【正文】 ，使消費(fèi)者對(duì)乳品質(zhì)量產(chǎn)生不信任感，從而影響到整個(gè)乳品的消費(fèi)。有省、市、區(qū)、個(gè)體、部隊(duì)和廠礦企業(yè)，國(guó)有、集體、民營(yíng)等多種所有制形式并存；大部分企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，加工能力低，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，品牌雜亂或沒(méi)有，品種單一；部分養(yǎng)殖企業(yè)和養(yǎng)殖專業(yè)戶也搞起小規(guī)模乳品加工，形成自產(chǎn)、自加、自銷一體化經(jīng)營(yíng)；許多企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋并不具備生產(chǎn)和加工條件，甚至連質(zhì)量都很難保證，而且衛(wèi)生條件根本達(dá)不到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，屬作坊式加工企業(yè)。2002年全市奶牛存欄13000頭，牛奶總產(chǎn)量39216噸，％％。是北京市人均消費(fèi)的三分之一，而全市農(nóng)村居民乳品消費(fèi)水平極低，人均消費(fèi)水平不到城鎮(zhèn)居民的５％。自1982年起，蘭州市乳品加工企業(yè)數(shù)量從１家，增加到2002年的25家，主要有蘭州乳品廠，蘭州好為爾生物科技股份公司，蘭州莊園乳業(yè)有限公司，蘭州雪頓生物乳業(yè)有限公司，蘭州奶牛繁殖總場(chǎng)，蘭州盛福乳業(yè)有限責(zé)任公司，蘭州市畜牧獸醫(yī)研究所實(shí)驗(yàn)?zāi)膛?chǎng)，蘭州軍區(qū)司令部副食品基地養(yǎng)殖場(chǎng)，甘肅仁和大草原生物乳業(yè)有限公司，蘭州雨琦乳品有限責(zé)任公司等25家乳品加工企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品涉及鮮奶，酸奶，乳酸飲料和奶粉四大類，幾十個(gè)品種。％。交通擁堵治理應(yīng)該將需求與供給量相結(jié)合，共謀而動(dòng)。擁堵收費(fèi)需要建立健全的交通信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄進(jìn)入擁堵區(qū)域的汽車信息，并且及時(shí)反饋到交通管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，北京市目前尚不具備完善的交通信息管理系統(tǒng)，引進(jìn)系統(tǒng)并不困難，困難的環(huán)節(jié)在于推行和實(shí)施。在小汽車購(gòu)買上，可以在搖號(hào)購(gòu)買的基礎(chǔ)上對(duì)不同排量、不同容量、不同價(jià)格檔次的小汽車按照逐漸遞增的稅率收取稅費(fèi)。，嚴(yán)格懲罰體制。（四）經(jīng)濟(jì)與行政手段并行，加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)與管理。（三）推進(jìn)公交微循環(huán)建設(shè)，增加公交線路數(shù)量，提高地面公交資源供給。北京與國(guó)際城市東京、紐約、倫敦、新加坡的人口數(shù)量、人口密度比例對(duì)比來(lái)看，北京市軌道交通里程建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民對(duì)出行的需求。四、改善北京市交通擁堵的建議（一）著眼于城市功能的分散，轉(zhuǎn)變城市規(guī)劃理念，調(diào)整城市規(guī)劃。這在很大程度上是歷史原因造成的。（四）公共交通體系較為滯后。作為最耗費(fèi)交通資源的交通方式，小汽車的保有和使用量超出了社會(huì)經(jīng)濟(jì)承受的范圍。近幾年來(lái)，人口增長(zhǎng)速度加快，人口數(shù)量大幅度增加引發(fā)大量交通需求必然給交通系統(tǒng)造成巨大壓力。一些司機(jī)在北京會(huì)迷路，除了因?yàn)榈缆繁旧碓O(shè)置錯(cuò)綜復(fù)雜的原因，還有一個(gè)原因便是道路信息提示牌缺失，或是信息不明確。早期規(guī)劃使為數(shù)不多的干道承擔(dān)了太大的壓力，而作為“毛細(xì)血管”的連接線太少，只要主干道有問(wèn)題，道路系統(tǒng)很快就會(huì)大面積癱瘓。隨著北京房地產(chǎn)熱潮升溫，大量高容積率的建筑分布在環(huán)路周圍，又產(chǎn)生了交通需求，導(dǎo)致環(huán)路擁堵。反過(guò)來(lái)，私有交通工具的普及，大規(guī)模的城市低密度蔓延情況加劇。