【正文】 傳動質(zhì)量指標，故采用的較多。為提高接觸強度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。 根據(jù)上述理由，為降低噪聲，變速器中除去一、二檔和倒檔以外的其他各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動。變?yōu)橄禂?shù)為 )1117( ???? 。如汽車變速器齒輪用低碳合 金鋼制造，采用剃齒或齒輪精加工，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度不低于 7 級。 （ mm） ?K 應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取 ； fK 摩擦力影響系數(shù)，主動齒輪取 ，從動齒輪取 ； b 齒寬（ mm），取 24mm t 端面齒距（ mm）； ???? mt ? y齒 形系數(shù)，如齒形系數(shù)圖 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 圖 齒形系數(shù)圖 當處于一檔時 ,故由 11 2 dTgF ? (410) 2 6 7 5 0 01 0 0 0 71m a x ?????? iTT eg Nm (411) 3311311 ???? mzd mm (412) 6 2 1 2332 6 7 5 0 022 11 ???? dTgF N (413) 1 6 2 1 21 ??????w? Mpa (414) 9 6 2 1 22 ??????w? MPa (415) 當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩 maxeT 時，一檔直齒輪的彎曲應(yīng)力在 400~850MPa 之間。）； E齒輪材料的彈性模量（ MPa）， 材 料為 45 可取 3190 10E M P a?? ； b 齒 輪接 觸 的 實際 寬 度 （ mm） ； 直齒輪 b=20mm、斜齒輪b= z? b? 主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑（ mm）； 直齒輪： ?? sinzz r? (422) ?? sinbb r? (423) 斜齒輪： ??? 2co s)s in( zz r? (424) ??? 2c o s)s in( zb r? (425) 其中 ， zr br 分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑（ mm）。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定，也可由下列經(jīng)驗公 式初步選定： 第一軸： )~( ????? AAd mm 第二軸： 33 m a x ??? eTd mm d 與 l 關(guān)系 ： 一軸： ~ ??ld 二軸： ~ ??ld 所以，一軸 5 ??? dl mm 二軸 ??? dl mm 軸的校核是評定變速器是否滿足所 要求的強度、剛度等條件，是否滿足使用要求，是設(shè)計過程中的重要步驟，主要是為了對設(shè)計的數(shù)據(jù)校核，達到設(shè)計的要求。經(jīng)過計算校核后該軸滿足要求。 慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。 同步器 的工 作原理 同步器 換擋過程由三個階段組成。第二階段：來自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力 F，經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面上。在 Δω=0 瞬間同步過程結(jié)束。 目前全部同步式變速器上采用的是慣性 同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。 同步器的參數(shù)的確定 摩擦因數(shù) 摩擦因數(shù)除與選用的材料有關(guān)外，還與工作面的表面粗糙度、潤滑油種類和溫度等因素有關(guān)。同步環(huán)常選用能保證具有足夠高的強度和硬度、耐磨性能良好的黃銅合金制造，如錳黃銅、鋁黃銅和錫黃銅等。摩擦因數(shù)大，換擋省力或縮短同步時間；摩擦因數(shù)小則反之，甚至失去同步作用。試驗還證 明：螺紋的齒頂寬對的影響很大， 隨齒頂?shù)哪p而降低，換擋費力，故齒頂寬不易過大。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是 tana≥ 。時，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時，則有粘著和咬住的傾向；在 =7176。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在 26?~46?范圍內(nèi)變化。軸向力大，同步時間減少。其轉(zhuǎn)動慣量的計算：首先求得各零件的轉(zhuǎn)動慣量，然后按不同 檔位轉(zhuǎn)換到被同步的零件上。 根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機構(gòu)完成選擋和實現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。 對變速器操縱機構(gòu)的要求 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求： （ 1）掛擋后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進入嚙合）。 （ 3）為了防止在汽車前進時誤掛倒擋，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有倒擋鎖裝置。三、四擋撥叉的上端具有撥塊。