【正文】 ，將在隔壁斷樁的周圍形成一道混凝土暗墻，從而導致隔壁在人工挖孔處理斷樁時無法將鋼護壁壓入。高壓接樁：斷樁處理的方法有兩種，一種為人工挖孔接樁，另一種則為高壓水泥灌蕊樁。只有先澆柱砼的方案會好一點，其實本應避開兩幢樓一起澆混凝土的。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制?；炷恋呐渲七€包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。我也不例外來到了施工現(xiàn)場進行實習學習，從20xx年8月10日開始，到8月30日結(jié)束，歷時20天的實習讓自己學習到很多，也讓自己突破了書本上的限制，真正的把理論和實際相結(jié)合起來。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑，一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。在工地的時間里，我們在工作之余還觀看了，樁的打入過程，樓房的建筑過程，我們所檢測的樁是最下部的，上面會用鋼筋混凝土澆鑄成一個個承臺用來承受整個上層建筑的重力，然后在每個承臺上再澆鑄一根根鋼筋混凝土柱子，整個過程井井有條，每一項工作都是下一項工作的前提和基礎。我們實踐所在的公司是正大地基基礎檢測有限公司，主要檢測樁基基礎，實踐工地為安陽滑縣百得新農(nóng)村建設基地，我們在那里共計十五天，完成了三棟樓的監(jiān)測工作，分別是8號樓、19號樓和20號樓，每棟樓都有甲方指定抽檢6根，共計18根，每天完成兩根的檢測，中間由于幾天的陰雨而暫停工作，在完成滑縣的工作之后，我們轉(zhuǎn)向了周口商水，在那里只需完成一棟樓的檢測，隨機抽檢6根，三天測完。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生，如果在學習專業(yè)之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。其路面由面層、基層、底基層組成。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。碾壓機械采用羊足碾壓實。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。大學生工地實踐報告 大學工地實踐心得字篇一通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。5米，下面樁基深達75米。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。二者的構(gòu)造和技術性能大致相同。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。在無蹤的帶領下，在工地師傅的講解下，在同學們的幫助和共同努力下，我在實習過程中還是有不小的收獲，在整個實踐過程中我受益匪淺，體會到很多東西值得一輩子受用珍藏。為了能跟隨王老師，在放假前的一個多月，在期末考試最后沖刺之前，我們就先與王老師主動聯(lián)系，取得了導師的認可和支持，因此，在期末考試結(jié)束之后，我