【正文】 充氣壓力和 泄氣通孔尺寸，以及設(shè)定安全帶的預(yù)應(yīng)力、卷帶筒鎖止和限制負(fù)荷來實(shí)現(xiàn)。 但是， 側(cè)氣囊及氣簾對減少人員傷害有著很好的作用， 在未來很多 被動 安全技術(shù)可能會在汽車上普及。 但就此認(rèn)為主動安全技術(shù)能取代被動安全技術(shù)是錯(cuò)誤的，因?yàn)閷?shí)踐證明，主動安全系統(tǒng)不能取代被動安全系統(tǒng)的作用，就算給汽車裝上處理速度極高的巨型計(jì)算機(jī)，并 配以靈敏度極高的傳感器系統(tǒng)，也不可能避免所有的交通事故。因此，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。 集成化是指將汽車安全技術(shù)集成于一體，使其共同協(xié)作，共同發(fā)揮作用，以達(dá)到更好的預(yù)防交通事故發(fā)生的效果。 智能化 受益于計(jì)算機(jī)和電子技術(shù)的飛速發(fā)展，各種智能技術(shù)在汽車上已經(jīng)得到廣泛運(yùn)用，使汽車逐步進(jìn)入智能化時(shí)代。 系統(tǒng)化 只有將交通事故的三要素 —— 人、車、路作為一個(gè)系統(tǒng)來分析研究，讓三者相互協(xié)調(diào)，達(dá)到各自性能的最佳匹配，才能實(shí)現(xiàn)駕駛員行為特征、 車 輛機(jī)械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調(diào)，才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益。 （ 2）探索汽車安全技術(shù)的空白領(lǐng)域，并且同時(shí)對汽車安全裝置進(jìn)行改進(jìn)，使其能成熟運(yùn)用于 實(shí)際中為減少交通事故做貢獻(xiàn)，是目前汽車研。 27 5 結(jié)論 本文以研究汽車安全技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對其趨勢為目的，在大量數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，找出目前汽車安全技術(shù)發(fā)展的一些不足，對汽車安全技術(shù)提出了自己的一些看法。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展及各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上。不同的汽車安全裝置在可能的情況下共用一個(gè)或多個(gè)零部件，減少部件重復(fù)所造成的空間浪費(fèi)，使結(jié)構(gòu)更緊湊。 集成化 集成化絕不是單一技術(shù)的簡單總和，其作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單一技術(shù)作用的簡單總和。 因此，汽車安全技術(shù)中的主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)必須相輔相成、互相補(bǔ)充、缺一不可。 在過去很長一段時(shí)間里，提高汽車安全性就意味著提高被動安全性能，也就是在發(fā)生車輛交通事故時(shí)能更好地保護(hù)車上乘員以及行人的生命安全，而在發(fā)達(dá)國家，主動安全性能的研究受到了更大的重視。 圖 中顯示出側(cè)氣囊及氣簾的裝車率很低。 應(yīng)用更多有效的傳感器 將來會有越來越多的復(fù)雜傳感器用于汽車碰撞階段，感知汽車碰撞強(qiáng)度參數(shù)，包括智能安全帶和氣囊的傳感器。實(shí)際上，運(yùn)動轎車和微型箱式汽車的流行加劇了協(xié)調(diào)性問題的嚴(yán)重性。 同時(shí)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞， 安全氣囊打開時(shí)， 未系安全帶 的 駕乘 人員 死亡率是系安全帶的 8 倍。多級安全氣囊采用軟硬程度不同的材料，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)在極短的時(shí)間內(nèi)展開，安全氣囊在與乘員接觸那一級 的材料質(zhì)地軟，可以將對乘員的傷害減少到最小。 被動安全技術(shù)發(fā)展 新方向 由 節(jié)第三段可知， 汽車的被動安全系統(tǒng)不可缺少。 據(jù)了解， ABS 的價(jià)格不低是由于傳感器的成本很高，在表 的調(diào)查中，我了解到ABS 傳感器的價(jià)格為 2650 元， ABS 總泵為 4095 元。 