一方面城市交通的布局會(huì)影響一個(gè)城市的土地利用模式；另一方面，一個(gè)城市的土地利用和布局將在很大程度上影響一個(gè)城市的交通需求的產(chǎn)生(丁成日，2010年9月)。北京市機(jī)動(dòng)車保有量巨大，交通事故發(fā)生頻率相對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量少的城市較高。另外，根據(jù)中國(guó)學(xué)生求學(xué)特點(diǎn)和家長(zhǎng)對(duì)子女的保護(hù)心理，家長(zhǎng)開私家車送子女上學(xué)情況也比較多，特別是重點(diǎn)中小學(xué)，遠(yuǎn)距離求學(xué)學(xué)生更多，學(xué)校周邊擁堵情況更加嚴(yán)重。(二)節(jié)假日出行量增加，進(jìn)出京路段擁堵嚴(yán)重。因此說(shuō)，尾號(hào)限行政策僅在短期內(nèi)對(duì)交通擁堵有一定的緩解，而由于出行的需求和人們生活水平的提高，一些車主開始購(gòu)買第二輛私家車以滿足在第一輛車限行時(shí)的出行需求。二、北京市交通擁堵歷史與現(xiàn)狀分析北京市交通擁堵自2001年的一場(chǎng)大雪，使全市居民第一次認(rèn)識(shí)到了交通擁堵給生活帶來(lái)的不便。北京市道路交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)隨著北京市政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，常駐人口的增加，居民生活水平的提高而逐漸的顯現(xiàn)出來(lái)。但是效果并不理想，小汽車使用比例依然居高不下，公共交通使用比例提升并不明顯。1實(shí)行朝九晚五根據(jù)不同的工作性質(zhì)，實(shí)行彈性上下班，消除高峰時(shí)段，避免集中出行造成的道路交通堵塞。1快速處理城市交通事故蘭州的道路交通事故常常造成交通堵塞,建議適當(dāng)增加交通管理的警力,出現(xiàn)交通事故必須五分鐘到位處理并疏導(dǎo)交通,對(duì)于中小事故采取快速處理的方式,各保險(xiǎn)公司須在交通事故出現(xiàn)五分鐘內(nèi)到位,如果不能及時(shí)到位則必須按交警的處理辦理理賠,防止事故車輛在擁擠的道路長(zhǎng)時(shí)間等待保險(xiǎn)公司,造成交通堵塞。前不久城區(qū)道路的柏油路面施工組織得非常好,對(duì)交通的影響降到了最低。例如,城關(guān)區(qū)東部市場(chǎng)的北門口、南門口由于過(guò)街人流密集,經(jīng)常造成東崗東路和嘉峪關(guān)路的交通堵塞,建議盡快建成地下通道。城市市區(qū)十字路口慎建立交橋城市市區(qū)的十字路口由于空間狹小,影響景觀,影響周圍建筑特別是商場(chǎng),不宜建設(shè)投資大效果差的立交橋,建議在市區(qū)十字路口慎建立交橋。加快十字路口互通式地下通道建設(shè)蘭州的十字路口由于人車相互影響,常常形成交通堵塞。蘭州東西狹長(zhǎng),東西交通量大,建議切實(shí)加快南山路和北環(huán)路的建設(shè),爭(zhēng)取早日通車,分流市區(qū)的交通量,緩解市區(qū)的交通堵塞。加強(qiáng)城市規(guī)劃控制建設(shè)過(guò)境高速公路蘭州是西北的公路交通樞紐,大量車輛過(guò)境蘭州,蘭州周圍已建成北部過(guò)境高速公路,建議與省交通廳銜接,盡快開工建設(shè)規(guī)劃的南部過(guò)境高速公路(皋蘭山南),早日建成扁橢圓形(東西長(zhǎng))的蘭州過(guò)境高速公路。市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告指出，蘭州的公安智能交通指揮中心雖已建成多年，但因功能不完善和技術(shù)人才缺乏等因素的制約，智能化交通管理的效能并未充分發(fā)揮出來(lái)，交通組織管理、交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、交通事故救援及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)尚未有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，致使道路上的車流沖突點(diǎn)多，部分交叉路口車流等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。再如：目前正在建設(shè)中的洪門子公交樞紐站，由于進(jìn)出路口不順暢，將來(lái)極有可能加劇西津東路和南濱河路部分路段擁堵。如南濱河路中山橋丁字路口、中山路——永昌路十字路口等；三是現(xiàn)有的過(guò)街通道因選址不合理或設(shè)施不完備，行人不愿走，致使建好的過(guò)街(通道、天橋)形同虛設(shè)，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。