【正文】 按圖施工。3）攝像機(jī)防護(hù)罩功能調(diào)試（1）對(duì)攝像機(jī)防護(hù)罩的加熱器功能調(diào)試。4）攝像機(jī)功能調(diào)試（1）依次開(kāi)通控制器電源、監(jiān)視器電源、攝像機(jī)電源，監(jiān)視器應(yīng)顯示圖象。1）開(kāi)通總電源，分別在監(jiān)控室和監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)，逐一開(kāi)通攝像機(jī)回路，調(diào)整監(jiān)視方向，使攝像機(jī)能準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)或監(jiān)視范圍。5）當(dāng)圖像發(fā)黑、或發(fā)暗時(shí)，應(yīng)對(duì)監(jiān)視區(qū)域的照明燈具的方位進(jìn)行調(diào)整，以提高圖像質(zhì)量。第三篇：防火門監(jiān)控系統(tǒng)施工方案防火門監(jiān)控系統(tǒng)施工方案防火門監(jiān)控系統(tǒng)是由防火門監(jiān)控器，防火門電動(dòng)閉門器，防火門門磁開(kāi)關(guān)，輸入輸出接口等組成。，應(yīng)對(duì)每回路的導(dǎo)線用500V的兆歐表測(cè)量絕緣電阻，其對(duì)地絕緣電阻不應(yīng)小于20MO，應(yīng)根據(jù)不同用途選擇不同顏色加以區(qū)分，相同用途的導(dǎo)線顏色應(yīng)一致，電源線應(yīng)極應(yīng)為紅色，負(fù)極應(yīng)為藍(lán)色或黑色。，—，中繼器安裝在強(qiáng)電豎井內(nèi)。mm178。(監(jiān)理)單位組織，施工單位具體實(shí)施。沒(méi)有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為C25砼，所配鋼筋符合國(guó)標(biāo)及受風(fēng)要求。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０ mm，再用C25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水；桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長(zhǎng)度超過(guò)50米時(shí)或兩端電纜管不在同一平面相距100 mm以上時(shí)，必須設(shè)置手孔井。設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)風(fēng)載：２３ｍ/ｓ2，疲勞壽命：30年，按國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)版本《碳素結(jié)構(gòu)鋼》、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鋼筋混凝土工程施工驗(yàn)收規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工。累計(jì)總長(zhǎng)不得超過(guò)焊縫總長(zhǎng)的10%。每100 m桿，‰，桿全長(zhǎng)直線誤差不超過(guò)1‰。高速收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)是數(shù)據(jù)監(jiān)控、圖像監(jiān)控和聲音監(jiān)控三部分組成的一個(gè)有機(jī)整體。聲音監(jiān)控是指采用有線(或無(wú)線)對(duì)講系統(tǒng)，采集音頻信息，對(duì)收費(fèi)人員在收費(fèi)過(guò)程中使用文明用語(yǔ)等情況的監(jiān)督，并監(jiān)聽(tīng)車道內(nèi)的突發(fā)和異常情況。在這些信息中，視頻數(shù)據(jù)可在計(jì)算機(jī)或大屏幕上顯示，并根據(jù)需要對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行抓拍記錄。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要是通過(guò)對(duì)高速公路全線的交通流量檢測(cè)、交通狀況的監(jiān)測(cè)、環(huán)境氣象檢測(cè)、運(yùn)行狀況的監(jiān)視，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控制方案，從而實(shí)現(xiàn)控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少事故、使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。ITS智能高速公路預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用，將會(huì)有效地提高營(yíng)運(yùn)效率、保證交通安全。同時(shí)輔助于其他外圍設(shè)備和系統(tǒng)，如闖紅燈檢測(cè)、卡口智能識(shí)別、GPS車輛定位等。每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)配置一臺(tái)KDM2400編碼器，它作為整個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的主設(shè)備，負(fù)責(zé)接收攝像機(jī)的模擬信號(hào)，進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換、編碼器壓縮、傳輸。KDM2400可通過(guò)以太網(wǎng)或者E1線路接入到監(jiān)控中心。轉(zhuǎn)發(fā)有兩種方式：自身轉(zhuǎn)發(fā)通過(guò)自身的處理能力完成碼流的接入、輸出（碼流進(jìn)入KDM2010，并從KDM2010出來(lái)），把KDM2400傳輸過(guò)來(lái)的碼流轉(zhuǎn)發(fā)到KDM2500；控制轉(zhuǎn)發(fā)通過(guò)組播技術(shù)，控制碼流轉(zhuǎn)接（碼流不進(jìn)入KDM2010），使KDM2400編碼后的碼流直接傳輸?shù)終DM2500解碼器。KDM2030則提供整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的告警、日志等功能。