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路橋?qū)嵙?xí)報告-全文預(yù)覽

2024-12-07 02:03 上一頁面

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【正文】 在每日緊張充實的工作環(huán)境中不覺間已經(jīng)走過了一個月的實習(xí)期,回首這40天的實習(xí)期,內(nèi)心充滿著激動,也讓我有著無限的感慨。  另外還有像博奧軟件、ps等等?! ∠襁@樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”絕對是重點,但施工所要用到的,不是設(shè)計,而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。在設(shè)計圖紙中,無論是道路中線控制點的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚?! ∥?、實習(xí)總結(jié)  這次實習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實習(xí)所得卻是實實在在。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說:“這翼板中間肯定會氣泡,到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個也跑不了。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的40%(施工員的原話),為此施工員們意見很大,覺得所謂的計劃完全是閉門造車,根本行不通。便是最為簡單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。由于原料的問題,有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。b、選擇水準(zhǔn)點,利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)。  路基  路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度,并拉線以控制路基的縱、橫坡。甚是遺憾!  f、混凝土澆筑  xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級為c50?! ′摻罱壴饕懦鰴M隔梁、腹板梁邊緣線。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ,*。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡?! 」こ踢M(jìn)度  由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。自到達(dá)xx工地起實習(xí)40余日,所學(xué)所得頗多,應(yīng)要求攢此實習(xí)報告?! 】偟膩碚f,希望路橋測量實習(xí)這一課以后要堅持下去,理論結(jié)合實際是最大的收獲?! 漠媹D,對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成,有很多的知識在腦中浮現(xiàn),那些計算的公式運用就更加的明白了。小組的團(tuán)結(jié)合作讓這次測量任務(wù)順利的完成了,大家面對著這寒冷的天氣,依然帶著雨傘工作,形成了一隊隊友好的伙伴?! 芍艿臏y量實習(xí)不長也不短,要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫,畢竟我們是“初生牛犢”,總抱有一定的好奇心?! ∵@次的實習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機(jī)會,在測量過程中,我們都要去想一想如何地去設(shè)點,怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起討論解決。測量也是一項務(wù)實求真的工作,來不得半點馬虎,我們在測量實習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性,這也是很重要的一點。在這短短的兩周里,我們在測量過程中遇到了不少的困難,我們也克服了不少的困難,解決了一些困擾已久的問題。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進(jìn)行及時的清理。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。  組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)?! 」笆綐蛴霉白鳛闃蛏碇饕兄亟Y(jié)構(gòu)的橋。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實腹梁外形簡單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、小跨徑橋梁?! ∥澹畬嵙?xí)心得體會  通過這次實習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。工程總造價約7000萬元。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,引橋為30m簡支T梁,跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時,如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。  二.實習(xí)時間  20xx年11月27日  三.實習(xí)地點 ?。ǖ谝欢危     ∷模畬嵙?xí)中所見的路橋 ?。ǖ谝欢危 I河大道為臨沂的景觀大道,在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。塔墩固結(jié),梁塔分離?! ⌒崩瓨蚴怯稍S多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交,以確保主干路的暢通。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用,石板橋也只用作小跨人行橋。  ,拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋??梢允菬o推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。在濱河大道實習(xí)時,看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計的方法。  路橋?qū)嵙?xí)報告篇2經(jīng)過兩周的測量實習(xí)以及測量后數(shù)據(jù)處理,本次實習(xí)順利結(jié)束。通過這次測量我在發(fā)現(xiàn)我是一個路橋?qū)I(yè)的學(xué)生。由于這是一項歷史性工作,很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到,我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性,保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證,這也體現(xiàn)了務(wù)實求真的精神,不僅在這次實驗中,在以后的工作和生活中,我們也應(yīng)該做到這一點。在工作中,我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài),這樣才能少一點犯錯,以提高工作效率,這也是培養(yǎng)個人獨立思考的條件,只要保持這種狀態(tài),相信很多問題都能解決。測量不是一個人的測量,而是大家的測量,光靠一個人的`力量和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。這樣就會對進(jìn)程有了一定的保證。這次實習(xí)給了我一個很大
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