【正文】 13年 獲得“優(yōu)秀教案”以上是我參加教學(xué)工作以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。在這期間我學(xué)到了很多，也成熟了不少，深知自己無論是作為一名普通的工程技術(shù)人員，還是作為一個工程項目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，我感到要干好一個工程，不僅要嚴(yán)格遵守國家施工規(guī)范規(guī)程，還要理論聯(lián)系實際，活學(xué)活用，不斷總結(jié)施工和管理經(jīng)驗，技術(shù)上不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。那么如何使燃燒器更好的工作呢,燃油的選擇是很關(guān)鍵的。在選擇的時候，總體要求應(yīng)該是熱值高、燃燒性能好、粘度適中、腐蝕性和固體雜質(zhì)小，易于儲存和運(yùn)輸。Et，～176。風(fēng)油比例調(diào)節(jié)時，有條件的情況下，應(yīng)有煙氣監(jiān)測儀器的配合，根據(jù)儀器所檢測到的CO含量和剩余O2的含量來調(diào)節(jié)。對于不同的重油所適用的風(fēng)油比是不同的，所以一定要盡量保持重油的穩(wěn)定性，最好是用同一廠家的重油。如果燃油的質(zhì)量較差，熱值較低，燃燒不充分，則會造成石料加熱不穩(wěn)定，溫度低，燃后殘余物保留在混合料中，嚴(yán)重影響混合料的質(zhì)量。因此有經(jīng)驗的操作人員應(yīng)該能夠準(zhǔn)確判斷燃油的好壞，原材的干濕程度，以及燃燒系統(tǒng)的工作情況。原材料粒徑的大小，直接影響著混合料的級配，當(dāng)發(fā)現(xiàn)原材料有變化時，操作手應(yīng)配合實驗室對生產(chǎn)配合比進(jìn)行微調(diào)。待檢查完畢后方可打開控制臺的主電源，燃燒器控制臺電源和工業(yè)計算機(jī)，待其啟動完畢，按照引風(fēng)機(jī)、攪拌缸、振動篩、提升機(jī)、干燥筒、皮帶、粉提升機(jī)、粗細(xì)粉螺旋的順序依次啟動，再啟動空氣壓縮機(jī)，打開煤氣或乙炔罐閥門開關(guān)，點擊點火開關(guān)。及時清理各部件及場地的粉塵的廢料，放料完畢時檢查成品倉中是否有殘余石料；在熱機(jī)狀態(tài)下給主機(jī)加黃油，檢查各部件螺栓松緊情況，特別是過大料篩，查看過濾網(wǎng)磨損情況；每周檢查振動篩螺栓松緊情況。冷凝水引起的控制閥動作失靈是氣動裝置最常見的故障，因此，要防止水滴進(jìn)入控制元件。若耗油量太少，應(yīng)重新調(diào)整滴油量。設(shè)備長期不用時需進(jìn)行封存保養(yǎng)，對重要部件進(jìn)行防盜處理，料倉進(jìn)行徹底清理，放盡過濾器內(nèi)的積水，同時放凈氣路系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣，對所有潤滑部位加足潤滑油脂，外露摩擦部位涂滿防銹油，對所有的計量斗施加外支撐，使所有傳感器處于非受力狀態(tài)，放平皮帶機(jī)的調(diào)整螺栓，使皮帶處于松弛狀態(tài)。雖然在這一年中我學(xué)到了很多，但離工作的要求還有一定距離，特別是我要加強(qiáng)電氣方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，才能更好的處理好拌和站的日常故障問題。一、綜合整治接頭病害。（二）、整治接頭高低錯牙由于接頭軌面受到列車沖擊較大，造成接頭高低錯牙23mm，進(jìn)一步增大了列車的沖擊力，進(jìn)一步發(fā)展就可能出現(xiàn)軌端掉塊，造成鋼軌重傷，增加了設(shè)備維修成本，對接頭錯牙要堅持早發(fā)現(xiàn)早整治，對初期的接頭錯牙我申請車間加工了一批長200mm，寬70mm的調(diào)高墊片，墊在接頭軌面的低端，在一周時間里反復(fù)擰緊接頭螺栓，保證軌面的平順性，減少了列車的沖擊。做好無縫線路焊縫低塌的整治工作。從2010年開始，車間安排我工區(qū)進(jìn)行道岔維修工作，至今，取得明顯效果。首先要撥正大方向，調(diào)查工作量時，人員站在100m以外觀測，找出撥道位置，對需撥道的地點在撥道前，扒開前方的道床至枕底，用46臺壓機(jī)作業(yè)，撥道后道床回填一半，第二天再全部恢復(fù)，大方向撥完后再撥小方向，對撥不動的地點，采取竄枕改道的方法整治。