第五篇：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)施工方案電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)施工方案電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)其基本原理是，當(dāng)電氣設(shè)備中的電流、溫度等參數(shù)發(fā)生異?；蛲蛔儠r(shí)，終端探測(cè)頭(如剩余電流互感器、溫度傳感器等)利用電磁場(chǎng)感應(yīng)原理、溫度效應(yīng)的變化對(duì)該信息進(jìn)行采集，并輸送到監(jiān)控探測(cè)器里，經(jīng)放大、A/D轉(zhuǎn)換、CPU對(duì)變化的幅值進(jìn)行分析、判斷，并與報(bào)警設(shè)定值進(jìn)行比較，一旦超出設(shè)定值則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)也輸送到監(jiān)控設(shè)備中，再經(jīng)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)一步識(shí)別、判定，當(dāng)確認(rèn)可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，監(jiān)控主機(jī)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，點(diǎn)亮報(bào)警指示燈，發(fā)出報(bào)警音響，同時(shí)在液晶顯示屏上顯示火災(zāi)報(bào)警等信息。施工布線電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的布線。扭結(jié)；導(dǎo)線的接頭，應(yīng)在接線盒內(nèi)焊接或用端子連接。在吊頂內(nèi)敷設(shè)各類管路和線槽時(shí)，宜采用單獨(dú)的卡具吊裝或支撐物固定。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)導(dǎo)線敷設(shè)后，應(yīng)對(duì)每回路的導(dǎo)線用500V的兆歐表測(cè)量絕緣電阻，其對(duì)地絕緣電阻不應(yīng)小于20MΩ。建筑物產(chǎn)權(quán)所有者應(yīng)建立保存系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)探測(cè)器的安裝及試驗(yàn)記錄。探測(cè)器的安裝不應(yīng)破壞被監(jiān)控線路的完整性，不應(yīng)增加線路接點(diǎn)。引入電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的電纜或?qū)Ь€，應(yīng)符合下列要求：1)配線應(yīng)整齊，避免交叉，并應(yīng)固定牢靠；2)電纜芯線和所配導(dǎo)線的端部，均應(yīng)標(biāo)明編號(hào)，并與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；3)端子板(或排)的每個(gè)接線端，接線不應(yīng)超過(guò)2根；4)電纜芯和導(dǎo)線，應(yīng)留有小于200mm的余量；5)導(dǎo)線應(yīng)綁扎成束；6)導(dǎo)線引入線穿管后，在進(jìn)線管處應(yīng)封堵。安裝剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器在安裝前，應(yīng)測(cè)量其監(jiān)控線路的固有泄漏電流。紅外測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器應(yīng)固定在不可移動(dòng)的物體上，并與監(jiān)控對(duì)象保持安全距離。調(diào)試單位在調(diào)試前應(yīng)編制調(diào)試程序，并按程序調(diào)試。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通電后，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行下列功能檢查：1)監(jiān)控報(bào)警功能；2)控制輸出功能；3)故障報(bào)警功能；4)自檢功能；5)電源功能。系統(tǒng)在連續(xù)運(yùn)行12h無(wú)故障后，按時(shí)填寫系統(tǒng)調(diào)試報(bào)告。驗(yàn)收檢驗(yàn)按照設(shè)計(jì)要求檢驗(yàn)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置。應(yīng)對(duì)獨(dú)立設(shè)置的電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，報(bào)警信號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的探測(cè)器按總數(shù)量的10%，但不少于10只進(jìn)行隨機(jī)抽驗(yàn)；不足10只時(shí)，全部檢驗(yàn)。應(yīng)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有裝置進(jìn)行驗(yàn)收，包括剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器、測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器、監(jiān)控設(shè)備等進(jìn)行驗(yàn)收。應(yīng)采用專用的檢查儀器(剩余電流發(fā)生器和溫度發(fā)生揣)對(duì)探測(cè)器逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)。調(diào)試完成后應(yīng)有詳細(xì)監(jiān)控點(diǎn)的報(bào)警值參數(shù)設(shè)置記錄，相應(yīng)監(jiān)控點(diǎn)的地址及對(duì)應(yīng)安裝位置信息記錄。調(diào)試一般規(guī)定電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試，應(yīng)在施工結(jié)束后進(jìn)行。剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器負(fù)載側(cè)的N線(即穿過(guò)探測(cè)器的工作零線)只能作為該路供電的中性線，不得與其他回路共用，并且不能重復(fù)接地(即不能與PE線相聯(lián))；必須嚴(yán)格區(qū)分N線和PE線，三相四線制的供電電路工作零線N應(yīng)進(jìn)入(穿入)探測(cè)器，(中性線)作為PE線使用，也嚴(yán)禁將PE線作為工作零線N使用。電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的接地(PE)線應(yīng)牢固，并有明顯標(biāo)志。電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備應(yīng)安裝牢固，不得傾斜。禁止在不切斷電源的情況下安裝探測(cè)器。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的安裝必須由專業(yè)人員進(jìn)行?！?，在下列部位也應(yīng)設(shè)置吊點(diǎn)或支點(diǎn)：1)線槽接頭處；2)；3)線槽走向改變或轉(zhuǎn)角處。管路超過(guò)下列長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)在便于接線處裝設(shè)接線盒：1)管子長(zhǎng)度每超過(guò)45m，無(wú)彎曲時(shí)；2)管子長(zhǎng)度每超過(guò)30m，有1個(gè)彎曲時(shí)；3)管子長(zhǎng)度每超過(guò)20m，有2個(gè)彎曲時(shí)；4)管子長(zhǎng)度每超過(guò)12m，有3個(gè)彎曲時(shí)。在管內(nèi)或線槽內(nèi)的穿線，應(yīng)在建筑抹灰及地面工程結(jié)束后進(jìn)行。施工一般規(guī)定電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)施工前應(yīng)具備相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)審核合格的圖紙和技術(shù)文件，并應(yīng)按圖紙進(jìn)行施工，不得隨意更改。利用這個(gè)系統(tǒng)，監(jiān)控中心可以在電視墻或普通PC上實(shí)時(shí)觀看各個(gè)遠(yuǎn)端監(jiān)控點(diǎn)的圖像，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程錄像、遠(yuǎn)程控制等功能。遠(yuǎn)端的各個(gè)視頻信號(hào)經(jīng)過(guò)KDM2010控制轉(zhuǎn)發(fā)到KDM2500后，由KDM2500負(fù)責(zé)解成模擬視頻信號(hào)發(fā)送到視頻矩陣，最終輸出到電視墻。KDM2010作為整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心，具有用戶管理、設(shè)備管理等管理功能。另外，通過(guò)RS232等串行口，可以接入交通誘導(dǎo)屏、紅綠燈控制器等設(shè)備。 組網(wǎng)說(shuō)明由于道路監(jiān)控點(diǎn)分布在城區(qū)的各個(gè)重要路口及重要地點(diǎn)，各個(gè)點(diǎn)之間的距離都比較遠(yuǎn)，無(wú)法采用傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控及其它相關(guān)的功能。作為城市ITS的分步實(shí)施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān)視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市ITS的第一步。各地建立的交通監(jiān)控中心大多都只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到控制的作用，其主要原因是在高速公路建設(shè)初期，我國(guó)高速公路的交通流量一般遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)高速公路的監(jiān)控特別是“控制”不夠重視，導(dǎo)致部分高速公路已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)自然擁擠現(xiàn)象，造成“高速不高”的現(xiàn)象。若經(jīng)過(guò)視頻人工確定為交通事故則直接將相關(guān)信息傳遞給交通控制子系統(tǒng)；若不是交通事故，則計(jì)算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。根據(jù)道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點(diǎn)，系統(tǒng)又可分為交通信息采集系統(tǒng)、交通狀態(tài)分析系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)監(jiān)控是指利用車輛檢測(cè)器、車型自動(dòng)分類器、鍵盤、讀卡機(jī)等外部設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息，對(duì)收費(fèi)過(guò)程進(jìn)行控制，進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)合理性判斷、記錄和統(tǒng)計(jì)工作，以發(fā)現(xiàn)各種異常情況(例如沖卡車輛判斷、非法卡或通行券，人工判斷車型是否有誤等)，并進(jìn)行相關(guān)的處理工作(例如沖卡車輛拍照、報(bào)警，特種車輛錄像)，它是最有效、使用最廣的一種收費(fèi)監(jiān)控方式。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車道通過(guò)的車輛類型、收費(fèi)員的操作過(guò)程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。防腐處理采用熱浸鋅，在進(jìn)行防腐處理前，應(yīng)對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于85um，鋅層應(yīng)均勻，用硫酸銅液作浸蝕試驗(yàn)時(shí)，4次以上不露鐵，鋅層應(yīng)與金屬本體結(jié)合牢固，經(jīng)錘擊