外文翻譯--發(fā)動機暖機的燃油消耗和尾氣排放評價-其他專業(yè)-全文預覽
【正文】 立方厘米的 壓縮比為 9:1。因此，隨著溫控器達到其工作溫度停止實驗。該系統(tǒng)主要由冷熱水泵，混合罐，壓縮機和 7 閥門。該系統(tǒng)的出口被耦合到 進口發(fā)動機的水泵，同時系統(tǒng)入口分別耦合到發(fā)動機的主電路冷卻水系統(tǒng)和溫控器插座。 “工作溫度范圍從 5?C至 45?C。 燃料消耗和廢氣排放測量：測量油耗通過使用一個校準滴定管和秒表 秒的精度。氣體分析儀后星需要 15 分鐘的熱身賽期間，自動 設置成自動校準。然后將發(fā)動機調(diào)整到收益率最低合作和 HC 排放廢氣（建議發(fā)動機制造商）在環(huán)境溫度為 25176。 這兩個步驟的程序是相似的，其中包括： 1）啟動冷卻水系統(tǒng)和空調(diào)單位，直到達到實驗溫度，何時溫度穩(wěn)定在理想水平，測試準備開始 。4）重復前面的步驟其他的測試條件。正如從圖中所示，逆關系慧聰水平和環(huán)境溫度之間的關系可見一斑。這些趨勢可以歸因混合配制的變化如下。此后，由于發(fā)動機增加進氣歧管和汽缸壁溫度提高燃料蒸發(fā)量減少淬火效果，未燃盡的碳氫化合物數(shù)量氧化增加， HC 排放減少直到發(fā)動機達到熱身經(jīng)營溫度。C 和 40186。 圖 2：碳氫化合物排放水平 的變化作為發(fā)動機的預熱時間的功能不同的環(huán)境溫度 圖 3：一氧化碳排放量變化作為一個引擎熱身功能的水平時間在不同的環(huán)境溫度 電弧持續(xù)時間和在獨聯(lián)體 EIS 的輸出電壓。 吉林化工學院本科畢業(yè)論文外文翻譯 7 一氧化碳排放：環(huán)境在發(fā)動機溫度形成的 CO 熱身的經(jīng)營狀況是良好的期望 排放量。 二氧化碳排放：對環(huán)境的影響溫度變化對二氧化碳的排放量如圖。由于一氧化碳濃度在廢氣排放氣體減少二氧化碳的濃度增加，反之亦然。 為應對環(huán)境溫度對燃料的影響發(fā)動機配備了 EIS和 CIS在熱身階段的油耗類別如圖。在一個較低的操作溫度的燃料分配和蒸發(fā)加劇，所需的時間發(fā)動機達到全面回暖的操作溫度較長相比，具有較高的操作溫度。 總之，平均偏差的 HC， CO 二氧化碳的排放量 。C 和 40186?；趯嶒灲Y果，可以得出以下結論： 更換引擎 CIS 與 EIS 可以減少的 HC， CO 排放和燃料消耗。 REFERENCES 1. Annual Environmental Statistic, 2021. Department of Statistic, Jordan. 2. Caton, . and . Mendillo, 1984. Hydrocarbon oxidation in a spark ignition engine exhaust port. Combustion Sci. Tech., 37: 153169, 1984. 3. Russs, S., E. Kaiser, W. Siegl, D. Podsiadlik and K. Barrett, 1995. Compression ratio and coolant temperature effects on HC emissions from a sparkignition engine. SAE Paper 950163. 4. Tong, K., Qury, D. Bryan, Zello, V. James and . Santavicca, 2021. Fuel volatility effects on mixture preparation and performance in a Gdi engine during cold start. SAE 2021013650, 200. 5. Fischer, . and . Brereton, 1997. Fuel injection strategies to minimize coldstart HC emissions. SAE paper 970040. 6. Nakayama, Y., T. Maruya, M. Kawamata, T. Oikawa, K. Nakajima and M. Fujiwara, 1994. Reduction of HC emission from vtec engine during coldstart condition. SAE Paper 940481. 7. Min, K. and . Cheng, , 1994. COMODIA, 94: 115. 8. Urushihara, T., T. Murayama, Y. Takagi and . Lee, 1995. Turbulence and cyclebycycle var
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