示方法，除去地圖視圖和導(dǎo)航視圖需要的方法之外的 。包括了 流量矩陣， 定義為在給定時間段移動與起始地和目的地的測量的數(shù)目。在追蹤動物時，電池承重經(jīng)常是一個限制因素，因為電池只能取出補(bǔ)充 ，因此最小化變化位置的數(shù)目是重要的。我們也缺少合適的模型和可分析的技術(shù) 用于檢測關(guān)于這些數(shù)據(jù)的簡單猜測。這種情況正飛速變化，然而，正因為 GPS 轉(zhuǎn)發(fā)使 以合理的開銷及時緊密的追蹤對象和樣本位置成為可能。 Mark 和 Egenhofer 定義這樣的對象軌跡為地中心生命線。第三種視圖，在這章中討論的 ，明確處理離散對象的行為，例如車、人、火車或船，開或關(guān)線性系統(tǒng)。例如，一個通勤者也許是公路和鐵路旅行與工作結(jié)合。 支持導(dǎo)航的系統(tǒng)無論如何必須處理兩個額 外的 并發(fā)癥。 車道集合表示比街道中心線的簡單表示貴得多， 而且需要一個實質(zhì)上更高水平的定位精度。在 19 世紀(jì)格框的國家，告訴司機(jī) 在第一個路口左轉(zhuǎn)就夠了。在數(shù)據(jù)庫上發(fā)現(xiàn)的路線代表地圖視圖，比如那些由正在增加的基于萬維 網(wǎng)的服務(wù)數(shù)量提供的路線，有時是不精確或是不可能的，因為這些必要的屬性，及需要支持它們的結(jié)構(gòu)，明顯是不存在的。更普遍的是，街道中心線數(shù)據(jù)庫的用途是支持比 DIME 和 TIGER 文件需要更復(fù)雜的拓?fù)湟晥D的導(dǎo)航，并利用它 簡單地建立一致的平面功能的交涉。 路由問題需要 一定的屬性的類別，這些屬性是不會出現(xiàn)在以地圖視圖的觀點創(chuàng)造出的數(shù)據(jù)庫中。 此外，諾羅尼亞已指出互操作性也被匹配特征的高失敗率阻礙，例如出現(xiàn)一條街道在一個數(shù)據(jù)庫中出現(xiàn)，卻不在另一個數(shù)據(jù)庫中 ，或是街道的名稱丟失或起沖突。 高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫可以通過出租配置動態(tài) GPS的車輛創(chuàng)造。關(guān)于街道在哪一邊的重要信息（例如房子是在北邊或是南邊）必須轉(zhuǎn)達(dá)拓?fù)洌缫粋€二進(jìn)制屬性，或從編號系統(tǒng)中推斷， 因為幾何信息無法在交涉中獲得。慣例和里程碑計劃通過為每一條街創(chuàng)造一個單一的記錄， 并為每一個路口創(chuàng)造分離卻連接的記錄來使網(wǎng) 絡(luò)模塊與傳統(tǒng)實際一致。 盡管有這些問題，節(jié)點和鏈接仍保持當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)的觀點，部分原因是在傳統(tǒng)的 GIS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)幾乎是神秘的意義 。但是也存在大量的重要的劣勢： 取決于路口的精確定義（關(guān)于交通界，或級不是在十字路口，或有巷道的路口是不能作為街道計數(shù)的） 。 但是結(jié)構(gòu)選擇了 1970 年普查的 DIME 文件反映了好像一個奇選擇，把街道網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作節(jié)點和鏈接的集合。因此人類社會選擇使用街道地址識別家庭位置，使用這一系統(tǒng)傳送郵件，優(yōu)先選擇二維系統(tǒng)的，比如經(jīng)度緯度，國家電網(wǎng)。家庭和企業(yè)大多位于短距離的公共道路網(wǎng)絡(luò)， 所以很容易通過網(wǎng)絡(luò)確定指定的位置。很容易被肉眼識別功能類型之一是線性的運(yùn)輸通道：河流，運(yùn)河，鐵路和公路。在最近的調(diào)查中，沃特斯總結(jié)說，這是可能明確表示 GIS 已經(jīng)來臨，并且現(xiàn)在代表著 GIS 地理學(xué)領(lǐng)域最重要的應(yīng)用之一。而且這群學(xué)生中有一個叫杜安馬博的，他后來轉(zhuǎn)到西北大學(xué)，并在芝加哥在交通研究的支持下開發(fā)出 GIS 的最初形式。如果每一層采用矩形網(wǎng)格細(xì)胞相同的光柵，然后很多有用的操作成為可能，比如，層的算術(shù)組合。本文提出了一系列研究挑戰(zhàn)，處理標(biāo)準(zhǔn)，觀點 ，明確的溝通，經(jīng)濟(jì)模式，新技術(shù)的反應(yīng)，以及從 其他領(lǐng)域 GIST 和 ITS研究 中 獲得的知識 的 運(yùn)用。導(dǎo)航也提高與規(guī)模相關(guān)的代表性的問題，包括車道一 級連接的需要。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )外文資料翻譯 學(xué) 院 ： 交通工程 學(xué)院 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 姓 名： 學(xué) 號： 1081501112 外文出處： GeoInformatica（ 2020） 4:2, 127139 ( 用外文寫 ) 附 件： ； 。 導(dǎo)航視圖是為連接和平整度以及時間依賴性的屬性的存儲增加關(guān)注。在所有三種情況以前遺留下來的技術(shù) 和觀點依然明顯。比如， 有一種這樣的結(jié)構(gòu)是許多共同注冊的地理變異的交涉過的一個熟悉的層蛋糕區(qū)。但是最初的推動力是來自于 一群于 20 世紀(jì) 50 年代末畢業(yè)于華盛頓大學(xué)的學(xué)生，這一點是很清楚的。 盡管 GIST 在美國是年度會議的主題，一種發(fā)展中的文化，許多專業(yè)的軟 件應(yīng)用程序，但是仍沒有一本書只致力于 GIST 這一主題。 從上面可以看出，地球的表面是巨復(fù)雜混亂的 ，幾乎沒有明顯的順序的方式。不過，線性系統(tǒng)是相對穩(wěn)定的，因為河流很少移動，公路期望有很長的使用壽命，而且線性系統(tǒng)提供了一種非常方便的組織和參
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