用狀況較差，除了管理方面的原因外，與停車場(chǎng)分布的不合理也有直接關(guān)系；三是部分建筑物未按標(biāo)準(zhǔn)配備足夠的停車泊位，且泊位挪作它用現(xiàn)象嚴(yán)重。公交車扎堆排長(zhǎng)龍，被群眾戲稱為“公交火車”。蘭州的城市交通擁堵問(wèn)題，已成為繼大氣污染之后的又一個(gè)“城市頑疾”，廣受市民詬病。黃河和鐵路線橫穿城市，致使蘭州市區(qū)交通東西擁擠，南北不暢。同時(shí)，城區(qū)各組團(tuán)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)功能不明確，等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，斷頭路、瓶頸路普遍存在，道路網(wǎng)密度指標(biāo)明顯偏低，缺少城市快速干道，且路網(wǎng)系統(tǒng)中主、次、支道路網(wǎng)的比例失衡。由于缺乏成熟系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，本文對(duì)我國(guó)城市交通管理的擁堵問(wèn)題進(jìn)行的探討，有待進(jìn)一步深入和完善。在控制中心，設(shè)有交通狀況顯示板和可與各公共汽車直接聯(lián)系的通訊系統(tǒng)，交通治理人員隨時(shí)可以知道每個(gè)公共汽車的位置，以及每個(gè)公共汽車候車站上下乘客的多少，因而可以有效地調(diào)動(dòng)車輛，提高公共汽車的運(yùn)營(yíng)效率。（2）設(shè)置公共汽車優(yōu)先信號(hào)。3改善城市通行能力的措施 削減交通總量為了滿足對(duì)交通的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通。由此可見，居民的出行總量及上下班的出行比重在不斷增長(zhǎng)，也在為滿足居民的個(gè)性化需要不斷努力，但是上下班時(shí)間仍在增長(zhǎng)。以上海市為例：2009年至2010年, 上海市調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全市一日出行總量達(dá)到4540萬(wàn)人次，較2004年增長(zhǎng)11％。解決城市的交通阻塞問(wèn)題,通常的做法是進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。城市交通擁堵問(wèn)題分析摘要：隨著汽車與交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市交通問(wèn)題日益突出，而增加道路和限制車輛不是解決問(wèn)題最經(jīng)濟(jì)有效的辦法，指出了其對(duì)解決城市交通問(wèn)題的應(yīng)用價(jià)值；分析了我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀，明確了交通結(jié)構(gòu)在我國(guó)城市的應(yīng)用前景；提出了改變出行分布、交通路網(wǎng)等我國(guó)城市交通管理的具體策略。多建停車位，解決停車問(wèn)題。誠(chéng)然，國(guó)際上收取車輛擁堵費(fèi)有過(guò)先例，如：新加坡等，他們?cè)诖朔矫娲_實(shí)有不少好經(jīng)驗(yàn)，但是我國(guó)的國(guó)情不同，技術(shù)規(guī)范不同，電子化普及的程度不一樣，尤其是公車過(guò)多，照搬它國(guó)的做法不一定行得通。無(wú)所不在的ars汽車信息化服務(wù)，讓更多車主將體會(huì)到后裝的駕駛樂(lè)趣，全新的汽車生活方式。車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全、更有效的駕駛。專家認(rèn)為，未來(lái)城市交通將面臨的四大挑戰(zhàn)，包括：能源消耗、廢氣排放、行車安全及交通堵塞。而新一代的汽車與智慧化相互結(jié)合，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。我國(guó)三大通信運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)通信網(wǎng)，三大3g網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年都將完成全國(guó)地市級(jí)城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，未來(lái)兩年將對(duì)縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。