【正文】 2 條界定 ,排除了專門從事某一單項服務(wù)的物流企業(yè) ,因為這些企業(yè)的資產(chǎn) 具有很大的專屬性 ,其績效評價指標(biāo)與上文界定的企業(yè)物流出入太大。三是面臨國內(nèi)外企業(yè)競爭壓力巨大。從表面看 ,中國的運輸、倉儲能力都 過剩 ,供大于求 ,但這種供給能力是相對過剩 ,真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較 少 。“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、 網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營次序不規(guī)范 ,雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源 ,網(wǎng)點布局 較廣 ,且基本合理 ,但這些資源沒有得到有效整合 ,形不成網(wǎng)絡(luò) ,不能構(gòu)成企業(yè)的核心競 爭力 。 在我國第三方物流行業(yè)整體經(jīng)營水平仍差強人意之時 ,第三方物流行業(yè)的市場競爭卻 日趨激烈。同時 ,隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展 ,產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)的變化 , 導(dǎo)致我國生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)不得不為了適應(yīng)這種市場變化 ,而將企業(yè)資源集中運用于對自己的 核心競爭力的建設(shè) ,并陸續(xù)將企業(yè)不具備競爭優(yōu)勢的自辦物流剝離出去 ,轉(zhuǎn)由專業(yè)的第三 方物流企業(yè)來承擔(dān)。倉儲服務(wù)的開放時間表大致與此相同。一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青島啤酒等的物流部門 也開始向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一方面 ,國外物流企業(yè)的紛紛進駐 ,其先進的技 術(shù)水平、管理理念、雄厚的財力物力 ,無疑給中國物流市場帶來巨大沖擊。 二十一世紀(jì)是知識經(jīng)濟時代 ,企業(yè)績效評價以其具有的判斷、預(yù)測、導(dǎo)向及管理功能 倍受理論界和實務(wù)界的青睞。物流企業(yè)如雨后春筍般不斷涌 現(xiàn) ,如何使正處于發(fā)展初期的物流行業(yè)能夠健康、有序地發(fā)展壯大 ,成為當(dāng)前需要迫切解 決的問題。我國第三方物流業(yè)目前正處于發(fā)展初期 ,如果從這一時期就開始重視物流績效 的評價與分析 ,可以推斷 ,我國物流業(yè)一定會正常、健康地發(fā)展壯大起來。 第三方物流企業(yè)績效評價指標(biāo)的選取原則 本節(jié)將在對以往物流績效評價指標(biāo)研究進行分析評述的基礎(chǔ)上 ,建立本文自己的物流 績效評價指標(biāo)選取原則。 1 財務(wù)成本的角度。持這種觀點的代表是 Mercer 管理咨詢公司 ,他們在對第三方物 流和第三方供應(yīng)商績效進行評價時主要采用了準(zhǔn)時運輸、準(zhǔn)時交貨、運輸精確性、訂貨完 成率、項目完成率、庫存精確性、毀損率等指標(biāo)。這些指標(biāo)直接體現(xiàn)了物流服務(wù)水平以及客戶的滿意度。 從我國關(guān)于績效評價指標(biāo)的選取來看 ,物流企業(yè)績效評價理論已經(jīng)相對成熟、完備 , 但對如何建立一個科學(xué)的物流評價體系 ,客觀的衡量物流的運作流程的研究在學(xué)術(shù)界還不 是很多。鮑 爾 .索科斯雖然把成本作為績效衡量的指標(biāo) ,但沒有給出完備的收集原始數(shù)據(jù)、計算物流成 本的方法。所以不能完全憑借主觀指標(biāo)來進行績效評 價 ,必須將主客觀指標(biāo)相結(jié)合 ,利用綜合指標(biāo)來作出昀終評價體系 第三方物流績效評價指標(biāo)選取原則 物流績效指標(biāo)體系的設(shè)計是進行物流績效評價的基本前提 ,全面、合理的指標(biāo)體系是 保證評價結(jié)果全面性和客觀性的關(guān)鍵所在。 2 系統(tǒng)性原則?？刹僮餍砸笾笜?biāo)含義清晰 , 度量得當(dāng) ,盡量與企業(yè)的統(tǒng)計資料以及各種報表相匹配 ,盡量避免產(chǎn)生誤解和歧義 。