【正文】 過解碼電路解碼，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào) ,在遙控器上也將發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。 圖 22 系統(tǒng)遙控器部分設(shè)計(jì)框圖 報(bào)警器通過遙控器上設(shè)計(jì)的按鍵電路來(lái)設(shè)置系統(tǒng)處于布防狀態(tài)還是解除布防狀態(tài)。系統(tǒng)能夠通過遙控器按鍵操作設(shè)置布防和解除布防狀態(tài)，這就需要設(shè)計(jì)遙控編碼發(fā)射和接收解碼電路。本設(shè)計(jì)采用多普勒效應(yīng)傳感器 RD627 安裝在汽車駕駛座附近，用于人接近駕駛座的檢測(cè)。除非波源的速度非常接近 光速 ，否則 多普勒位移的程度一般都很小。波長(zhǎng)變得較長(zhǎng)，頻率變得較低。多普勒而命名的，他于 1842年首先提出了這一理論。將其裝在車門上，可作為汽車車門開啟的檢測(cè)的傳感器。由于磁極極性相反而相互 第 6 頁(yè) 共 47 頁(yè) 吸引，當(dāng)吸引的磁力超過簧片的抗力時(shí)，分開的接點(diǎn)便會(huì)吸合 。 車門開啟檢測(cè)傳感器 — 干簧管 本系統(tǒng)中車門開啟檢測(cè)采用干簧管與永磁鐵的配合。相反，當(dāng)在電介質(zhì)的極化方向上施加電場(chǎng)，這些電介質(zhì)也會(huì) 發(fā)生變形，電場(chǎng)去掉后，電介質(zhì)的變形隨之消失，這種現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)，或稱為電致伸縮現(xiàn)象。紅外傳感器的探測(cè)波長(zhǎng)范圍是 8～14μ m，人體輻射的紅外峰值波長(zhǎng)約為 10μ m，正好在范圍以內(nèi)。探測(cè)器安裝后數(shù)秒種已適應(yīng)環(huán)境，在無(wú)人或動(dòng)物進(jìn)入探測(cè)區(qū)域時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的紅外輻射穩(wěn)定不變，一旦有人體紅外線輻射進(jìn)來(lái)，經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦就使熱釋電器件產(chǎn)生突變電信號(hào)，而發(fā)出警報(bào)。 任何物品均有輻射。 報(bào)警信號(hào)發(fā)射距離 200m,用戶 所持的微型遙控器接收?qǐng)?bào)警信號(hào)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。 人體接近駕駛座距離 100mm,觸發(fā)報(bào)警。系統(tǒng)能夠通過遙控器按鍵操作設(shè)置布防和解除布防狀態(tài)。它主要是車輛被盜后通過服務(wù)中心來(lái)控制或定位來(lái)尋獲車輛，是在警情發(fā)生后的 “ 追盜 ” 手段。小偷手段的升級(jí)，所以很多裝有原配防盜器的汽車被盜走，包括高擋轎車如寶馬、奔馳也時(shí)有 被盜走的報(bào)道。但是這類防盜器普遍存在誤報(bào)警現(xiàn)象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。為了克服機(jī)械鎖只防盜不報(bào)警的缺點(diǎn)，電子報(bào)警防盜器應(yīng)運(yùn)而生。缺點(diǎn)是防盜不徹底，每次拆裝比較麻煩，不用時(shí)還得找地方放置。 第一代是機(jī)械式防盜器。隨著汽車數(shù)量的增多，車輛被盜的數(shù)量也逐年上升，這給社會(huì)帶來(lái)極大的不安定因素，擔(dān)心愛車被盜，成為困擾汽車用戶第一位的難題。 第 1 頁(yè) 共 47 頁(yè) 摘要 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對(duì)付不斷升級(jí)的盜車的段，人們研制開發(fā)了不同方式結(jié)構(gòu)的防盜器。 關(guān)鍵詞 單片機(jī) 熱釋電 多普勒效應(yīng) 振動(dòng) 無(wú)線報(bào)警 遙控 第 2 頁(yè) 共 47 頁(yè) Abstract With the scientific and technological progress, to bat the escalating car theft in the section, people developed different ways to structure the antitheft device. The design MCU AT89S52 as thcontrol, from the microputer system design, antipeople close to the pyroelectric detection circuit design, glass vibration, the vibration of the body against attack detection circuit design, antidetection circuit to open the door, antinearly driving Block circuit, car ignition locking circuit design, wireless remote control circuit and the design of wireless alarm circuit aspects of starting