【正文】 了解規(guī)定持荷時(shí)間的作用和意義； 單純追求張拉進(jìn)度。 原因： 沒(méi)有統(tǒng)一印制的記錄表格，記錄員素質(zhì)不高，缺少培訓(xùn)，基礎(chǔ)管理工作不扎實(shí)，不細(xì)致，缺乏統(tǒng)一管理和指導(dǎo)。 危害及影響： 無(wú)法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉。 危害及影響： 油泵司泵依油壓表顯示的數(shù)值開(kāi)關(guān)閥門時(shí)，對(duì)油壓表顯示值 (指針 )讀數(shù)不準(zhǔn)確，直接影響預(yù)應(yīng)力值的精度； 孔道灌漿操作手，掌握灌漿充滿度的程度不準(zhǔn)確，直接影響孔道灌漿的效果； 對(duì)伸長(zhǎng)量的量測(cè)數(shù)度，直接影響對(duì)張拉應(yīng)力的校核精度。 原因： 不同版本的規(guī)程、規(guī)范、手冊(cè)，從不同的角度建立了各自的伸長(zhǎng)值計(jì)算公式。 原因： 不同的規(guī)范、規(guī)程對(duì)σ 0的取值范圍作了不同的規(guī)定，大約為 (10%～ 250%～ 25%)σ k。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 講清概念，明了其機(jī)理和重要性； 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工； 設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，可依施工技術(shù)規(guī)程，參考以下原則進(jìn)行張拉； (1)分批、分階段； (2)先中間后兩側(cè) (或上下 )； (3)如有兩個(gè)平行孔時(shí)，以同時(shí)張拉為宜。 質(zhì)檢人員在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)督導(dǎo)。 原因： 不了解規(guī)范、規(guī)程的要求； 不負(fù)責(zé)任、圖省事； 兩端配合不協(xié)調(diào)，操作指令不同步。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件給定的或施工組織設(shè)計(jì)確定的張拉程序施工，任何人不許隨意變動(dòng)。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 由有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行測(cè)定； 選用精確的方法進(jìn)行測(cè)定； 認(rèn)真細(xì)致的操作； 當(dāng)實(shí)測(cè)摩阻值大于理論值時(shí)，必須與設(shè)計(jì)人商定解決方法。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 制作卸錨器的材質(zhì)，鋼號(hào)的選擇要符合設(shè)計(jì)要求； 單孔卸錨器手孔要在兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)口； 卸錨器操作要認(rèn)真、仔細(xì)、穩(wěn)重，升壓要緩慢，注意觀察動(dòng)靜，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)果斷停止卸錨，認(rèn)真分析，研究對(duì)策。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： PT曲線所表示的是張拉力 (T)與張拉應(yīng)力 (P)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，主動(dòng)工作狀態(tài)曲線，反映的是千斤頂主動(dòng)出力時(shí)，應(yīng)力與力的對(duì)應(yīng)關(guān)系；被動(dòng)工作狀態(tài)曲線，反映的是千斤頂被動(dòng)受壓時(shí)，應(yīng)力與力的對(duì)應(yīng)關(guān)系； 施加預(yù)應(yīng)力 (張拉 )時(shí)，千斤頂處于主動(dòng)工作狀態(tài)，要用千斤頂主動(dòng)工作狀態(tài)曲線將張拉力折換成張拉應(yīng)力，通過(guò)油壓表讀數(shù)進(jìn)行張拉力的控制； 當(dāng)使用“壓力表法”測(cè)定摩阻時(shí)，“被動(dòng)端”要用該千斤頂被動(dòng)工作狀態(tài)曲線，“主動(dòng)端”要用主動(dòng)工作狀態(tài)曲線，分別找出張拉應(yīng)力與張拉力的關(guān)系，并通過(guò)壓力表的讀數(shù)反映張拉力的數(shù)值； 依靠技術(shù)、質(zhì)量系統(tǒng)人員，建立逐級(jí)復(fù)核制度，分級(jí)把關(guān)； 標(biāo)定曲線與張拉設(shè)備要對(duì)號(hào)使用。