只有 在對比的基礎(chǔ)上 ,才能更加正確地分析評價本企業(yè)的經(jīng)營績效 ,找出自身的優(yōu)勢與劣勢 , 為企業(yè)今后發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供參考依據(jù)。 另外 ,從客觀評價出發(fā) ,必須合理確定指標(biāo)體系的規(guī)模。 財務(wù)績效指標(biāo) 財務(wù)指標(biāo)是傳統(tǒng)的企業(yè)績效評價指標(biāo) ,雖然現(xiàn)代企業(yè)績效理論越來越強調(diào)非財務(wù)指標(biāo) 的重要性 ,但這并不能否定財務(wù)指標(biāo)的作用 ,財務(wù)指標(biāo)依舊是評價企業(yè)經(jīng)營管理效果的重 要內(nèi)容。如圖 2 所示。 流動比率 X 流動資產(chǎn) /流動負(fù)債 * 100% 1 財務(wù)績 效指標(biāo)固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 X 固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率銷售收入凈額 /固定資產(chǎn)平均總額 2 凈資產(chǎn)收益率 X 凈資產(chǎn)收益率凈利潤總額 /平均凈資產(chǎn) * 100% 3 主營業(yè)務(wù)增長率 X 主業(yè)增長率本年主業(yè)收入增長額 /上年主業(yè)收入總額 4 圖 2 第三方物流企業(yè)財務(wù)績效指標(biāo)體系 2 固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 ,資產(chǎn)運營能力指標(biāo)。計算公式為 : 凈資產(chǎn)收益率凈利潤總額 /平均凈資產(chǎn) * 100%凈資產(chǎn)收益率是評價企業(yè)自有資本及其積累 獲取報酬水平的昀具綜合性與代表性的 指標(biāo) ,反映企業(yè)資本運營的綜合效益。雖然第三方物流企業(yè)非常強調(diào)其社會資源整合能力 ,但是目前的 物流企業(yè) ,仍是以資產(chǎn)型為主 ,而本文的界定也是資產(chǎn)型第三方物流企業(yè) ,因此固定資產(chǎn) 周轉(zhuǎn)率仍是考察第三方物流企業(yè)資產(chǎn)運營狀況的重要指標(biāo) ,其屬于效益型指標(biāo)。該指標(biāo)越 高 ,表明物流企業(yè)流動資產(chǎn)流轉(zhuǎn)得越快 ,償還流動負(fù)債的能力越強。第三方物流企業(yè)績效的財務(wù)評價指標(biāo)同樣要反映了這四個方面 的能力。指標(biāo)太多 ,則使建模復(fù)雜 ,而且可能掩蓋對象間的差異性。第三方物流企業(yè)經(jīng)營績效評價中 ,有些影響因素是難 以定 量的 ,比如人員素質(zhì)。 4 可比性原則。 3 可操作性原則。在此基礎(chǔ)上本文提 出了第三方物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系建立應(yīng)遵循的原則 : 1 目的性原則。 2 現(xiàn)有物流 績效評價研究太多地放在一些主觀性指標(biāo)的選擇上 ,如客戶滿意度、送貨靈活性等指標(biāo) , 主要的指標(biāo)評價辦法都是找專家來對這些標(biāo)準(zhǔn)進行評分 ,雖然經(jīng)過德爾菲法等評價方法的 補充 ,但這些指標(biāo)的選擇仍存在主觀隨意性太大的問題 ,這是其難以克服的弊病。針對本 文研究目的 ,認(rèn)為以上物流績效評價研究的不足之處主要反應(yīng)在兩個方面 :1物流績效評 價指標(biāo)中缺乏綜合指標(biāo)。從這個角度進行評價的學(xué)者主要有張鐸和周濤等人。這一方面主要以 Nevem working group 和國內(nèi)的 王焰等學(xué)者為代 表 ,Nevem working group 認(rèn)為在進行物流績效評價時應(yīng)該考慮 4 個指標(biāo) , 即送貨時間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。這種觀點主要強調(diào)的是財務(wù)和成本方面的 指標(biāo)。因此指標(biāo) 的選擇和構(gòu)建是物流企業(yè)績效評價的首要任務(wù)。 