【正文】 工后半年時(shí)間基本完成。沉降分析：將松軟土地基以50～100m 為單位劃分?jǐn)嗝?，?duì)每一個(gè)斷面進(jìn)行沉降分析。① 地基沉降除最基本的地基重型碾壓外，根據(jù)地基的情況，采用攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁等方案來減少地基總沉降、加快地基的沉降速度，以滿足路基工后沉降的要求。⑵ 排水工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求組織測(cè)量放線，標(biāo)出開挖范圍。邊坡開挖中，如有地下水出露，將地下水排出引入排水系統(tǒng)，不可堵死。然后再挖下一級(jí)。待該填筑層壓實(shí)工作完成之后，需對(duì)設(shè)計(jì)要求的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后進(jìn)入下一層施工。過渡段臺(tái)階開挖，其寬度及高度符合設(shè)計(jì)要求，臺(tái)階表面應(yīng)平整，并稍向內(nèi)傾。過渡段路塹一側(cè)原地面沿路基中線進(jìn)行縱向開挖，嚴(yán)格按照路堤與路塹連接過渡段形式設(shè)計(jì)圖所示標(biāo)準(zhǔn)及尺寸進(jìn)行施工。每層填料利用人工及推土機(jī)松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗(yàn)段所得出的壓實(shí)數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，使其達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行施工放線：首先對(duì)其路基中線進(jìn)行定位，對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行精確測(cè)量并計(jì)算出過渡段所要填筑的實(shí)際高度，以此為依據(jù)并同時(shí)參照涵路過渡段設(shè)置設(shè)計(jì)圖上的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)其同一水平填筑層的不同填料所填筑范圍進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并進(jìn)行實(shí)際測(cè)量放樣。在過渡段的橋臺(tái)臺(tái)尾后2m 范圍內(nèi)，為防止碾壓機(jī)械擠碰橋臺(tái)，不使用大型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯或其他小型夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，其振壓遍數(shù)以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。⑴ 路堤與橋臺(tái)過渡段根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由橋臺(tái)向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進(jìn)行填料的填筑工作。根據(jù)路塹挖深及開挖方量分別采用深孔爆破和淺孔爆破，開挖深度不大，方量較小，地形較復(fù)雜地段采用淺孔爆破；開挖深度大于6m，開挖方量比較集中地段采用深孔爆破。② 縱向（臺(tái)階）開挖采用推土機(jī)配合正鏟挖掘機(jī)進(jìn)行縱向開挖，自卸汽車運(yùn)輸。④ 護(hù)道施工當(dāng)護(hù)道填料與路堤填料相同時(shí)，與路堤同時(shí)進(jìn)行填筑，填筑方法與路堤本體相同。Ⅱ 路塹基床表層防水處理基床表層以下?lián)Q填部分施工完成后，碾壓整形，使其表面形成雙向4%的人字形排水坡。用平地機(jī)攤鋪混和料的，根據(jù)運(yùn)輸能力，計(jì)算每攤鋪面積等距離堆放成堆；用攤鋪機(jī)攤鋪的，則與攤鋪機(jī)能力相互協(xié)調(diào)，減少停機(jī)待料情況。③ 基床表層Ⅰ 填筑根據(jù)設(shè)計(jì)文件，本管段基床表層結(jié)構(gòu)分為兩種。填筑時(shí)采取先低后高，先兩邊后中間的順序。路堤施工前，先對(duì)已完成的基底進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行路基填筑施工。混合料整形混合料拌合后粒徑、改良劑劑量檢測(cè)合格，且含水量大于最佳含水量1%～2%時(shí)，應(yīng)迅速組織平地機(jī)整平。當(dāng)拌和料粒徑達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)改良劑劑量，采用EDTA 滴定法或直讀儀快速測(cè)定?；旌狭习韬透牧紕┚鶆蛉霾纪瓿珊?，采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎與拌和。摻入料最好是用標(biāo)準(zhǔn)的袋裝改良劑進(jìn)行汽車倒運(yùn)，但是摻入料汽車散裝倒運(yùn)時(shí)，宜在卸灰位置鋪上彩條布，然后根據(jù)每個(gè)方格的用劑量進(jìn)行人工布灰。在素土攤鋪完成后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)土的含水量，如含水量過大或過小應(yīng)采取鏵犁翻曬或加水等措施進(jìn)行處理，直至含水量合適為止。振動(dòng)壓路機(jī)快速穩(wěn)壓1 遍，以暴露其潛在的不平整，再用平地機(jī)整平1～2 遍，至平整度良好。III 改良土路拌法施工工藝流程見路拌法施工工藝流程圖。