例如，橫向擺動變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊頂部凹槽中，撥塊連同撥叉軸和撥叉沿縱向向前移動一定距離，便可掛擋；若向后移動一段距離，則掛人另一擋。這種操縱機構(gòu)多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的轎車，如桑塔納 20xx 轎車的五擋手動變速器，由于其變速器安裝在前驅(qū)動橋處，遠離駕駛員座椅，因此需要采用這種操縱方式。它具有變速桿占據(jù)駕駛室空間小，乘坐方便等優(yōu)點。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位 置，前邊或后邊的本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 凹槽對正鋼球時則處于某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長嚙合或是完全退出嚙合?；ユi裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。于是在移動撥叉軸時，鋼球便從軸的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷和其他鋼球?qū)⑤S和軸均鎖止在空擋位置。因此，其選用對變速器的實用性能有很大影響。后面的圓柱滾子軸承采用內(nèi)徑 25mm，外徑47mm，厚 11mm 的圓柱滾子軸承，即 GB/T2831994。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 第 8 章 變速器的潤滑與密封 本設(shè)計 在第一軸常 嚙合傳動齒輪和第二軸上的齒輪上鉆有徑向油孔或是開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。為了防止變速器工作時油溫升高，氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器上裝有通氣塞。采用的不同密封材料，對于掌握和進行設(shè)計有很好的幫助本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 第 9 章 零件的加工工藝 齒輪軸加工工藝 齒輪軸是大批量生產(chǎn)的，而在大批生產(chǎn)中，一般多采用專用機床和常規(guī)加工方法。 圖 齒輪軸 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 齒輪加工工藝 齒輪為大批量生產(chǎn)件，材料為 45（見圖 ）。 需要時變速器還有動力輸出功能。變速器設(shè)計和一些主要參數(shù)選擇結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、傳動效率高、工作可靠、壽命長、噪音低等。在這種情況下，傳動裝置的設(shè)計，不但要滿足動力性和經(jīng)濟性指標，而且要求設(shè)計質(zhì)量低，材料消耗大。 該 設(shè)計達到換擋迅速、省力、方便、有較高的工作效率、工作噪聲低 的 要求。在這次畢業(yè)設(shè)計中，我不但鞏固了以前所學的知識，并從中學到了很多新的東西，尤其是《汽車設(shè)計》和《汽車理論》這兩門課程。 a=。A=。ig2=42。 nm=3567。 mb=4。F4=d*(ma+mb)*polyder(ua)/。k1=1+f*f。 c=asin(b)k。 T=trapz(W)/ %續(xù)駛里程 s=E/e=mb*wb/[(ma+ma)*e0 ] 軸的校核程序 Temax=*10^3。an=20*pi/180。 a1=71。 Po=2*Temax/d1 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 Ro=2*Temax*tan(ao)/d1 Qo=2*Temax*tan(ao)/(d1*cos(bbo)) Pn=2*Temax*i1/d2 Rn=2*Temax*i1*ta n(ao)/d2 Qn=0。 Mc=Pn*a3。D=24。I=pi*d^4/64。z3=16。 y3=。z=[z1 z4]。 y=[y1 y4]。t2=t1/z1*z2。 Tgw=[t2 t3]。%從動齒輪 km=。 w=2.*Tg.*cos(bb)*k1./(pi.*mn.^3.*z.*kc*km.*y)%δw(1 4) ww=2.*Tgw.*cos(bb)*k1./(pi.*mn.^3.*zw.*kcw*km.*yw)%δw(2 3) E=*10^5。dzw=m.*z。 rzw=.*dzw。 bw=m.*kcx。 rbw=.*dbw。dbw=m.*zxw。%α aw=30*pi/180。%β[β1 β3]。%kδkf1=。t3=t4/z4*z3。mn=[ m3]。kc=[8 8]。 m1=3。y1=。 f=sqrt(fc^2+fs^2) 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 齒輪校核程序 z1=11。t=16*T/(pi*D^3)。 Tn=Temax/z1*z2 M=sqrt(Mc^2+Ms^2+Tn^2)。z2=29。a3=121。 bb7=20*pi/180。d2=84。k4=(ma+mb)*g*f。k=atan(f)。 d=1+ iw/(m*r*r)+If*i*g*g*io*io*nt/(m*r*r)。F2=(ma+mb)*g*sina。 If=。 nmt=。r=。g=。老師的言傳身教將使我受益一生。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 參考文獻 [1] 汽車工程手冊（設(shè)計篇） [M].人民交通出版社， 20xx [2] 姬芬竹 ,高峰 ,吳志 新 . 電動汽車傳動系參數(shù)設(shè)計及動力性仿真 [J]. 北京航空航天大學學報 , 20xx [3] 李軍求 ,孫逢春 ,張承寧 等 . 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