【正文】 容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖。⑶北錨碇施工。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。日期星期方式地點a、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。了解建筑物的施工方法。道路橋梁實訓報告萬能篇六實習方向：道路與橋梁工程實習地點：xx實習時間：—指導老師：xxxx/xxxx實習學生：xxxx/xxxx班/xxxxxx畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。單孔橋全長小于20m，大于5m)。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。最后，要樹立終身學習的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學習掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設者。通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。j、提高文化品位。f、在分工明確的社會，要各司其職。b、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運)。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。c、武漢市軌道交通第二站。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究。⑶ 抗風性能及模擬實驗研究。截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系。工程創(chuàng)新點與特點⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。主塔采用混凝土結構，倒y形。主橋結構武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。⑵ 開挖槽段施工。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。這在國內所做力度明顯不夠。了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。通過實習，應達到以下目的：了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程。生產(chǎn)實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。實習總結與體會本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。2攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!實習內容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地。路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。道路工程學的研究內容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。，及其與河流走向的關系的內容和要求。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。蒙山大道p河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支t形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結構橋梁。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。設計車速為80千米/時，保證交通需求。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上。大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。 畢業(yè)實習很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習， 我從只學到了許多以前在課本上難以學到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導意義。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習， 同時要轉換學習方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。 另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。因此各項工作都在計劃進行中。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結。 無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。其實，在這么短暫的畢業(yè)實 習中真的很難學到更多的知識和技能。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。 這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點運用起來很困難， 因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導 作用。20xx年11月27日濱河大道（第一段）大橋河大橋濱河大道（第一段）濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。工程總造價約7000萬元。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