為了了解路基填筑的整體質(zhì)量，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)全標(biāo)段路基，判斷路基填筑是否均勻、過渡段分界是否明顯、級(jí)配碎石厚度是否符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)上式可得：0 S Stt ? =α+β用實(shí)測(cè)三組以上的沉降時(shí)間數(shù)據(jù)，通過對(duì)t/(StS0)和t 的數(shù)據(jù)進(jìn)行線形回歸分析（分析結(jié)果如下圖），求出α和β，即可求出任意時(shí)間的沉降。設(shè)m1 級(jí)荷載有沉降觀測(cè)資料，要預(yù)測(cè)m2 級(jí)荷載作用后的ti 時(shí)刻的沉降(m2 m1)，則先令m1=m2，用實(shí)測(cè)資料擬合公式中的參數(shù)，再令m=m2，將擬合的參數(shù)代入，用上兩式中的任一式可求得ti 時(shí)的沉降。以上兩經(jīng)驗(yàn)公式都是在荷載瞬間施加后，沉降隨時(shí)間變化的近似公式，但實(shí)際施工過程常延續(xù)很久，甚至是間隙施工，這時(shí)可以把總荷載分成若干級(jí)，在不同的時(shí)刻分別施加。挖除預(yù)壓土?xí)r采用機(jī)械進(jìn)行，～ 后預(yù)壓土由機(jī)械配合人工進(jìn)行，以減小機(jī)械施工時(shí)對(duì)原基床底層頂面的擾動(dòng)。填筑虛鋪厚度按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行控制。施工基床底層時(shí)，根據(jù)觀測(cè)的沉降曲線計(jì)算預(yù)留沉降量，施工路基基床底層高程按預(yù)留沉降量考慮，具體見預(yù)留沉降量示意見圖，施工期間荷載加載示意見下圖。B 軟土路基工后沉降控制措施為使沉降嚴(yán)格控制在要求之內(nèi)，本段路基開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。填石路堤塊石最大尺寸在基床底層不得大于15cm，在基床以下路堤不得大于30cm。路基臨時(shí)排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，避免水土流失，滿足環(huán)保要求。人工刷坡時(shí)應(yīng)采取掛方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度，方格網(wǎng)樁距以10m 控制。路肩兩側(cè)應(yīng)多碾壓兩遍，邊坡采用挖掘機(jī)改裝的夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4KM/H。填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%～3%范圍內(nèi)。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑。路堤施工工藝流程見圖 “路堤施工工藝流程圖”。⑵ 路堤填筑① 基床以下路堤填筑Ⅰ 一般路堤填筑A 工藝流程采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。觀測(cè)后整理繪制“填土高—時(shí)間—沉降量”關(guān)系曲線圖。路堤填土低于臨界高度時(shí)每?jī)商煊^測(cè)一次；在接近或超過臨界時(shí)，每天觀測(cè)一次。地基沉降觀測(cè)在填土過程中，地面沉降觀測(cè)用來掌握地層表面的總沉降量及沉降量隨填土增高和時(shí)間的變化情況，以便判斷地基在填筑中的穩(wěn)定性。通常每上、下班時(shí)各觀測(cè)一次，兩次觀測(cè)值之差除以觀測(cè)時(shí)間(h)再乘以24(h)即可作為日平均沉降量、位移量。位移觀測(cè)采用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進(jìn)行。當(dāng)堆載預(yù)壓時(shí)間達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)根據(jù)觀測(cè)資料和工后沉降推算結(jié)果，由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位共同研究確定卸載時(shí)間。混凝土采用自動(dòng)計(jì)量攪拌站集中攪拌，運(yùn)輸罐車水平運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模。炸藥采用2 號(hào)巖石硝胺炸藥，段發(fā)毫秒雷管分段起爆。隧道棄碴127747 m3，其中路基和圬工料石利用53680 m3，剩余棄碴棄于隧道出口右側(cè)500m 山凹處， 畝。管樁采用錘擊打樁機(jī)施工，樁基施工前進(jìn)行樁位的復(fù)核工作，根據(jù)施工機(jī)械及設(shè)備使用的情況，主要施工步驟為：施工準(zhǔn)備→定位放樣→樁機(jī)就位→吊樁喂樁→樁身對(duì)中調(diào)直→沉樁→接樁→再沉樁→送樁→終止打樁→樁機(jī)移位→樁質(zhì)量檢驗(yàn)。軟土路基加固采用φ50cm 管樁、φ50cm 粉噴樁等處理?？蚣苤黧w采用間隔施工法，滿堂支架、現(xiàn)澆混凝土法施工。墩臺(tái)身采用整體鋼模板一次澆注完成，承臺(tái)采用直接放坡開挖法施工，鉆孔樁采用就地平整場(chǎng)地法鉆孔、垂直導(dǎo)管法灌注混凝土施工。進(jìn)度上服從于路基施工需要，盡量安排在旱季施工。為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層同時(shí)填筑。方案改變時(shí)，報(bào)批準(zhǔn)單位復(fù)查。⑦路塹開挖施工方案根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、機(jī)械配備情況和地質(zhì)條件合理安排施工季節(jié)、開挖長(zhǎng)度、開挖方式，充分準(zhǔn)備，精心組織，集中力量進(jìn)行機(jī)械化快速施工，做到“快開挖、早防護(hù)”，確保路塹工程質(zhì)量。