a detailed study and design of the vehicle antitheft alarm in all parts of the design of the microcontroller and its peripheral circuits, bined with a set of the classic program algorithm. Given a reasonable car burglar alarm hardware and software solutions. Keywords： SCM Pyroelectric Doppler effect Vibration Wireless Alarm Remote control 第 3 頁(yè) 共 47 頁(yè) 第一章 緒論 隨著我國(guó)改革開放以來(lái)，人們生活水平不斷提高，汽車越來(lái)越成為人們生活中不可缺少的一部分，從世界上第一輛 T型福特車被盜開始，偷車已成為現(xiàn)今社會(huì)里最常見的犯罪行為之一，這已成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題。 汽車防盜報(bào)警器的發(fā)展趨勢(shì) 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對(duì)付不斷升級(jí)的盜車的段，人們研制開發(fā)了不同方式結(jié)構(gòu)的防盜器。其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，安裝簡(jiǎn)便。 第二代是電子式防盜器?，F(xiàn)在市場(chǎng)上還出現(xiàn)有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器在一定距離內(nèi)不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態(tài)傳送給車主，例如哪一側(cè)的車門被開啟或車窗玻璃破壞等。它多數(shù)用于汽車原配防盜器，雖然解決了第二代防盜器的防解碼功能，但還是擺脫不了距離的限制。其主要用于汽車的導(dǎo)航與定位而衍伸出來(lái)的輔助防盜功能，它的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)時(shí)了解集團(tuán)車隊(duì)內(nèi)每臺(tái)車輛 第 4 頁(yè) 共 47 頁(yè) 所處位置，以便有效監(jiān)督。 汽車防盜報(bào)警器通過多個(gè)方面的信號(hào)檢測(cè)電路感知汽車是否有壞人接近、是否受外力沖擊、是否有人開啟車門、是否有人接近駕駛座等。 具體的設(shè)計(jì)要求包括： 汽車玻璃振動(dòng)、車受外力沖擊 ,觸發(fā)報(bào)警。 車主可以在一定的范圍接受到報(bào)警信號(hào)。 各檢測(cè)模塊電路方案的確定 人接近汽車檢測(cè)傳感器 — 熱釋電傳感 器 本設(shè)計(jì) 檢測(cè)人接近汽車的傳感器采用熱釋電傳感器。熱釋電紅外探測(cè)器本身不發(fā)射任何能量而只被動(dòng)接收、探測(cè)來(lái)自環(huán)境的紅外輻射。其 核心是不見是紅外探測(cè)器件，通過關(guān)學(xué)系統(tǒng)的配合作用可以探測(cè)到某個(gè)立體防范空間內(nèi)的熱輻射的變化。當(dāng)作用力的方向改變時(shí)，電荷的極性也隨之改變。本設(shè)計(jì)玻璃振動(dòng)、車身振動(dòng)的檢測(cè)傳感器采用壓電陶瓷傳感器。 當(dāng)永久磁鐵靠近干簧管時(shí)，或者由繞在干簧管上面的線圈通電后形成磁場(chǎng)使簧片磁化時(shí)，簧片的接點(diǎn)就會(huì)感應(yīng)出極性相反的磁極。因此可以作為傳感器用于計(jì)數(shù)，限位等等。約翰在運(yùn)動(dòng)的波源后面，產(chǎn)生相反的效應(yīng)。恒星 光譜線 的位移顯示恒星循著觀測(cè)方向運(yùn)動(dòng)的速度。該器件可廣泛應(yīng)用于各種自動(dòng)燈具、自動(dòng)門及防盜報(bào)警器等方面。有任一路檢測(cè)電路檢測(cè)到報(bào)警信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出聲光報(bào)警，這就需要設(shè)計(jì)聲光報(bào)警電路。 第 7 頁(yè) 共 47 頁(yè) 圖 21 系統(tǒng)主機(jī)部分總體設(shè)計(jì)框圖 系統(tǒng)的遙控器部分設(shè)計(jì)框圖如圖 22所示。在系統(tǒng)處于布防狀態(tài)下時(shí)， 系統(tǒng)將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火閉鎖電路，防止發(fā)動(dòng)機(jī)被點(diǎn)火。在傳感器電源正常的情況下，當(dāng)熱釋電傳感器檢測(cè)到有人活動(dòng)時(shí)，能夠檢測(cè)到人體所發(fā)出的微弱紅外線，其輸出端會(huì)有微弱的電流信號(hào)輸出。它能自動(dòng)快速開啟各類白熾燈、熒光燈、蜂鳴器、自動(dòng)門、電風(fēng)扇、烘干機(jī)和自動(dòng)洗手池等裝置，特別適用于企業(yè)、賓館、商場(chǎng)、庫(kù)房及家庭的過道、走廊等敏感區(qū)域，或用于安全區(qū)域的自動(dòng)燈光、照明和報(bào)警系統(tǒng)。在輸出延遲時(shí)間Tx 之外和無(wú) VS 的上跳變時(shí)， Vo保持低電平狀態(tài)。 