【正文】 、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。 上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例 一輛上海通用別克轎車，裝有 R134a 自動空調(diào)。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。經(jīng)檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞?？磥硐到y(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不 “ 掛霜 ” 也不 “ 結(jié)露 ” 。經(jīng)檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨 脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機風(fēng)道外進風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。 通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露） ,壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷機過量的征兆。 福特轎車 檢修案例 一輛福特轎車因事故修復(fù)空調(diào)器后不制冷 。在確認控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。 判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從 導(dǎo)線上經(jīng)過。但是，利用壓力表檢查壓力時應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 16 (1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常； (2)冷凝器較熱為正常； (3)儲液干燥過濾 器呈溫?zé)崽? (4)用手感覺空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常； (5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。加制冷劑時系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會看到氣泡。 (4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。 (2)如果有少量氣泡以 1～ 2 秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。 看 一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過慮器罐上。 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作 [11]。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動制冷劑注入閥手柄。汽車空調(diào)的基本控制電路。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，而使用空調(diào)制冷時，按下空調(diào)開關(guān)：“ A/C”時，真空轉(zhuǎn)換閥線圈通電，接通真空驅(qū)動器與進起歧管的真空通路，在真空吸力作用下，膜片移動，通過拉桿使節(jié)氣門開度增大，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得以 提升，以滿足發(fā)動機驅(qū)動壓縮機的要求。 （ 2） 怠速繼電器的作用是：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路， 使壓縮機停止工作，進而維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的車速控制 在由汽車發(fā)動機直接驅(qū)動壓縮機的非獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機工作時都要消耗一定的發(fā)動機功率。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。強制通風(fēng)的特點：這種方式需要能源和通風(fēng) 設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)。 進排風(fēng)口的選擇 :進、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。 （ 3）內(nèi)外混合式 內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。 （ 1）內(nèi)循環(huán)式 ：內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進入車室內(nèi)供乘員取暖。 獨立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。 （ 1）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動機的余熱來直接取暖。 （ 4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 （ 3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時，自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止工作，從而保護制冷系統(tǒng)不受損壞。當(dāng)電磁線圈通電時，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動壓縮機軸一起轉(zhuǎn)動而使壓縮機工作。 為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對其工況進行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機構(gòu)。 吸熱過程 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時而結(jié)合，時而斷開，壓縮機根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時而運行，時而停止運行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。 集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機，也用來儲存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲液干燥器的作用。 它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。 儲液干燥器與集液器 （ 1）儲液干燥器：貯液干燥器簡稱貯液器。 孔管的工作原理 孔管又稱膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT）才裝有孔管。 膨脹閥 結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、 H 形膨脹閥、 F 形膨脹閥，組合閥六種形式。 蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。 蒸發(fā)器 河南大學(xué)畢業(yè)論文 6 有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型。 （ 2）管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右 )，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式 、管帶式和鱔片式三種。 冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤內(nèi)，當(dāng)接通電原時，電磁離合器線圈中有電流流過，磁化鐵心產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤驅(qū)動壓縮機軸旋轉(zhuǎn)。 汽車空調(diào)常見壓縮機的主要類型有：曲柄連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、搖盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動活塞式壓縮機、渦旋式壓縮機等，目前汽車常用壓縮機類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機、旋葉式壓縮機兩種，其結(jié)構(gòu)特點是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動噪聲小 [14]。 （ 4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。 汽車空調(diào)的分類 汽車空調(diào)可以按九種不同的方式進行分類，其分類如下： 按驅(qū)動方式分類： 獨立式和非獨立式 按功能分為：單功能空調(diào)和多功能空調(diào) 按壓縮機分為 ：定排量空調(diào)和變排量空調(diào) 按結(jié)構(gòu)布置分為：前置式空調(diào)和后置式空調(diào) 按配氣方式分為：整體式空調(diào)和分體式 按采暖方式分為：水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào) 按操作方式分為：手動空調(diào)和自動空調(diào) 按最常用制冷工質(zhì)分為： R12 系統(tǒng)空調(diào)和 R134a 系統(tǒng)空調(diào) 按制冷劑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為：膨脹閥制冷系統(tǒng)空調(diào)和節(jié)流管制冷系統(tǒng)空調(diào) 河南大學(xué)畢業(yè)論文 4 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。 制冷劑容易泄漏。特點： 要求制冷量大，降溫迅速。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎 車上 。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào) 電腦控制汽車空調(diào)階段 自 1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司， 河南大學(xué)畢業(yè)論文 2 同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。 自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。 單一供冷空調(diào)裝置階段 始于 1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。 20 世紀 30 年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。本文通過對相關(guān)資料、研究材料的綜合歸納，進一步深刻的對汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工作原理以及檢測做了簡單的介紹。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 I 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一 ,給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，同時給汽車空調(diào)的使用與維修 等技術(shù) 問題帶來新的挑戰(zhàn)。s living standard increasing, automobile began to enter homes. People in consistent pursuit cars at the same time the safety, reliability, now also pay more attention to fort requirements. Therefore, air conditioning system as the basic equipped with modern cars, also bee the inevitable. Automotive air