級(jí)配碎石實(shí)行工廠化作業(yè)，采用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌制。每層填筑須按規(guī)定的方法和頻度進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到要求后，方可進(jìn)行下一層的填筑施工。⑤改良土施工方案根據(jù)設(shè)計(jì)及補(bǔ)勘的地質(zhì)情況按照設(shè)計(jì)或變更規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的基底處理。采用排水固結(jié)加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于20mm，邊樁水平位移不超過10mm。④軟基處理及沉降觀測(cè)方案I 軟基處理方案本管段軟土及松軟地基主要分布在站場(chǎng)，施工前期優(yōu)先安排進(jìn)行軟基處理,以盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時(shí)間。③路基土石方調(diào)配方案本管段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計(jì)調(diào)配要求，本著“就近移挖作填，減少運(yùn)距”的原則，采取合理的運(yùn)輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進(jìn)行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟(jì)、合理。路基排水溝等排水設(shè)施超前施工，盡早配套完善，尤其是天溝要先做，盡早排除施工場(chǎng)區(qū)的地表水，方便施工。做到既保證質(zhì)量和工期又經(jīng)濟(jì)合理。(2)施工方案①施工任務(wù)劃分及施工隊(duì)伍布置根據(jù)橋隧工程分布以及考慮路基土石方調(diào)配和取棄土場(chǎng)位置等情況，我項(xiàng)目部土石方工程安排如下：安排三個(gè)路基施工組。根據(jù)本管段施工范圍、工期、工程數(shù)量和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，各主要施工項(xiàng)目總體施工方案分別概述如下： 路基工程施工方案(1)工程簡(jiǎn)況①路基設(shè)計(jì)類型本管段路基主要以填方為主，有軟土路基，軟土地基為海沖積淤泥質(zhì)粘土，具有壓縮性高，透水性差和強(qiáng)度低的特點(diǎn)；軟基處理應(yīng)盡早開工，為后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。路基工程前期以溫州南站站場(chǎng)施工為主線，根據(jù)站場(chǎng)工程量大、集中分布、軟基處理工藝種類多且交錯(cuò)施工的特點(diǎn)，以及作為焊軌基地提前完成該段站前工程的要求，采用分區(qū)段、多工作面、平行異步流水機(jī)械化施工，以確保優(yōu)質(zhì)高速地完成溫州南站全部站前工程；路基附屬及排水道路工程根據(jù)路基主體工程進(jìn)度分段接續(xù)施工。第五章 施工總體方案施工人員進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行交接樁、協(xié)助業(yè)主進(jìn)行征地拆遷、進(jìn)行材料調(diào)查、作材料試驗(yàn)、簽訂協(xié)議、進(jìn)行四通一平工作。⑷ 成本目標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境，選用最佳施工方案；按照項(xiàng)目法施工，實(shí)行責(zé)任成本管理，降低工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械研制使用費(fèi)、管理費(fèi)，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。對(duì)完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構(gòu)件等的質(zhì)量自檢檢測(cè)率達(dá)到100%。 施工通訊本管段地段均有移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋，且有程控電話線路，通訊條件便利。⑵ 隧道棄碴場(chǎng)本管段隧道除利用路基填方、站場(chǎng)填方外其它棄碴全部棄于指定棄碴場(chǎng)，為防止棄碴在雨季被沖走，在棄碴坡腳設(shè)漿砌片石擋墻，擋墻變化處以直線過渡。級(jí)配碎石拌合廠設(shè)在本管段馬岙隧道出口附近，以滿足本管段級(jí)配碎石施工生產(chǎn)。 砼攪拌站本管段內(nèi)共布置砼攪拌站2 座，每座砼攪拌站均采用強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，布置電子自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。第三章 施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部設(shè)一名項(xiàng)目經(jīng)理，五名項(xiàng)目副經(jīng)理，一名項(xiàng)目總工程師協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理的工作。② 站場(chǎng)工程溫州南站具有軟基處理種類多、數(shù)量大，有插塑板、預(yù)應(yīng)力管樁加固處理、攪拌樁、土工格柵、土工格室、換填、堆載預(yù)壓等；站場(chǎng)路基填方工程量大，工期緊，根據(jù)要求在2007 年5 月31 日完成溫州南站全部站前工程，按照軟土地基預(yù)留六個(gè)月沉降期，因此，溫州南站路基土石方應(yīng)于2006 年11 月30 日前完工。