【正文】 船舶涂裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析》武昌 2001年 《關(guān)于“十五”期間船舶涂裝技術(shù)發(fā)展的建議》 周少強(qiáng) 《為涂裝創(chuàng)造條件 實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化》作者不詳 2008年 《船舶防腐涂裝現(xiàn)狀及提高防腐涂裝水平的建議》林淑華 2006年 《以節(jié)能為目的的船用涂料與涂裝現(xiàn)狀和展望》 陳雅菊 2006年 《船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)研究》 作者不詳 2009年 《我國船舶涂裝發(fā)展現(xiàn)狀綜述》第三篇：船舶與海洋工程基本介紹隨國際形式的復(fù)雜化、國際交往與運(yùn)輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。個(gè)別院校在輪機(jī)工程專業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機(jī)管理專業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機(jī)運(yùn)行管理工作，具有船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)國航、維修、保養(yǎng)及研究。隨著國際形勢的復(fù)雜化、國際交往運(yùn)輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計(jì)、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。在這種背景下，中國船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機(jī)遇。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等修業(yè)年限四年授予學(xué)位工學(xué)學(xué)士相近專業(yè)輪機(jī)工程畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力1．掌握船舶動(dòng)力裝置、電器、液壓、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí)；2．掌握輪機(jī)工況檢測、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；3．具有操縱船舶動(dòng)力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)；5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài)；6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯(cuò)。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯(cuò)。相關(guān)鏈接 學(xué)制：四年 授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士 體檢要求：色盲與色弱受限。大約九點(diǎn)十分，我們到達(dá)了位于長江邊的青山船廠，這是中國長江航運(yùn)集團(tuán)骨干造船企業(yè)，已有40余年的造船歷史。根據(jù)學(xué)過的知識(shí)，我大概能分辨出地上的構(gòu)件是船底構(gòu)件或者舷側(cè)構(gòu)件。空地上嵌有一條條橫豎交錯(cuò)的軌道，巨大的船體構(gòu)件就是利用這些軌道從車間里移動(dòng)到室外船臺(tái)上。下午兩點(diǎn)，我們來到教學(xué)樓聽課，這節(jié)課的主題是船舶設(shè)計(jì)概論。我們一定要增強(qiáng)自己的主動(dòng)性，創(chuàng)新能力。在課堂上所學(xué)的造船技術(shù)，只能是一個(gè)載體，用來學(xué)習(xí)基本方法。我們首先觀看了一部關(guān)于船舶阻力的視頻。然后我還了解到船舶在水中會(huì)有三個(gè)方向的搖動(dòng)和三個(gè)方向的振蕩，這些都是船舶設(shè)計(jì)中要盡量消除的情況。小型船舶的主機(jī)功率只有幾百千瓦，大型船舶的主機(jī)功率可達(dá)數(shù)萬千瓦。一般有舵，側(cè)推螺旋槳等方式。不僅僅只是從書本學(xué)到知識(shí)，更要將這些知識(shí)融會(huì)貫通。目前世界的船舶行業(yè)比較低迷，主要是受金融危機(jī)的影響。有以前的明輪推進(jìn)器，現(xiàn)代的螺旋槳推進(jìn)，噴水推進(jìn)，吊艙推進(jìn)，空氣螺旋槳推進(jìn)等。例如小型船舶有陀螺減搖器，大型船舶有舭龍骨和減搖鰭。其中，矩形物體的阻力最大，圓柱形物體次之，而流線體的阻力最小。今天是我們船舶與海洋工程認(rèn)知實(shí)習(xí)的第二天。培養(yǎng)求異思想，有自己的想法。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。在另一個(gè)船臺(tái)上我看到一艘已經(jīng)基本組裝完成的船，整艘船已經(jīng)基本成型。在車間的一側(cè)，一臺(tái)激光切割機(jī)在切割著鋼板，發(fā)出耀眼的強(qiáng)光。帶隊(duì)老師帶領(lǐng)我們我們有序進(jìn)入車間參觀學(xué)習(xí)。天氣不是那么好，早上下著小雨，讓人感覺十分濕冷。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。這個(gè)專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。學(xué)習(xí)形勢船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國、溫家寶等對大力發(fā)展中國船舶工業(yè)做出了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國的戰(zhàn)略目標(biāo)。中國正積極進(jìn)行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。中國部分研究成果已達(dá)到國際水平。為了提高船舶涂裝水平，針對我國當(dāng)前發(fā)展形勢，作者認(rèn)為在殼舾涂一體化造船模式的推廣、計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用、涂裝設(shè)備的改進(jìn)、高性能的專用涂料的采用、人員配置的加強(qiáng)這五個(gè)方面上具有較大提升空間，應(yīng)逐步予以改善。然而，目前的培訓(xùn)模式并不能達(dá)到這樣的效果。而無機(jī)質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡化涂裝施工的特點(diǎn)，應(yīng)得到進(jìn)一步的推廣。目前我國船廠采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費(fèi)資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。4．高性能的專用涂料的采用新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。舉例來說，鋼材預(yù)處理流水線能力的強(qiáng)弱直接影響著預(yù)處理的質(zhì)量，影響著二次除銹的工作量。雖然，目前各船廠在使用計(jì)算計(jì)進(jìn)行工料統(tǒng)計(jì)計(jì)算方面已得到大范圍應(yīng)用，但只有極少數(shù)單位上升到了系統(tǒng)工程管理水平。因此，要實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，關(guān)鍵在于創(chuàng)造良好的作業(yè)條件，提供有力的施工時(shí)機(jī)，這就需要合理的布置艙室以方便涂裝的施工，減少艙內(nèi)構(gòu)件數(shù)量以減少涂裝面積，合理的選擇結(jié)構(gòu)材料以減少涂裝的工作量，優(yōu)化舾裝設(shè)計(jì)以方便施工，改進(jìn)涂料配套設(shè)備以適應(yīng)殼舾涂一體化造船模式，給涂裝工作必要的周期時(shí)間以確保涂裝工作質(zhì)量，給涂裝工作以足夠的投資以提高涂裝工作效率和全天候工作能力，同時(shí)，也要注意建造管理問題，改進(jìn)涂裝生產(chǎn)管理體制和促使管理的科學(xué)化