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 學(xué)習(xí)規(guī)范、規(guī)程，明了其要求的機(jī)理和重要意義； 千斤頂、油泵、油壓表、油管要經(jīng)編號(hào)組合配套后進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定，每套設(shè)備標(biāo)定后，應(yīng)及時(shí)分別繪制出主動(dòng)及被動(dòng)工作狀態(tài)曲線； 凡經(jīng)配套檢驗(yàn)標(biāo)定的張拉設(shè)備，必須配套使用，不許隨便更換，隨意搭配，組合使用； 在使用過(guò)程中，一旦其中某項(xiàng)設(shè)備發(fā)生故障，需要更換時(shí)，仍須再行配套檢驗(yàn)標(biāo)定； 加強(qiáng)管理，建立張拉設(shè)備臺(tái)帳，明確標(biāo)定周期和日期，設(shè)專人管理的監(jiān)、督辦； 張拉前，由質(zhì)檢人員對(duì)張拉設(shè)備和標(biāo)定曲線進(jìn)行驗(yàn)證檢查。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使工程技術(shù)人員和操作手掌握錨具的基本常識(shí)和工作機(jī)理，具備鑒別 能力； 使用安裝時(shí)，在擠壓套筒上作臨時(shí)標(biāo)識(shí)，以保證方向正確。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 加強(qiáng)對(duì)擠壓設(shè)備的檢修，保證設(shè)備完好； 加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，固定專人操作，持證上崗，增強(qiáng)責(zé)任心； 選購(gòu)質(zhì)量穩(wěn)定的擠壓模。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 加強(qiáng)材料管理，不同型號(hào)的聯(lián)結(jié)器、錨具、夾片、套筒分類存放，并設(shè)標(biāo)識(shí)； 認(rèn)真作好技術(shù)交底，使施工人員了解工作機(jī)理，明確配套使用的重要性，明確不許交互、搭配組合； 加強(qiáng)預(yù)檢，建立逐級(jí)、逐層次的質(zhì)量把關(guān)制度。 預(yù)防及治理 (補(bǔ)救 )措施： 認(rèn)真交底，并進(jìn)行示范演練； 一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)的操作，如：先將工作錨套入鋼束，裝入定位槽內(nèi)就位后，再安裝頂楔器，撞嚴(yán)靠緊后，依次再安千斤頂、工具錨。 通病表現(xiàn)之二 ： 錨具安裝不規(guī)范。 三、錨、夾具方面 通病表現(xiàn)之一 ： 錨具、夾具質(zhì)量不穩(wěn)定，表現(xiàn)為：夾片幾何尺寸不合格，硬度不均勻。 危害及影響： 使各絲、各股預(yù)應(yīng)力受力不均勻，易發(fā)生斷絲、滑絲。 危害及影響： 輕度或局部鑄固時(shí)，雖一經(jīng)張拉可松動(dòng)，但也會(huì)增大摩阻值；嚴(yán)重時(shí)，會(huì)將鋼束鑄死，致使無(wú)法張拉或拉斷鋼束，影響結(jié)構(gòu)承載能力。 危害及影響： 輕度的浮銹，會(huì)增大摩阻值；而嚴(yán)重的銹蝕，會(huì)損傷鋼絞線的截面，降低抗拉強(qiáng)度，張拉時(shí)易斷裂，甚至在可能埋下預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)毀壞的隱患； 影響孔道灌漿后預(yù)應(yīng)力筋的握裹力。 危害及影響： 預(yù)應(yīng)力筋強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)時(shí)，會(huì)降低預(yù)應(yīng)力值，影響承載能力；其伸長(zhǎng)率不達(dá)標(biāo)時(shí)，易造成斷絲或滑絲。 