【正文】 電動后視鏡開關(guān)位置。由于要對四個(gè)電動機(jī)分別進(jìn)行正反轉(zhuǎn)控制，就要有大量的導(dǎo)線，因此，簡化線束對于改進(jìn)后開關(guān)的 安裝十分有利。另外，本設(shè)計(jì)對所有電子元器件型號的選擇均采用先理論分析后試驗(yàn)的方法，最終型號以試驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。鮑老師平易近人，學(xué)識淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，處理問題認(rèn)真求實(shí)的作風(fēng)一直影響著我，他必是我一生的楷模，對我的幫助和教導(dǎo)我將謹(jǐn)記一生 。對于這些不足，我會在今后的工作、生活中努力去改正， 并利用自已所學(xué)到的知識，為社會作更多的貢獻(xiàn)，成為一個(gè)對社會有用的人。 sbit KEY_DOWN = P1^1。 sbit KEY_CLOSE = P1^5。 sbit DOWN1 = P0^1。 sbit CLOSE1 = P0^5。 sbit LEFT2 = P2^2。 sbit OPEN2 = P2^6。 while(1) { Key = P1。 UP1 = 1。 break。 case 0x03: DOWN1 = 1。 } switch(Keyamp。 case 0x04: LEFT1 = 1。 LEFT1 = 0。 break。 } else { CLEAR1 = 0。 break。 case 0x40: OPEN1 = 1。 CLOSE1 = 1。0x03) { case 0x00: DOWN2 = 1。 DOWN2 = 0。 break。 default: break。 break。 case 0x08: RIGHT2 = 1。 35 RIGHT2 = 1。0x10) { CLEAR2 = 1。 CLOSE2 = 1。 break。 case 0x60: OPEN2 = 1。 } } } } 。 break。 CLOSE2 = 0。 case 0x20: CLOSE2 = 1。 } switch(Keyamp。 default: break。 break。 RIGHT2 = 0。0x0C) { case 0x00: LEFT2 = 1。 UP2 = 1。 case 0x02: DOWN2 = 1。 break。 default: break。 break。 OPEN1 = 0。0x60) { case 0x00: OPEN1 = 1。 } if(Keyamp。 case 0x0C: LEFT1 = 1。 break。 RIGHT1 = 1。 break。 UP1 = 0。 case 0x01: UP1 = 1。0x80) { switch(Keyamp。 P0 = 0xFF。 sbit CLEAR2 = P2^4。 //右側(cè)驅(qū)動信號 sbit UP2 = P2^0。 sbit RIGHT1 = P0^3。 sbit KEY_MODE = P1^7。 sbit KEY_RIGHT = P1^3。最后預(yù)祝黑龍江工程學(xué)院發(fā)展越來越好 ，前 程似錦 。畢業(yè)設(shè)計(jì)可以說是我最后一次向老師們學(xué)習(xí)的機(jī)會了，也正是因?yàn)槔蠋煹慕虒?dǎo)，設(shè)計(jì)才得以完成。幾個(gè)月以來，他不遺余力地對我的設(shè)計(jì)進(jìn)行了指導(dǎo)。設(shè)計(jì)電路，選擇電子元器件并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。對與開關(guān)的顏色，根據(jù)實(shí)際賽馬轎車內(nèi)飾顏色，給予了多種選擇 盡量保持了開關(guān)外形的美觀，并與原車控制面板的顏色保持一致，以確保整體視覺效果 。 