XX 鐵路對(duì)路基的工后沉降要求：正線路基的工后沉降不大于15cm，沉降速率＜4cm/年；路橋過渡段的工后沉降≯8cm，工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指標(biāo)。 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 工程特點(diǎn)⑴ 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高線路標(biāo)準(zhǔn)高，本線按新建鐵路客貨共線200km/h 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，預(yù)留250km/h 提速條件。公路運(yùn)輸：沿線地區(qū)公路交通發(fā)達(dá)，道路狀況良好，均將為本段線路的建設(shè)提供有利施工條件。平均無(wú)霜期為240 天左右。 氣象沿線屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明。 地質(zhì)本管段山丘植被較發(fā)育，自然坡度一般30176。⑹采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的原則。⑶突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，結(jié)合本管段工程實(shí)際，制定重點(diǎn)工程施工工藝，確保路基、橋涵、隧道工程施工質(zhì)量。⑶ 國(guó)家和鐵道部的適用于本管段的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。⑵ XX 鐵路XX 至XX 新建工程施工圖。⑵貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，設(shè)置嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織機(jī)構(gòu)，按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則，認(rèn)真安排總體施工進(jìn)度，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。認(rèn)真保護(hù)自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設(shè)。 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表 自然條件 地形、地貌本管段處在浙江省溫州市境內(nèi)，經(jīng)過永嘉縣進(jìn)入溫州市區(qū)，地形地貌較為復(fù)雜，通過低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)、濱海平原區(qū)，并相間分布，地形總的趨勢(shì)西北高、東南低。 水文沿線通過浙江丘陵低山區(qū)和海積平原區(qū)，地下水類型屬于第四系孔隙潛水?！妗?，平均雨量11002300mm，平均相對(duì)濕度約為81%。鐵路運(yùn)輸：北有蕭甬線與宣杭、滬杭、浙贛線相連，南有金溫線與浙贛線相連，可作為寧波至溫州鐵路工程直發(fā)料及部分道碴用料提供運(yùn)輸條件，其中溫州站作為客運(yùn)站，溫州南站作為貨站。本工程采用電力永臨結(jié)合方案，但施工時(shí)需配備備用發(fā)電機(jī)組。⑶ 工后沉降指標(biāo)要求嚴(yán)格為滿足軌道高平順性要求，必須嚴(yán)格控制路基工后沉降量。 重點(diǎn)及難點(diǎn)工程① 軟土路堤新建XX 鐵路軟土地基主要是海積平原區(qū)，地勢(shì)平坦開闊,線路以路基及橋梁通過,表層為mQ4 淤泥質(zhì)粘土，灰色～深灰色，流塑～軟塑，局部夾少量粉砂及少量貝殼，厚約28～36m，下部為卵石土，褐灰色，中密飽和，厚度大于10m，σO=250Kpa；地下水為孔隙潛水，埋深約0～1m，弱侵蝕性。④氣象水文條件克服潮差、抵御臺(tái)風(fēng)、保證主要結(jié)構(gòu)的防腐耐久亦是本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。施工組織機(jī)構(gòu)圖中鐵某局XX鐵路指揮部指揮長(zhǎng)總工程師副指揮長(zhǎng)計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全質(zhì)量部工程技術(shù)部物資設(shè)備部綜合辦公室項(xiàng)目部 施工用電施工用電采用鐵路永臨結(jié)合電力干線駁接變壓器及施工用電支線，個(gè)別遠(yuǎn)離永臨線地段采用當(dāng)?shù)仉娀蜃园l(fā)電。 級(jí)配碎石拌合廠本管段布置級(jí)配碎石拌合廠1 座。本管段路塹棄土場(chǎng)選址與隧道棄碴場(chǎng)一并考慮。棄碴完成后，將棄碴場(chǎng)整平，碴頂復(fù)墾，并進(jìn)行綠化。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。橫道圖附后。⑹ 文明施工目標(biāo)規(guī)章制度健全、場(chǎng)地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭(zhēng)創(chuàng)“文明施工”工地。路基工程施工時(shí)，將先做好臨時(shí)排水設(shè)施，再進(jìn)行軟基處理，后進(jìn)行墊層施工，路堤填筑，路塹開挖等。隧道工程施工時(shí)，采用一端掘進(jìn)，隧道應(yīng)盡早開工，盡早完工。級(jí)配碎石：主要來源于隧道棄碴場(chǎng)碎石加工場(chǎng)，不足部分來源于采石場(chǎng)。②施工作業(yè)安排施工組織上，充分利用土石方工程施工的最