危害及影響： 輕度時(shí)增大摩阻值；嚴(yán)重時(shí)，管道穿孔，使管道漏進(jìn)水泥漿液，進(jìn)而產(chǎn)生一系列惡果 (詳見(jiàn)前條 )。當(dāng)采用先穿束的施工方法時(shí)，漿液凝固會(huì)將鋼束鑄固，造成鋼束無(wú)法張拉。 原因： 波紋管管材質(zhì)量不合格，剛度、強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)； 受外力作用所致，如運(yùn)輸過(guò)程的磕碰，施工人員的踏踩，調(diào)整鋼筋時(shí)受到擠壓，重物墜落砸碰，振搗棒擠壓等。 原因： 錨墊板擺放的位置及角度不準(zhǔn)確； 對(duì)接口處的安裝、操作不精細(xì)。 原因： 安裝不認(rèn)真，擺放位置不正確； 定位措施不力，如導(dǎo)向筋細(xì)軟，固定點(diǎn)位少等，均易使波紋管產(chǎn)生位移； 受外力作用所致，如調(diào)整鋼筋時(shí)受到撬動(dòng)，振搗時(shí)受振搗棒的擠壓，施工人員的踩踏等； 被鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞擠占位置。 原因： 安裝時(shí)沒(méi)按坐標(biāo)值定位，折角處未圓順，形成圓滑通順的曲線；導(dǎo)向筋剛度小，定位效果差而產(chǎn)生變形或遇障礙所致。明確統(tǒng)一的檢驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)管理，責(zé)任到人，環(huán)環(huán)把關(guān) 。 危害及影響： 易造成截面變形，影響穿束； 易開(kāi)裂，使水泥漿液漏入，造成孔道不同程度的堵塞，輕則增大摩阻；重則影響穿束。 砼的外觀質(zhì)量問(wèn)題還有很多方面，比如因模板剛度不足引起砼表面鼓脹，因模板精度不夠引起砼接縫處錯(cuò)牙等等。 如果出現(xiàn)表面露筋，首先應(yīng)分析露筋的原因和嚴(yán)重程度，再考慮修補(bǔ)所需要達(dá)到的目的，修補(bǔ)后不得影響砼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和正常使用。當(dāng)清洗確實(shí)無(wú)法產(chǎn)生明顯效果時(shí)，再考慮使用表面涂層處理。 砼表面的銹跡也是常見(jiàn)影響砼顏色的一個(gè)因素，銹跡的產(chǎn)生有四種可能：第一種可能是由于含有黃鐵礦（硫化鐵）的骨料引起的，骨料中的黃鐵礦與空氣接觸后會(huì)發(fā)生氧化發(fā)應(yīng)生成鐵銹；第二種可能是從砼結(jié)構(gòu)中伸出鋼筋（比如模板拉桿鋼筋、砼表面漏筋）以及扎鋼筋用的鐵絲，暴露在外面一段時(shí)間后也會(huì)產(chǎn)生銹跡；第三種可能是由于模板表面本身產(chǎn)生了銹跡；第四種可能是由于砼結(jié)構(gòu)上表面露出的鋼筋長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中產(chǎn)生的鐵銹隨雨水或養(yǎng)護(hù)水順砼表面流下時(shí)，污染了砼面而產(chǎn)生銹跡。 砼的這種缺陷修補(bǔ)時(shí)，為了獲得可以接受的砼表面顏色，可以通過(guò)試驗(yàn)之后，把白水泥與灰色普通水泥按一定比例混在一起使用，砂子應(yīng)使用篩除了粗顆粒的細(xì)砂，砂漿中要摻用聚合物（比如環(huán)氧樹(shù)脂、白乳膠等），用砂漿塊或光滑的石板抹面以獲得光滑的表面。其主要原因是因?yàn)轫盘涠忍蠡蚝鸵仔蕴?，或使用的外摻劑不?dāng)有泌水現(xiàn)象，大多屬于砼配合比設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。如果模板表面有一定吸附性或透氣性的話（如采用木制模板），氣孔可以減少；若采用抗?jié)B透性強(qiáng)的鋼模板，則氣孔一般都是因?yàn)檎駬v不充分所致。當(dāng)脫模劑用量過(guò)大時(shí)，既浪費(fèi)又會(huì)引起砼表面緩凝，還會(huì)污染已經(jīng)澆筑好的砼表面。由于硅酸鹽水泥中含有堿性金屬成份（鈉和鉀），因此，砼內(nèi)孔隙的液體 中氫氧根離子的含量較高，這種高堿溶液能和某些骨料中的活性二氧化硅發(fā)生反應(yīng)，生成堿硅膠，堿硅膠吸水水分膨脹后產(chǎn)生的膨脹力使砼開(kāi)裂。 值得特別一提的是不同品牌水泥的混用也會(huì)使砼產(chǎn)生裂縫。 