3g汽車應(yīng)用的遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程控制、咨詢、娛樂(lè)、通信、位置服務(wù)六大領(lǐng)域已是必須的領(lǐng)域。城市堵車成本最大是油耗，當(dāng)前，中國(guó)的石油消耗量?jī)H次于美國(guó)，居全球第二，據(jù)統(tǒng)計(jì)有30%的汽油是消耗在堵車的時(shí)候。采用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制，就算不能從根本上解決我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題，起碼可以慢慢改變國(guó)民的用車習(xí)慣，自覺(jué)的增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。三、可以更好的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和減少石油資源浪費(fèi)，為世界節(jié)能減排、改善自然環(huán)境作出重大的貢獻(xiàn)。其次是在一些城市重要的公交站點(diǎn)和地鐵站口附近建一些大型的立體停車場(chǎng)，讓更多的有車族把車停在這些離家最近的立體停車場(chǎng)，然后換乘快速公交等代步工具到達(dá)目的地。但是有人又會(huì)提出疑問(wèn)：調(diào)高油價(jià)多出的龐大資金最終會(huì)流向哪里呢？如果只是簡(jiǎn)單的上交給國(guó)家財(cái)政，即使成功地解決了城市交通的擁堵問(wèn)題，我認(rèn)為也是失敗的。因此，最重要的是要做到公開、公正，依法辦事，如有違規(guī)，必須嚴(yán)懲。在特殊時(shí)期，還可以采用更加嚴(yán)格的調(diào)控方式：如2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間。除公交車外，其他汽車高峰時(shí)段行駛的車程回補(bǔ)率最低，低谷時(shí)段行駛的車程回補(bǔ)率最高。除公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛外，不同用途的車規(guī)定每月最高行程。各種車輛根據(jù)它的用途等因素參考，本地區(qū)城市回補(bǔ)率乘以一定系數(shù)，就是該車輛的回補(bǔ)率。怎樣用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率” 組合機(jī)制來(lái)進(jìn)行操作呢？我先向大家介紹 “回補(bǔ)率”的概念。加上國(guó)民的環(huán)保意識(shí)與歐美國(guó)家差距很大，從根本上改變國(guó)民的用車習(xí)慣，扭轉(zhuǎn)我國(guó)城市交通擁堵的現(xiàn)狀只能成為我們的美好愿景。聽說(shuō)最近又要出臺(tái)“擁堵費(fèi)”等等。交通擁堵在城市的出現(xiàn)，一般表現(xiàn)為單位時(shí)間內(nèi)路上行駛的車輛數(shù)量遠(yuǎn)超出路面的正常通行量（交通事故產(chǎn)生的交通擁堵除外）。這確實(shí)使高收入人群得到了更好的享受，但給普通民眾帶來(lái)的卻是公共交通日益擁堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴(yán)重污染。如何從根本上解決中國(guó)城市的交通擁堵問(wèn)題，是目前中國(guó)學(xué)者研究的熱門課題之一。2023年蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀(7篇)2023年蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀(7篇)無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過(guò)寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力?！菊撐年P(guān)鍵詞】城市擁堵 高油價(jià) 回補(bǔ)率 社會(huì)和諧城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國(guó)，顯得尤為突出。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示，僅北京市機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)已超過(guò)470萬(wàn)輛。首先我們來(lái)分析交通擁堵的緣由。雖然這些措施能限制一定的車流量，但這種“貼膏藥”式的權(quán)宜之計(jì)并非大中城市的“治堵”之本。這種收費(fèi)方式容易讓百姓理解為創(chuàng)收手段，其效果可想而知。