關(guān)于我國民航飛行員辭職情況調(diào)研報(bào)告--全文預(yù)覽
【正文】 件的規(guī)定，與辭職飛行員原單位主動(dòng)協(xié)商，對(duì)沒有經(jīng)過協(xié)商而私自流動(dòng)的飛行員，各地區(qū)管理局不得辦理其在新公司的注簽手續(xù)，不準(zhǔn)予其參加新公司的運(yùn)行飛行。三、飛行員與航空公司解約后仍難真正“贖身”。《勞動(dòng)合同法》賦予勞動(dòng)者勞動(dòng)合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動(dòng)者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同”?！边@表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用之后，飛行員才能順利“贖身”。兩年間，該院共受理該類勞動(dòng)爭議案件28件，其中，撤訴4件，調(diào)解18件，判決6件，%。8月15日，國家民航總局頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實(shí)施，第二條明確規(guī)定：鼓勵(lì)、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)。審理結(jié)果具有示范性和引導(dǎo)性。勞動(dòng)爭議案件經(jīng)仲裁后雙方不服起訴至法院，飛行員要求解除勞動(dòng)合同，航空公司反訴要求繼續(xù)履行或者要求賠償招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)損失。關(guān)于我國民航飛行員辭職情況調(diào)研報(bào)告 自至今，我院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動(dòng)爭議案件62件，在已結(jié)案件中，撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，%。在同一法律關(guān)系中本訴與反訴交織同在。他們的訴訟請(qǐng)求和事實(shí)理由基本相同，航空公司的意見也基本一致。第一次是至之間，原因在于民營航空公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入。第二次浪潮發(fā)生于間，原因在于世界金融危機(jī)的影響致使航空公司的經(jīng)濟(jì)效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發(fā)不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。因?yàn)樵冢宀课雠_(tái)規(guī)定：“航空運(yùn)輸
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