砼在硬化過(guò)程中，會(huì)釋放大量的水化熱，使砼內(nèi)部溫度不斷上升，在大體積砼中，水化熱使溫度上升更加明顯，在砼表面與內(nèi)部之間形成很高的溫度差，特別是在特大橋大體積承臺(tái)施工中，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)砼內(nèi)外溫差有時(shí)會(huì)達(dá)到 50℃以上。當(dāng)砼開(kāi)始初凝但未終凝前，如果遇到鋼筋或者模板的連接螺栓等 東西時(shí)，這種沉降受到阻撓會(huì)立即產(chǎn)生裂縫。這類裂縫通常不連續(xù)，且很少發(fā)展到邊緣，一般呈對(duì)角斜線狀，長(zhǎng)度不超過(guò) 30cm，但較嚴(yán)重時(shí)，裂縫之間也會(huì)相互貫通。砼的表面缺陷大致可以歸納為如下四個(gè)方面： 表面裂縫； 表面破損； 表面顏 色不均勻； 表面漏筋； 不管是哪一種表面缺陷，都會(huì)對(duì)砼的外觀質(zhì)量帶來(lái)不利的影響。 第四節(jié)、 橋涵結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量 通病及防治措施 工程建設(shè)離不開(kāi)砼。⑴更換填料，采用抗水浸蝕性好的填料；⑵采用半剛性基層，提高整體強(qiáng)度；⑶加鋪瀝青砼，增大與原野路面粘結(jié)能力；⑷摻膠砼，要求新砼厚度超過(guò) 10cm，同時(shí)用 HD道路乳膠作為新老砼的層間凝結(jié)劑，調(diào)膠水泥砂漿用于 1～ 2cm厚的薄層修補(bǔ)，調(diào)膠砼用于厚度大于 3cm的路面表層修補(bǔ)。因此臺(tái)背回填處的壓實(shí)機(jī)械宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，且分層壓實(shí)厚度宜薄，一般控制在 10～ 15cm范圍內(nèi)。 6．加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，完善連續(xù)縫的設(shè)置。 2．合理選擇伸縮縫裝置，伸縮裝置本身的剛度、質(zhì)量滿足使用要求。施工中要保證排 水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可以在橋臺(tái)與填方的結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。 臺(tái)背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑橋涵 兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層，提高路基、路面的整體剛度，減少沉陷，不同層次用不同填料，填料的施工層厚度，以壓實(shí)后小于 20cm為宜。 地基加固處理：消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固。 1．交通量增大，重型車輛不斷增多，隨之車輛的沖擊作用也明顯增大，因此設(shè)計(jì)、施工稍有缺陷，也就成了破壞的原因。對(duì)不加固地基來(lái)講，填方體中部壓力大，向兩側(cè)邊坡壓力逐漸減少，從而使用權(quán)地基產(chǎn)生凹型沉降變形，當(dāng)水沿砂礫石下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基并加速地基的變形。而臺(tái)后填方的地基一般不進(jìn)行加固，其豎向沉降變形遠(yuǎn)大于橋臺(tái)下的地基變形。 強(qiáng)化責(zé)任 質(zhì)量管理專人負(fù)責(zé)，建立質(zhì)量通病防治組織機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任人及責(zé)任目標(biāo)。 第一 節(jié) 、公路工程質(zhì)量通病及其防治辦法 強(qiáng)化意識(shí) 采取進(jìn)行質(zhì)量宣傳、質(zhì)量交底、質(zhì)量專題會(huì)議的形式，強(qiáng)化十四標(biāo)全體員工的質(zhì)量意識(shí)，形成質(zhì)量第一、嚴(yán)格管理的全員管理模式，人人講質(zhì)量，人人管質(zhì)量，把質(zhì)量通病的預(yù)防和治理當(dāng)做工程質(zhì)量管理的第一件大事，采取檢查、發(fā)現(xiàn)、整頓、再檢查的管理程序， 防止質(zhì)量通病的發(fā)生，將質(zhì)量通病消滅在萌芽狀態(tài)中。 