我認(rèn)為目前最有效的手段是通過(guò)“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率” 組合機(jī)制來(lái)改變有車族當(dāng)前的用車習(xí)慣，從而讓路面上行駛的汽車數(shù)量長(zhǎng)期處在正常的范圍內(nèi)。二是以所在地區(qū)城市回補(bǔ)率為標(biāo)準(zhǔn)。以車程劃分：每月行駛的車程不同，回補(bǔ)率不同。我們把一天24小時(shí)分為三個(gè)時(shí)段：高峰時(shí)段（7：00—9：00和16：30—20：00），一般時(shí)段（白天其余時(shí)間），低谷時(shí)段（20：00—第二天早7：00）。在調(diào)整之前要通過(guò)調(diào)查取證等手段來(lái)確定是否調(diào)整，調(diào)整多少，然后才能公布實(shí)施。在具體實(shí)施這一機(jī)制過(guò)程中，可能還會(huì)出現(xiàn)許許多多的問(wèn)題，如在回補(bǔ)率高的城市購(gòu)車，到回補(bǔ)率低的城市使用等投機(jī)行為，我們可以采用就低原則，即使用低回補(bǔ)率城市標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回補(bǔ)?；匮a(bǔ)方式可借鑒我國(guó)的電費(fèi)收取方式——通過(guò)一卡通或現(xiàn)金的方式回補(bǔ)。此外，為了讓這一調(diào)控機(jī)制更有效的實(shí)施，我們還要大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，特別是快速公共交通，如：地鐵，brt公交等等，讓更多市民出行更加經(jīng)濟(jì)、便捷。因?yàn)橹挥姓?guī)車輛才能得到補(bǔ)貼，黑機(jī)動(dòng)車主無(wú)法承擔(dān)高油價(jià)，黑車就沒(méi)有了市場(chǎng)。通過(guò)“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”的組合機(jī)制，讓有車族自覺(jué)地減少用車時(shí)間，養(yǎng)成盡量避開城市高峰期用車的習(xí)慣，提高他們的環(huán)保意識(shí)，這才是最有效的。擁堵的交通不僅增加了人們出行的時(shí)間成本，還不利于“節(jié)能環(huán)?！?。在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂(lè)，學(xué)習(xí)，工作，完成緊急救援等功能。在技術(shù)上，3g移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無(wú)線信息傳輸通道，在全國(guó)范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無(wú)線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式。但是隨著車輛數(shù)量的成長(zhǎng)，行車時(shí)之突發(fā)狀況也不斷增加，隨之而來(lái)的安全問(wèn)題，使得標(biāo)榜綠色環(huán)保的新款車輛已經(jīng)相形失色，消費(fèi)者更需要的，是一款除了省油節(jié)能，也要兼顧安全的智慧車輛。因此，“智能”已經(jīng)不是高階車款的特權(quán)，而是逐漸“平民化”與“普及化”，以更平易近人的面貌，進(jìn)入尋常百姓家。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來(lái)解決問(wèn)題。其旗下400座席的呼叫中心以及近萬(wàn)家特約服務(wù)商組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為汽車用戶提供包含碰撞預(yù)警、紅外夜視、出險(xiǎn)報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷、汽車救援、動(dòng)態(tài)路況及各種信息咨詢等在內(nèi)的一系列服務(wù)，對(duì)車主的汽車生活的安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)尚性有了很大的提高和幫助。退一步說(shuō)，假使收取擁堵費(fèi)能在收費(fèi)路段起到緩解的效用，那也是私家車為公務(wù)車讓路，公車無(wú)須自個(gè)出錢，實(shí)報(bào)實(shí)銷，越是收費(fèi)越疏松越往那跑，更為方便。城市道路網(wǎng)路要有層次（干線、主干線、支路共同組成）同時(shí)要有迂回道路來(lái)應(yīng)急，組團(tuán)（片區(qū)）聯(lián)系一定要主干線（至少是6車道，全互通立交保障轉(zhuǎn)向）來(lái)承擔(dān)。