駕駛員眼球和眼皮動作的疲勞自動監(jiān)測，可及時(shí)檢測汽車駕駛員是否疲勞，以便對困倦的駕駛員進(jìn)行可靠的監(jiān)測和警告。 駕駛員血液酒精濃度遠(yuǎn)距離檢測 駕駛員血液酒精濃度檢測是解決酒后駕車的有力對策，未來將出現(xiàn)一種全新的遠(yuǎn)距檢測方法，而不必由交通警察攔 車進(jìn)行隨機(jī)抽檢。超速行 駛使駕駛員的視野變小，使制動非安全區(qū)擴(kuò)大，交通事故容易發(fā)生。例如：智能汽車的車間距實(shí) 時(shí)控制，由于道路的制約，不能應(yīng)用與實(shí)際中，而日本就是看到這點(diǎn)而致力于道路的研究。安全氣囊系統(tǒng)啟動時(shí)將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員 ，在安全氣囊破裂時(shí)對人體產(chǎn)生的傷害很大。 （ 3） 某些汽車安全裝置的負(fù)作用 一些汽車安全 裝置在使用時(shí) 對人的保護(hù)有時(shí)反而演變成對人的傷害 。 100% 80% 60% 3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 安全帶 安全氣囊 ABS ESP 裝車率 22 表 典型汽車安全裝置的成本 名稱 安全帶（后排） 主安全氣囊 副安全氣囊 ABS ESP 價(jià)格 /元 237 5200 1676 4095 20210 雖然表 的數(shù)據(jù)只是出自兩種車型，不具很強(qiáng)的代表性，因不同車型、不同品牌的安全裝置價(jià)格可能有很大差異。 在我國，經(jīng)濟(jì)型車大約占汽車保有量的50%左右，都只 是 按國家規(guī)定的要求安裝了安全帶，有部分安裝了安全氣囊、 ABS，但是，前排安全帶提醒裝置，側(cè)氣囊，氣簾， ESP 等汽車安全技術(shù)產(chǎn)品都很少安裝，幾乎只是在中高檔車上安裝。 21 4 汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢分析 目前汽車安全技術(shù)存在的一些不足 由第三章可知，汽車安全技術(shù)對交通安全有很 大的作用，目前的汽車安全技術(shù)研究也取得了很大成果，對汽車安全性的提高和交通事故的減少產(chǎn)生了一定的功效。據(jù)資料介紹：使用腰肩安全帶后可以減少死亡、重傷人數(shù)約 40%~50%。 因此，安全氣囊對減少交通事故的傷害率和死亡率起著重要的、有效的作用。 安全氣囊 據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，在沒有各種被動安全裝置時(shí)，人體各部位受傷的概率如表 所示 [19]。 據(jù)公安部門權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，車 輛在高速行駛中突然爆胎導(dǎo)致的死亡人數(shù)占高速公路意外事故死亡人數(shù)的 %，占受傷人數(shù)的 %，占直接財(cái)產(chǎn)損失的 %。為此，沃爾沃公司通過研發(fā)車道偏離警示系統(tǒng)(Lane Departure Warning)來解決這一問題。 ESP 能有效地減少側(cè)滑導(dǎo)致的交通事故，它的推廣可以減少 80%由側(cè)滑引起的交通事故。 顯而易見， ABS 對提高車輛安全性能起到很重要的作用。即使剎車時(shí)輪胎已經(jīng) 抱死 的狀態(tài)下， 傳感器 也會自動激活 ECU，迅速釋放 制動壓 力，以防止輪胎的 抱死 。 ③ 另外，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，表 中有 10 輛車的碰撞結(jié)果 在加了附加分后，提升了一個(gè)等級，占被測汽車總數(shù)的比例為 10/45，約為 %。 與上面內(nèi)容中提到的哈飛路寶和天津一汽威志相比， 東風(fēng)雪鐵龍凱旋 和 廣州本田奧德賽 增加了更多安全裝置的運(yùn)用，重視汽車安全性能的提高，對減少碰撞中的人員傷亡起到了很大的作用，是其碰撞等級高的重要原因。 5 星級的東風(fēng)雪鐵龍凱旋，擁有 “ 救生艙 ” 式的車身設(shè)計(jì)和 “ 三位一體 ” 的車內(nèi)安全裝備。 （ 2） 測試車輛的 碰撞分?jǐn)?shù)走勢圖，如圖 所示： 圖 測試車輛的 碰撞試驗(yàn)分?jǐn)?shù)走勢圖 25% 27% 33% 11% 4% 0% 5+ 星級 5 星級 4 星級 3 星級 2 星級 1 星級 0 20 40 60 80 100 120 140 160 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 編號 分?jǐn)?shù) 總得分 加分前的總分 可變形移動壁障側(cè)面碰撞 試驗(yàn) 正面 40%重疊可變形壁障 碰撞試驗(yàn) 正面 100%重疊剛性壁障 碰撞試驗(yàn) 14 從圖 走勢圖總體來看，正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)分?jǐn)?shù)與總得分成正比。 3 星級及以下的汽車，其安全性很讓人們擔(dān)憂，可能對其廠家該車的銷售很不利 。只有 兩 輛汽車（占 4%）能夠達(dá)到最高的 5+星級。 汽車企業(yè)普遍對 CNCAP 的推出表示重視，認(rèn)為對提高汽車安全性很有意義，也符合中國實(shí)際， 已經(jīng) 成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)。它是從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運(yùn)動狀態(tài)及操作狀況。 以下將通過對 CNCAP 測試結(jié)果分析及典型汽車安全裝置對汽車安全的作用，來探討汽車安全技術(shù)與交通安全之間的關(guān)系。 10 3 汽車安全技術(shù)與交通安全之間的關(guān)系分析 在汽車工業(yè)不斷發(fā)展和壯大的今天，尤其是隨著高速公路的不斷推廣，人們已經(jīng)認(rèn)識到交通事故不可避免。汽車門鎖的設(shè)計(jì)用于發(fā)生事故時(shí)保持車門處于關(guān)閉狀態(tài)，以保持乘員呆在車內(nèi)，防止乘員彈出?，F(xiàn)在，防撞壓損區(qū)的設(shè)計(jì)都是在計(jì)算機(jī)的幫助下進(jìn)行的，因此，可以獲得各種變形的防撞壓損區(qū)。在車體結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)防撞壓損區(qū)就屬于此種設(shè)計(jì)。 車身設(shè)計(jì) 安全帶和安全氣囊是車內(nèi)在乘員周圍的被動安全設(shè)計(jì)，但在交通事故的碰撞中，汽車車身是最直接的第一碰撞物，之后對乘員所造成的碰撞力是由車身碰撞力傳遞而來，汽車碰撞過程中力的傳遞如圖 所示， 所以減少車身碰撞傳遞給車內(nèi)乘員的力是被動安全的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)。 大多數(shù)氣囊系統(tǒng)都在車輛的前端附近裝備一個(gè)或更多的傳感器，在乘坐艙附近安裝“ 安全 ” 傳感器。另外，安全氣囊還有一些排氣孔，使安全氣囊撞到乘員時(shí)壓力有所減小，以達(dá) 到緩沖效果。 安全氣囊 安全氣囊同安全帶一樣，都是現(xiàn)代轎車最基本的乘員保護(hù)裝置，它是汽車工程師們?yōu)榱颂岣邔Τ藛T的保護(hù)效果，為安全帶配備的一種補(bǔ)充裝置，大大降低了中等至嚴(yán)重正面碰撞時(shí)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。安全帶收縮裝置的首要目的是發(fā)生碰撞或強(qiáng)烈制動的過程中將安全帶鎖緊在恰當(dāng)?shù)奈恢?，在不使用安全帶時(shí)貯存安全帶。 安全帶 安全帶是一種安全裝置，它能在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)使乘員盡可能保持原來的位置不移動或轉(zhuǎn)動， 避免與車內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞，防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn) [9]。 系統(tǒng)由速度控制模塊、真空控制伺 服 機(jī)構(gòu)及操縱開關(guān)組成。 汽車巡航控制系統(tǒng) 汽車巡航 控制系統(tǒng)（ Cruise Control System，縮寫為 CCS） ，又被稱為巡航駕駛裝置、速度控制系統(tǒng)（ Speed Control System）、自動駕駛系統(tǒng)（ Auto Drive System）等。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車行駛方向的關(guān)鍵，為了使駕駛者能輕松地進(jìn)行方向控制，汽車上都裝有轉(zhuǎn)向助力裝置，以達(dá)到減小駕駛者轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力。 懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 新的懸架系統(tǒng)是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在車輛三維構(gòu)型模擬中的應(yīng)用來滿足顧客對轉(zhuǎn)向、操縱性、乘坐舒適性和其他性能的要求而產(chǎn)生的 [8]。 TCS 如果與 ABS 相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。 TCS 是建立在 ABS 的功能基礎(chǔ)上的，它使 ABS 不僅在制動過程中維持牽引力的控制，而且在加速過程中也能發(fā)揮牽引力控制的作用。此外， EBS 還具有監(jiān)控作用。如果將制動系的許多閥省去，制動管路以電線代替，用電控元件來控制制動力的大小和各軸制動力的分配，便是汽車的電子制動系統(tǒng) EBS（ Electronic Braking System）。機(jī)械式 BAS 實(shí)際上是在普通制動加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在制動力量不大時(shí)，它起到加力器的 作用，隨著制動力量的增加，加力器壓力室的壓力便增大，啟動 ABS。 （ 1）制動輔助系統(tǒng) BAS ABS 能縮短制動距離，并能防止車輛在制動時(shí)失控，從而減少事故發(fā)生的可能性。 ABS 系統(tǒng)對于汽車在各種行駛條件下 的制動效能及制動安全尤為重要，特別是緊急制動，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能，同時(shí)增加汽車制動過程中的可控性。 以下簡單介紹幾種典型的汽車主動安全技術(shù)。 汽車安全設(shè)計(jì)時(shí)，要求不僅要在事故發(fā)生時(shí)盡量減少乘員受傷的機(jī)率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛者避免事故的發(fā)生。 研究內(nèi)容 本論文的研究旨在對汽車安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出新的看法，分析汽車安全技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢 。奧迪 A8L 還第一次在前排安裝了主動式頭枕。 同時(shí)， 長城汽車股份有限公司的哈弗 CUV 擁有 “ R2” 雙區(qū)安全設(shè)計(jì)理念，其研究院的院長告訴記者： “ 哈弗 CUV 作為一款具有越野功能的 ‘ 混合全能車型 ’ ，需要具備更出色的綜合安全性。 圖 由人、車、路原因引起的交通事故 占 總 交通事故的百分比 世界各國都一直致力于汽車安全技術(shù)的研究。 一個(gè)很殘酷的對比是： 截至 2021 年 6 月 10 日 12 時(shí)，四川汶川地震造成 69146 人死亡， 17516 人失蹤 [6]，該次地震引起了強(qiáng)烈的社會關(guān)注，社會各界積極募捐，國務(wù)院下達(dá)以默哀和下半旗等方式表達(dá)對災(zāi)區(qū)人們的悲痛，全國上下無人不知。 圖 顯而易見，中國交通事故的致死率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國和日本。 來自我國公安部門的統(tǒng)計(jì)顯示， 2021 年全國共發(fā)生道路交通事故 327209 起，造成81649 人死亡、 380442 人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失 12 億元 [3]。 據(jù)我國公安部公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021 年底，中國汽車保有量為 5696 多萬 輛，占全世界 億輛汽車保有量的 %[2]。 Traffic safety III 目 錄 1 緒論 ...................................................................................................................................... 1 研究目的及意義 ......................................................................