一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因 橋臺(tái)及臺(tái)后填方地基的受力變形 橋臺(tái)和臺(tái)后填方是性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖然橋臺(tái)作用在地基上的壓力大于臺(tái)后填方，但由于橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都進(jìn)行加固處理，所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。對(duì)砂礫石類填料，從橫斷 面看，一般填方體中部為砂礫石，兩側(cè)為土類，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲而不利于水的橫向排泄。如設(shè)計(jì)不當(dāng)， 材料質(zhì)量低劣，缺乏科學(xué) 及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，會(huì)在伸縮縫處形成臺(tái)階。 三、橋頭跳車防治措施 填筑措施 大中橋凡是具備施工條件的，一定要與路基一起填筑臺(tái)背和錐坡，之后再施工橋臺(tái)蓋梁； 臺(tái)背填筑為高填方（填土高度大于 6米）時(shí)，盡量使用液態(tài)粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑； 臺(tái)背填筑砂礫時(shí)，稍有疏忽極易沉降，一定要加強(qiáng)質(zhì)量管理和沉降觀測(cè)，防治不均勻沉降； 臺(tái)背填筑使用灰土填筑的，每個(gè)填筑壓實(shí)層厚度不大于 15CM，并在背墻上劃線逐層填筑； 臺(tái)背填筑段長(zhǎng)度一般不得小于 15米（順路線方向），以便于機(jī)械壓實(shí)； 臺(tái)背填筑灰土必須異地集中 拌和后再攤鋪、整平、壓實(shí)，不得就地拌和； 臺(tái)背回填必須逐層檢測(cè)壓實(shí)度。 橋頭設(shè)置過(guò)渡段：考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過(guò)渡，采取以下措施：⑴設(shè)枕梁和搭板；⑵設(shè)置變厚型埋板，為保證連接部位的剛?cè)釋哟蔚恼w受荷和抗沖能力，利于減小錨臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷；⑶路面類型過(guò)渡，根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和填方長(zhǎng)度，在橋頭一定范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成再鋪原設(shè)計(jì)路面。 設(shè)置完善排水設(shè)施：在靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。 四、橋梁伸縮縫處跳車的防治措施 1．梁端特殊設(shè)計(jì)：梁端要有足夠的剛度，以滿足營(yíng)運(yùn)過(guò)程中反復(fù)荷載的作用。 5．橋面行車道砼鋪裝層應(yīng)同伸縮裝置錨固區(qū)的砼同時(shí)澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留施工縫。臺(tái)背回填因位于結(jié)構(gòu)臺(tái)背這一特殊位置，成為碾壓的一個(gè)薄弱部位，壓路機(jī)難以碾壓到位，且機(jī)械振 動(dòng)太大時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)臺(tái)墻有影響。 六、橋頭跳 車臺(tái)階的修復(fù)措施： 小于 20mm的對(duì)車速影響不嚴(yán)重的可以不修復(fù)。 第三 節(jié)、 鋼筋保護(hù)層厚度 質(zhì)量通病及預(yù)防措施 鋼筋成型截料前，必須按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行計(jì)算，繪制下料表，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可截料； 不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，應(yīng)使用高強(qiáng)度砂漿或混凝土墊塊，墊塊應(yīng)做成圓弧、三爪或四爪型，