123 第三方物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系的建立 本章在評述了以往的企業(yè)績效評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上 ,提出了自己的績效評價指標(biāo)選取原 則。同時 ,隨著物流理論的不斷發(fā)展和 11 物流實踐的不斷深入 ,客觀上也要求建立與之相適應(yīng)的評價方法 ,以科學(xué)、客觀地反映物 流企業(yè)的運營情況。然而具體到對某個行業(yè)的企業(yè)進行評價 ,目前我 國做的努力還不多 。這種形勢下 ,我國第三方物流企業(yè) ,只有科 學(xué)評價自己的績效 ,準(zhǔn)確了解自身 狀況 ,尋找出自身存在的優(yōu)勢劣勢 ,才能保證企業(yè)在復(fù)雜的市場環(huán)境中制定出正確的發(fā)展 戰(zhàn)略和經(jīng)營措施 ,塑造核心競爭優(yōu)勢 ,不斷擴大市場 ,使企業(yè)立于不敗之地。 第三方物流企業(yè)績效評價的必要性 在分析了我國第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上 ,第三方物流企業(yè)的績效評價更顯得 尤為重要 ,這是第三方物流企業(yè)提升自身競爭力的需要。眾多已經(jīng)進入中 國市場的國際物流企業(yè)或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟 ,或并購股權(quán) ,組成專業(yè)化的物流企業(yè) , 為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù) ,他 們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才 ,占據(jù)了“三資” 企業(yè)物流供給的大部分市場。面對龐 大的物流市場需求 ,國外物流企業(yè)紛紛看好中國 ,早己躍躍欲試。這表 明我國已經(jīng)成為了“世界工廠”。這些問 題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下 ,難以通過自身成本的降低 來優(yōu)化客戶的物流成 本 ,運作管理水平低 ,難以形成特色、打出品牌。 “少”是指市場份額少、服務(wù)功能少 ,大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照客戶的指令和要求 , 從事單一功能的運輸和倉儲 ,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng) 鏈的全過程管理、增值性的物 流服務(wù)少 。 我國第三方物流企業(yè)整體經(jīng)營水平的低下可以用“多、小、少、弱、散、慢”六個字 來概括。 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 我國的第三方物流業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展 ,目前我國第三方物流的現(xiàn)狀是 :一是第三方 物流企業(yè)數(shù)量多 。d.第三方物流企業(yè) ,擁有物流信息系統(tǒng) ,擁有一定的資產(chǎn)基礎(chǔ) ?！标P(guān)于此定義可見下圖 1。在歐美國家 ,物流服務(wù)合同的簽 訂時間一般為 13 年 ,目前合作期限更有延長的趨勢。服務(wù)的行業(yè)不同 ,物流企業(yè)所面臨的物流需求也 大相徑庭 ,而且所涉及到的各項作業(yè)內(nèi)容都有不同的設(shè)備和技術(shù)要求。傳統(tǒng)的外協(xié)服務(wù)只限于一項或一系列分 散的物流功能 ,如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。 第三方物流的特征 作為現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的一大趨勢 ,第三方物流具有以下特征 : 1 第三方物流是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的。指在物流渠道中 ,由中 間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)?！耙患夜臼褂昧硪患夜? 司進行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷” 。 第三方物流是針對工業(yè)企業(yè)自有庫存滿足生產(chǎn)性物流需要和尚業(yè)企業(yè)自有庫存滿足 銷售性物流需要而言 ,產(chǎn)生的專門從事為廠商提