土建工程師工作總結與土建工程師工作總結3篇匯編(文件)
【正文】 快的進入角色及更好的融入到團隊中，我積極的對公司的相關管理制度進行了解，并熟悉施工過程中產生的相關資料及圖紙，以及施工現(xiàn)場的相關情況?，F(xiàn)將有關個人工作情況作如下總結。 對原始地貌進行抄平，做好記錄，根據(jù)設計樁頂標高計算好樁鋼筋籠長度，及砼澆筑樁頂標高進行控制，對孔深進行測量記錄，為后期樁基工程計量提供相關數(shù)據(jù)依據(jù)，對樁基成本進行控制。 溝通協(xié)調能力不足，在工作協(xié)調上面未能較好的讓施工單位按協(xié)調內容執(zhí)行，在后期的工作過程中，多與同事溝通學習，以便提高自身的溝通協(xié)調能力。 對監(jiān)理利用不足，在施工過程中，未能把監(jiān)理的作用完全發(fā)揮出來，在后期施工期間，調動監(jiān)理人員的積極性，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。比如，以前在造粒塔和煙囪的滑模中，我們用來提升滑模平臺的是小噸位千斤頂()，后來經過論證和技術經濟分析比較，決定從xx煙囪開始采用大噸位千斤頂()，與小噸位千斤頂相比有以下優(yōu)點：可以節(jié)約一半的支承桿。另外，在滑模測量技術上我們也進行了改革。盡管我們現(xiàn)在在滑模技術方面取得了一定的成績，但距世界滑模的先進水平還有不小的距離，這需要我們不斷改進技術，總結經驗。按傳統(tǒng)方法制作的鋼平臺只能使用一次，不僅浪費了鋼材，還增加了拆卸平臺的工作量。當然這除了與他自身是否愿意學習有關，但還與我們企業(yè)內部各專業(yè)分工過細不無關系。這點是我本人體會最深的。在滑模糾偏和糾扭上，設想在提升架外側安裝自動收分控制裝置。在垂直運輸方面比較落后，傳統(tǒng)方法是采用落地井架加變幅拔桿或者是隨升井架加變幅拔桿，此種方法比較落后，我們可以改進為：在筒體外側配一臺自升式高塔，不但可以滿足鋼筋和混凝土的垂直運輸，而且可以節(jié)省幾臺卷揚機的費用。后來我們在煙囪內部相對于中心的對稱半徑上同時布置2臺激光對中儀，根據(jù)測量數(shù)據(jù)就可以直接計算出平臺的偏移和扭轉值了。減少了支承桿的加固工作量。土建工程師度工作總結無論是作為一名普通的工程技術人員，還是作為一個工程項目的技術負責人，我感到要干好一個工程，不僅要嚴格遵守國家施工規(guī)范規(guī)程，還要理論聯(lián)系實際，活學活用，不斷總結施工和管理經驗，技術上不斷改進和創(chuàng)新。 知識面狹窄，作為一個甲方土建工程師，自己的專業(yè)知識面狹窄，對房地產其它知識還認識不夠。 在樁基施工過程中，會同監(jiān)理公司制定一套控制流程： a、首先對樁位進行復核，要求鉆頭中心線與樁位控制線采用吊線方式對齊，確保樁位偏差在規(guī)范允許范圍之內； b、樁基就位后，以地質報告為參考并結合從泥漿內取樣、泥漿的顏色變化為依據(jù)判斷是否進入中風化巖層，并做好入巖時孔深記錄，依據(jù)在鉆桿上標記控制進入巖層70公分（地下車庫為1m），現(xiàn)場進行查看是否達到標記尺寸，并要求此時進行第一次清孔； c、清孔到位后更換擴孔鉆頭，根據(jù)兩個鉆頭之間的長度差及擴孔鉆頭擴徑1m的縮小尺寸，計算擴孔到位后的鉆桿尺寸，現(xiàn)場復核相關尺寸是否到位，擴孔到位后要求進行第二次清孔； d、鋼筋籠在制作時進行相關的焊接質量及箍筋間距、加密區(qū)進行檢查，確保吊放進孔內的鋼筋籠均為合格品，根據(jù)計算來控制鋼筋籠吊筋長度，并對主籠及副籠焊接質量進行檢查，確保焊接倍數(shù)及焊接區(qū)域箍筋滿足要求； e、在鋼筋籠吊放結束后，下放導管，要求導管距離孔底部不超過五十公分，并進行第三次清孔，以孔口的泥漿流淌判斷是否清孔到位，確?？椎壮猎谝?guī)范允許范圍之內； f、最后進行砼澆筑時，要求施工單位嚴格按照配合比進行攪拌，并在第一灌時聚集滿斗料，以將孔底沉渣排擠掉，要求砼澆筑時導管提升要滿足要求，澆
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