三、抓好曲線的維修工作。由于長期的撥道方法不對，造成曲線頭尾位置不正確。四、發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，營造學(xué)習(xí)的氛圍。臨沂工務(wù)段：何如興 2014年6月20日技 術(shù) 總 結(jié)臨沂工務(wù)段：何如興。五、今后的工作打算。合理調(diào)整曲線超高。加密測量點，圓曲線每5米設(shè)一個，并計算出緩和曲線每點正矢，進(jìn)行套量、套撥。由于長期的作業(yè)方法不當(dāng)，在電務(wù)調(diào)試尖軌不密時，只注重加墊片，不改軌道框架，造成尖軌方向不良，頂鐵不密，出現(xiàn)嚴(yán)重晃車，因此，我特別注重尖軌部分的框架結(jié)構(gòu)的調(diào)整，向技術(shù)科有關(guān)負(fù)責(zé)人要來圖紙，對照各部尺寸，逐一改正，然后再讓電務(wù)調(diào)試尖軌密貼。撥道。二、做好車間管內(nèi)道岔維修工作道岔維修，我堅持大平大直，框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的原則。對已經(jīng)磨耗嚴(yán)重的掉塊的接頭。接頭病害形成的原因較多，既有路基道床的原因，也有鋼軌、軌枕及連接零件的原因，在整治前，我仔細(xì)調(diào)查分析，找出病根，采取針對性措施，加以整治。第五篇：技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、評委老師：我叫何如興，是臨沂工務(wù)段臨沂線路車間機(jī)械化維修工隊工長，工人技師，我工區(qū)肩負(fù)著臨沂線路車間102公里線路，100多組道岔的維修任務(wù)，為了能適應(yīng)勝任維修工作，我立足本職，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，勤于思考，堅持邊干邊學(xué)，適應(yīng)了鐵路發(fā)展需要，較好的完成了上級交給的各項維修任務(wù)，得到段、車間領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。總之，從事瀝青拌和站工作需要有“信心、細(xì)心、再細(xì)心”的工作態(tài)度，樹立良好的質(zhì)量意識，時刻牢記優(yōu)秀的路面工程是從生產(chǎn)出合格的瀝青混凝土開始的?？諌簷C(jī)系統(tǒng)的日常管理工作包括空壓機(jī)是否有異常聲音和異常發(fā)熱，潤滑油位是否正常；檢查空氣壓縮機(jī)及其它安全閥，除塵器脈沖閥是否正常，每工作2周定期清理空氣濾芯，每5000小時換機(jī)油濾芯。啟動裝運(yùn)轉(zhuǎn)時，應(yīng)檢查油霧器的滴油量是否符合要求，油色是否正常，注意油中不要混入灰塵和水分等。對于氣路控制系統(tǒng)，每天必須進(jìn)行的維護(hù)工作，主要是排放冷凝水、檢查潤滑油和空壓機(jī)系統(tǒng)的管理維護(hù)。在每日開始拌料后，均要手動拌前3盤料，因為此時拌缸較冷，需拌時間稍長些，然后將拌料模式改為自動。瀝青用量過大、過小都會使路面產(chǎn)生不同的病害，因此盡量調(diào)小瀝青計量的誤差范圍，使瀝青計量力求精確；外加粉的用量也是影響最佳油石比的重要因素，所以對于粉的計量，也要精心控制?；旌狭系募壟渲苯佑绊懼访娴男阅埽绻旌狭系募壟洳缓侠?，路面會出現(xiàn)空隙率偏大、偏小、透水、車轍等一些病害，降低路面的使用壽命，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。則會造成點火困難、管道堵塞、溫度難以控制；原材料的含水量是影響溫度的另一因素。因此如何控制溫度是操作手應(yīng)具備的基本技能之一。但一般用戶不具備這種條件，實際使用中都是靠經(jīng)驗進(jìn)行，如通過目測火焰的顏色，來調(diào)節(jié)。燃燒器調(diào)試是保證高效燃燒的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要有非常專業(yè)的基礎(chǔ)知識和實際經(jīng)驗。而隨溫度的升高，重油粘度逐漸減小，因而高粘度的油為了順利運(yùn)輸和霧化必須進(jìn)行加熱升溫。作為我公司所購的安邁4000型和西