外觀確定 為了美觀并且和原車內(nèi)飾色調(diào)一致，所設(shè)計(jì)的開關(guān)外觀顏色將設(shè)計(jì)不同顏色。 26 1 左右后視鏡選擇開關(guān)安裝槽 2 鎖緊裝置 圖 后視鏡開關(guān)上蓋 如圖 為所 設(shè)計(jì)的開關(guān)底座。 2 所示為后視鏡安裝時(shí)的鎖緊裝置，其形狀大小和原車開關(guān)一樣，因此可以很好的裝到原來的位置 。 表 原有尺寸測量數(shù)據(jù) 測量一 測量二 測量三 平均值 a/毫米 b/毫米 c/毫米 d/毫米 e/毫米 f/毫米 A/度 B/度 C/度 經(jīng)過實(shí)際測量 ，將所設(shè)計(jì)開關(guān)的上蓋的安裝尺寸設(shè)計(jì)與原有開關(guān)安裝尺寸相同，主要就不用改變原車安裝位置及安裝尺寸。這樣才能保證所設(shè)計(jì)的開關(guān)能夠穩(wěn)定可靠的安裝在車內(nèi)。 安 裝位置確定 由于此次設(shè)計(jì)是對原有控制開關(guān)進(jìn)行改進(jìn)，因此要求后視鏡控制開關(guān)的安裝位置必須恰當(dāng)，保證駕駛員隨時(shí)可以對后視鏡位置進(jìn)行調(diào)控。其控制程序見附錄 [12]。 89C52 有PDIP(40pin)和 PLCC(44pin)兩種封裝形式。 80C52 內(nèi)置 8 位 中央處理單元 、 256 字節(jié)內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲器 RAM、 8k 片內(nèi)程序存儲器（ ROM） 32 個(gè)雙向輸入 /輸出 (I/O)口、 3 個(gè) 16 位定時(shí) /計(jì)數(shù)器和 5 個(gè)兩級中斷結(jié)構(gòu)，一個(gè)全雙工串行通信口，片內(nèi)時(shí)鐘振蕩電路。伴隨著半導(dǎo)體技術(shù)的飛速發(fā)展， MPU 更 20 新?lián)Q代的速度越來越快，以 38 48 586 為代表的 MPU，很短的時(shí)間內(nèi)就被淘汰出局。特別是沿海地區(qū)的玩具廠等生產(chǎn)產(chǎn)品多數(shù)用到單片機(jī)，并不斷地輻射向內(nèi)地 [10]。以前沒有單片機(jī)時(shí)，這些東西也能做，但是只能使用復(fù)雜的模擬電路，然而這樣做出來的產(chǎn)品不僅體積大，而且成本高，并且由于長期使用，元器件不斷老化，控制的精度自然也會達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。 單片機(jī)速度越來越快 ； MPU 發(fā)展中表現(xiàn)出來的速度越來越快是以時(shí)鐘頻率越來越高為標(biāo)志的。 19 第 4章 賽馬轎車后視鏡控制程序編制 單片機(jī)介紹 單 片機(jī)，亦稱單片微電腦或單片微型計(jì)算機(jī)。 ???? 600~40010 6~4 mAVIUR B 試驗(yàn)分析 通過上一節(jié)的計(jì)算分析，確定出電子元器件的型號和參數(shù)，通過對其中一個(gè)電動機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路進(jìn)行試驗(yàn)，證明上述所選元器件符合要求。光耦合器是 70 年代發(fā)展起來產(chǎn)新型器件，現(xiàn)已廣泛用于電氣絕緣、電平轉(zhuǎn) 換、級間耦合、驅(qū)動電路、開關(guān)電路、斬波器、多諧振蕩器、信號隔離、級間隔離 、脈沖放大電路、數(shù)字儀表、遠(yuǎn)距離信號傳輸、脈沖放大、固態(tài)繼電器 (SSR)、儀器儀表、通信設(shè)備及微機(jī)接口中。又由于光耦合器的輸入端屬于電流型工作的低阻元件，因而具有很強(qiáng)的共模抑制能力。光耦合器一般由三部分組成：光的發(fā)射、光的接收及信號放大。 