可重復(fù)觸發(fā)工作方式下的波形在 Vc=“ 0”、 A=“ 0”期間，信號(hào) Vs 不能觸發(fā) Vo 為有效狀態(tài)。采用可重復(fù)觸發(fā)工作方式的好處是：如果傳感器在延遲時(shí)間內(nèi)再次檢測(cè)到有人活動(dòng)，芯片的輸出將被繼續(xù)延遲而不會(huì)終止，報(bào)警也就將一直送給單片機(jī)，這樣提高了熱釋電檢測(cè)電路的靈敏度。 干簧管車門開啟檢測(cè)電路的設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) 共 47 頁(yè) 本設(shè)計(jì)車門開啟檢測(cè)電路采用干簧管。異性相吸，當(dāng)吸引力大于彈簧的彈力時(shí)，接點(diǎn)就會(huì)吸合；當(dāng)磁力較小到一定程度時(shí)，接點(diǎn)被彈簧的彈力打開。干簧管體積小，質(zhì)量輕，簧片輕而短，有固有頻率，可提高接點(diǎn)的通斷速度，通斷的時(shí)間僅為 1～ 3ms，比一般的電磁繼 電器快 5～ 10倍。二極管 D6 這里是續(xù)流二極管，起到保護(hù)三極管的目的。單片機(jī)通過判斷輸入電平的狀態(tài)就可以判斷車門的開關(guān)狀態(tài)。 R1410KR13200KQ1901332184U4ALM393R4010KR1610KR1550K R17VCC12HTD壓電陶瓷振動(dòng)傳感器1KR18振動(dòng)檢測(cè)電路至單片機(jī) I/O 端口 圖 35 振動(dòng)檢測(cè)電路設(shè)計(jì) LM393 作為專用比較器集成電路，其輸出為集電極開路輸出，兩個(gè)比較器的輸出可直接并聯(lián)，共用外接電阻，它可以雙電源供電，也可以單電源供電。 LM393 的符號(hào)見圖 36。 IN 2+9IN 1+4IN 15O U T 1 12V EE6G N D 13IN 210V C C 11O U T 2 7G N D 2 8NC 1NC 2NC 13NC14LM 1 19....圖 36 LM393 的符號(hào)圖 第 15 頁(yè) 共 47 頁(yè) 圖 37 RD627管腳排列 圖 38 RD627內(nèi)部電路功能框圖 圖 38是它的內(nèi)部電路功能框圖 ,可以看出 , RD627由振蕩器、發(fā)射器、檢測(cè)器、多普勒信號(hào)放大器、限幅器及穩(wěn)壓電源等部分組成。靜態(tài)時(shí)第 6 腳的輸出電壓為 6V 。 本設(shè)計(jì)檢測(cè)靠近駕駛座位的電路如圖 39所示。如果信號(hào)電壓達(dá)到比較器 的門限電壓則比較器的輸出狀態(tài)將發(fā)生變化。 無(wú)線發(fā)射和接收電路的設(shè)計(jì) 編碼芯片 HS2262 HS2262 概述 HS2262 是 CMOS 工藝制造的低功耗通用編碼電路，編碼由用戶可靈活改變的地址碼和數(shù)據(jù)碼組成。對(duì)方的 RF解調(diào)器或 IR接收器收到發(fā)送過來(lái)的無(wú)線頻率信號(hào)或紅外線信號(hào)后將之整形為對(duì)應(yīng)的波形，然后 HS2272就可以對(duì)這個(gè)波形進(jìn)行解碼輸出。 圖 312 HS2272 解碼芯片的功能框圖 圖 313為 HS2272 的引腳排列圖 圖 313 HS2272 引腳圖 第 20 頁(yè) 共 47 頁(yè) 其各個(gè)引腳的功能說明見下表 表 32 HS2272 引腳功能說明 名稱 管腳 說 明 A0A5 16 地址引腳 (0,1或 f),對(duì)應(yīng)編碼波形中的 bit0bit5 A6/D5 A11/D0 78 1013 地址引腳 A6A11/數(shù)據(jù)引腳 D5～ 數(shù)據(jù)輸出取決于 HS2272 的使用型號(hào) .用于地址輸入時(shí) ,為三態(tài)引腳 (0,1或 F),對(duì)應(yīng)編碼波形中的 bit6bit11。后綴中 x表示有幾路并行的控制通道，當(dāng)采用 4 路并行數(shù)據(jù)時(shí)（ HS2272M4)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)編碼是 4位，地址編碼是 8 位；如果采用 6路的并行數(shù)據(jù) 第 21 頁(yè) 共 47 頁(yè) 時(shí) (HS2272M6)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)編碼是 6 位，地址編碼是 6 位。它們的定時(shí)關(guān)系見下圖： 圖 314 HS2272 接收有效時(shí)序圖 射頻發(fā)射 接收模塊 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的通訊產(chǎn)品大量涌現(xiàn)出來(lái)，尤其是無(wú)線通訊領(lǐng)域的新產(chǎn)品，更是琳瑯滿目。 射頻發(fā)射模塊 發(fā)射模塊 F05C 原理如圖 315 所示。 F05C 系列采用 AM 方式調(diào)制以降低功耗，數(shù)據(jù)信號(hào)停止發(fā)射時(shí)發(fā)射電流降為零，數(shù)據(jù)信號(hào)與 F05C 之間采用電阻而不能采用電容耦合，否則 F05C 將不能正常工作。 F05C 輸入端平時(shí)應(yīng)處于低電平狀態(tài)，輸入的數(shù)據(jù)信號(hào)應(yīng)是正邏輯電平，幅度最高不應(yīng)超過 F05C 的工作電壓。 F05C 發(fā)射距離與調(diào)制信號(hào)頻率及幅度、發(fā)