在電路中所使用的光電隔離器亦稱光電耦合器， 簡稱光耦。 元件選擇參數(shù)確定 根據(jù)電動機(jī)參數(shù)可知，賽馬轎車電動機(jī)后視鏡采用額定電壓為 12V，額定電流為100mA 的電動機(jī)驅(qū)動。反之，當(dāng)需要左側(cè)電動后視鏡下旋轉(zhuǎn)時(shí)，只需將選擇開關(guān)的 “L”檔按下，然后按住向下按鈕即可，當(dāng)達(dá)到所需位置時(shí)松開即可。當(dāng)需要調(diào)節(jié)左側(cè)后視鏡時(shí)， 后視鏡只需左右后視鏡選擇開關(guān)的 ”L”檔按下然后根據(jù)需要控制左側(cè)后視鏡按住上下左右按鈕，以控制左側(cè)后視鏡上下左右旋轉(zhuǎn)。 方案三的設(shè)計(jì)思路和方案二基本相同，所不同的是，方案二由繼電器充當(dāng)開關(guān)，而方案三則由三極管代替，不僅體積小，便于安裝，而且價(jià)格較便宜。由于汽車上的電源多為直流，因此，放大電路選擇較為困難。列出了三種主要設(shè)計(jì)方案。在圖 , 每個(gè)電動電動機(jī)由 2個(gè) NPN和 2個(gè)PNP構(gòu)成橋式電路 , 給各個(gè)電阻適當(dāng)?shù)倪x值 ,使 NPN和 PNP均工作在飽和狀態(tài) , 即作開關(guān)來使用 [6]。這樣，電流經(jīng)電源正極流經(jīng)三極管 Q1，進(jìn)入電動機(jī) A，然后經(jīng)三極管 Q4 回到電源負(fù)極。但由于晶閘管不能通過人為控制 14 來斷電，因此考慮到可斷晶閘管。若需要控制電動機(jī) A 反轉(zhuǎn)時(shí)，只需讓控制程序控制繼電器 2 閉合時(shí)，電流流經(jīng)繼電器 A,經(jīng)過電動機(jī)，經(jīng)繼電器 B 回到電源負(fù)極 這種方法簡單易懂，但是我們大家都自動，繼電器的體積大多未電磁繼電器，因此，其體積相對較大，因此不便于安裝和布置。 表 方案一邏輯關(guān)系 電機(jī)狀態(tài) 1 界面 2 界面 3 界面 4 界面 5 界面 A正轉(zhuǎn) 1 0 0 0 0 B 正轉(zhuǎn) 0 1 0 0 0 C 正轉(zhuǎn) 0 0 1 0 0 D 正轉(zhuǎn) 0 0 0 1 0 A反轉(zhuǎn) 0 0 0 0 1 B 反轉(zhuǎn) 1 0 1 1 1 C 反轉(zhuǎn) 1 1 0 1 1 D 反轉(zhuǎn) 1 1 1 0 1 控制線路優(yōu)化設(shè)計(jì)方案二 在電工電子中，經(jīng)常用到很多的控制開關(guān)，有普通的觸點(diǎn)開關(guān)，有電磁開關(guān)，還有用電子元器件的，如三極管，晶閘管等，還有各種類型的繼電器。 控制線路優(yōu)化設(shè)計(jì)方案一 如圖 所示為控制線路優(yōu)化方案一，其主要控制原理是，控制電路給控制程序一個(gè)控制信號，經(jīng)控制程序判斷四個(gè)電動機(jī)運(yùn)動狀態(tài)，然后分別向 5 等 12 接口輸出相應(yīng)信號，邏輯關(guān)系見表格。因此，就要求控制電路能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向?qū)?，在以往的電動機(jī)控制電路中，經(jīng)常用到的有雙電源法，橋式電路法等。因此在汽車電氣中，引用了總線技術(shù)，這樣，大大減少了布線的麻煩。 控制線路優(yōu)化 方案 汽車時(shí)當(dāng)代交通必不可少的交通工具，對于短途運(yùn)輸，旅行都是最佳選擇。通過對其控制原理的分析，初步確定了線路控制部分改進(jìn)的主題思路，對下一章線路優(yōu)化設(shè)計(jì)工作做了鋪墊。 后視鏡折疊 及加熱除霧 功能 在生活中，在泊車時(shí)，經(jīng)常會遇到空間不足， 冰雪、多霧天氣下，后視鏡面覆蓋冰雪霧水，擦來擦去